Ακούστε τις ειδήσεις και να παρακολουθήσετε τα αριθμητικά στοιχεία, και λίγο υπάρχει αμφιβολία η οικονομία βρίσκεται σε αναταραχή. Αυτό συχνά αντανακλάται από τους κατασκευαστές οι οποίοι μας κάνουν να πιστεύουν ότι το έδαφος είχε μετατοπιστεί από κάτω τους και πιάστηκαν με πάρα πολλές αέριο guzzling SUV για τις παρτίδες. Αν και δεν έχω καμία αμφιβολία σε ένα βαθμό αυτό είναι αλήθεια, δεν είναι η κύρια αιτία όλων των κατασκευών είναι κατρακυλώντας.

Το απλό γεγονός παραμένει ορισμένες μάρκες απευθύνονται σε διαφορετικές δημογραφικές και των ομάδων σε γενικές γραμμές μπορεί να είναι πιο ευαίσθητα στην οικονομική ύφεση. Οι κατασκευαστές με τη σειρά τους προσπαθούν να αντισταθμίσει την αργή κίνηση με γλύκανση κατσαρόλα με υψηλή περιεκτικότητα σε υπολειμματικά χαμηλή πληρωμή μισθώσεις για να κρατήσει προσελκύοντας τους αγοραστές να κάνουν την αγορά. Σε έναν τέλειο κόσμο όλα αυτά είναι λογικό, μέχρι που δεν λειτουργεί πλέον.

Ένα παράδειγμα μπορεί να είναι η Mercedes Benz, των οποίων οι πωλήσεις είναι ένα αξιοσέβαστο 2,3% για το έτος. Δεν είναι κακό εξετάζοντας το σύνολο της αγοράς είναι κάτω από περίπου 10,5% για την ίδια χρονική περίοδο. Mercedes μισθώσεις σταθερά περίπου το 55% των οχημάτων τους χρόνο και το έτος έξω, έτσι ώστε επιχειρήσεις φαίνεται να συνεχίζεται όπως συνήθως. Προφανώς εκείνοι που αγοράζουν Benz φαίνεται να επηρεάζεται από την ύφεση σε γενικές γραμμές. Με θετικό αποτέλεσμα οικονομικά μεγέθη της μητρικής εταιρίας για το έτος, η Mercedes παρουσιάζει αληθινό δυνατά της απέναντι στις αντιξοότητες.

Audi από την άλλη πλευρά δεν έχει τα πήγε και τόσο καλά, αλλά σε καμία περίπτωση δεν είναι αυτοί που υποφέρουν με το βαθμό των άλλων δύο. Κάτω 1,9% για το έτος μπορεί να μη φαίνεται να είναι μια μεγάλη τιμή, αλλά όπως η Mercedes, η Audi δεν έχει καταφύγει σε ενθάρρυνσης, με βάση τις πληρωμές για να κρατήσει τους πελάτες που μπαίνουν να τον εκθεσιακό χώρο και την αγορά. Με ένα σταθερό επιτόκιο leasing της τάξης του 50% για το έτος και αποτελεί ένα εξαιρετικά επιτυχημένο Certified μεταχειρισμένου οχήματος πρόγραμμα, Audi μπορεί να είναι σε καλό δρόμο για την αποφυγή των επιπέδων απόσβεσης που αντιμετωπίζουν οι άλλες μάρκες. Audi και Volkswagen μητρική εταιρεία για τα καλά στο δρόμο τους για άλλο ένα έτος ρεκόρ οικονομικό και πωλήσεις έτους 2008.

Ενώ η Infiniti στοιχεία μίσθωσης δεν ήταν στη διάθεσή μου κατά τη στιγμή του εν λόγω άρθρου (όπως και τα περισσότερα ιαπωνικές επιχειρήσεις), μια απλή ματιά σε όλους τους τομείς φαίνεται, ότι οι επιχειρήσεις, ως συνήθως, εδώ ισχύει ο κανόνας. Τα αποτελέσματα για την Infiniti μέχρι στιγμής στο έτος είναι μόνο μια μικρή μείωση των πωλήσεων κατά 3,0%, ωστόσο grumblings από τη μητρική εταιρεία της Nissan είναι που δείχνει ότι θλιβερό αποτέλεσμα είναι κέρδος στο μέλλον, για αρκετά κάποτε, λόγω του γιεν Ιαπωνίας δεν κρατούνται τεχνητά χαμηλές . Αν η οικονομία συνεχίζει σε αυτή τρέχουσα πορεία, Infiniti είναι προορίζω για ανώμαλο δρόμο για αρκετά κάποτε.

Η BMW είναι ένα διαφορετικό είδος ζώου όλοι μαζί. Στηριζόμενη σε μια καλά άξιζε υψηλό συντελεστή υπολειπόμενου, χρηματοδοτικής μίσθωσης BMW ήταν πάντα ένα δεν brainer. Στην πραγματικότητα κλάδου της BMW υψηλό 60% ποσοστό μισθώσεις αυτές μπορούν να επανέλθουμε για να τους δαγκώσει. Η BMW έχει βιώσει ένα διπλό χτύπημα σε δυσμενή συναλλαγματική ισοτιμία, και τη ρίψη υπολειμμάτων σε SUV είναι σπέρνει τον όλεθρο με διαφυγόν κέρδος για το γίγαντα βιομηχανίας το 2008. Οι πωλήσεις στις ΗΠΑ είναι κάτω από 8,0% για το έτος ακριβώς μπροστά από το μέσο όρο της βιομηχανίας.

Τι γίνεται με το Acura; Μέχρι πρόσφατα Acura ήταν το αντικείμενο πολλών αστείων. Επιβαρυνθούν με τρένα ισχύ η μητρική εταιρεία της Honda, Acura δόθηκε μόνο με μικρότερες 4 κύλινδρος και V6 μοντέλα. Δεν είναι η συνταγή για επιτυχία όταν το αέριο είναι φθηνή και ιπποδύναμη είναι υπέρ. Ωστόσο, οι πίνακες έχουν γυρίσει αφού το αέριο δεν είναι πλέον φθηνή και lineup Acura τώρα ξαφνικά έχει νόημα σε μια πολύ περισσότερους ανθρώπους. Ακόμα κι αν Acura είναι κάτω 14,3% για το έτος, είναι αντιστρέφοντας την τάση σε γενικές γραμμές σημειώνοντας πτώση 10,7% για το μήνα Ιούλιο. Λαμβάνοντας υπόψη τις επιδόσεις η μητρική εταιρεία της Honda κατά τη διάρκεια τουλάχιστον μερικούς μήνες Acura θα πρέπει να συνεχίσουν να κερδίζουν ατμού προς το τέλος του έτους.

Δεν νομίζω ότι θα μπορούσε να αφήσει έξω το νούμερο ένα εμπορικό σήμα στις ΗΠΑ Lexus, τώρα θα το έκανες; Παρά το γεγονός ότι η μητρική εταιρεία Toyota δεν ξεσπάσει Lexus ως ξεχωριστή οντότητα, γνωρίζουμε την άνοδο γιεν και η ταλαιπωρία των πωλήσεων έχουν ως αποτέλεσμα όχι μόνο στις ΗΠΑ αλλά και παγκοσμίως. Για χρόνια η Lexus aficionados Φυλλομέτρησα μύτη τους στο ίδρυμα, καθώς έλασης από μια σχετικά αναξιοποίητη αγορά, και πυροβόλησε απευθείας στην πρώτη θέση στις ΗΠΑ. Αλλά με μια αδύναμη οικονομία, η Lexus έχει πλέον αποδειχθεί ότι έχουν Αχιλλέα επουλωθούν. Για κάποιο λόγο ή τον άλλο, η Lexus αγοραστές δεν αγοράζουν με τον ίδιο ρυθμό. Lexus είναι σήμερα σε μια πτώση 15,2% για το έτος. Ενώ κάποιος θα μπορούσε να εξετάσει μόνο ένα βραχύβιο πρόβλημα, υπάρχουν και άλλοι παράγοντες που πρέπει να αντιμετωπίσει.

Lexus ανέκαθεν διατηρούν δεσμούς με την Toyota. Με βάση την θρυλική πλεονεκτήματα της Toyota βοήθησε Lexus φτάσει εκεί που είναι. Αλλά τώρα με πολλές δημόσιες υπενθυμίζει και αρκετά καλά τεκμηριωμένη θέματα ποιότητας με τα πρόσφατα προϊόντα της Toyota, Lexus μπορεί πλέον θεωρούν ότι η ένωση αποτελούν μάλλον εμπόδιο. Είναι επίσης όλο και περισσότερο εμφανές ότι ο πελάτης Lexus μπορεί να είναι ευδιάκριτα πάσχουν από τις ίδιες αρνητικές επιπτώσεις με τις μάζες. Ξέρουμε ότι αυτό με την προσοχή σε ιστορικά χαμηλά μίσθωσης ανεβάσει στα ύψη της Lexus επιτόκια τον τελευταίο χρόνο. Κατά τους πρώτους 7 μήνες του 2007 χρόνια μισθώσεις Lexus αντιπροσώπευαν το 33,2% του συνόλου των πωλήσεων. Για το 2008 ο αριθμός αυτός εκτινάχθηκε στο 42,8% για τους πρώτους 7 μήνες του 2008 χωρίς ένα επίσημο πρόγραμμα κινήτρων για να ενισχύσει τη χρηματοδοτική μίσθωση.

Οι παραπάνω αριθμοί είναι μια χαρά, αν είστε stilling πώληση αυτοκινήτων. Οι μισθώσεις κατά κανόνα να επιτρέψει στον αγοραστή να αγοράσει περισσότερα για λιγότερο μηνιαία δαπάνη. Ωστόσο Lexus στοιχεία για τις πωλήσεις αποτυγχάνουν να δείχνουν μια τάση που με αυτόν τον τρόπο. Είναι σχεδόν μπορεί να συναχθεί ότι οι αγοραστές της Lexus είναι τώρα αναζητούν τρόπους για να παρέχει το ίδιο αυτοκίνητο για λιγότερο και να σώσει κάποια χρήματα στη διαδικασία.

Κατά τη διάρκεια των τελευταίων 3 μηνών Lexus πωλήσεις είναι κατά μέσο όρο σχεδόν 25% μείωση των πωλήσεων.

Είναι δυνατόν να είναι εύκολο να κατηγορήσουμε Lexus δεινοπαθεί ένα SUV βαρύ ενδεκάδα. Στην πραγματικότητα αυτό δεν μπορεί να συμβαίνει? Lexus πωλήσεις SUV για το έτος είναι μόνο καθορίζει αποκλειστικά και μόνο 10,1%. Το πρόβλημα είναι η γραμμή πυρήνας αποτελείται από τα αυτοκίνητα δεν είναι πια πώλησης, στην πραγματικότητα κάτω 18,3% για το έτος. Με μια πλήρη φιλοφρόνηση των υβριδίων σε αυτό το μίγμα Lexus έχει αποτύχει να κερδίσει το κρίσιμο πόρους που απαιτούνται για να συνεχίσει προς τα εμπρός στις πιο δύσκολες περιόδους. Με λίγες πολύτιμες νέα μοντέλα στον ορίζοντα Lexus φαίνεται να έχει πίσω της σε μια γωνία.

Πολλοί έμειναν έκπληκτοι όταν η Toyota ξεπέρασε την Ford πωλήσεις στις ΗΠΑ και μεταφέρθηκε πίσω GM. Ωστόσο, κατά τη διάρκεια αυτής ίδιο χρονικό διάστημα η Lexus άρχισε να χάνει έδαφος σε ένα μεγάλο δρόμο να ανταγωνιστεί την BMW. Α, ενώ πίσω είχα προβλέψει BMW θα προσπεράσει Lexus ως νούμερο ένα στις ΗΠΑ αυτό το έτος. Αν δεν κάτι αλλάζει ριζικά σύντομα, η Lexus θα χάσει την πρώτη θέση στο επόμενο τρίμηνο, αλλά θα μπορούσε να είναι ήδη από τον επόμενο μήνα, εάν Lexus σκοντάφτει. Μια απλή 3466 αυτοκίνητα διαχωριστούν οι δύο θέσεις και η BMW έχει αδυσώπητα ξεφλούδισμα μακριά σε αυτό το ποσό από τα μέσα του περασμένου έτους. Το μόνο που χρειάζεται σε ένα καλό μήνα για την BMW να κάνει την κίνηση.

Έτσι πίσω τον τίτλο "Τι στον κόσμο είναι λάθος σε Lexus;" Τα αποδεικτικά στοιχεία που κάνει είναι να φαίνεται ότι δεν έχουν χτυπήσει απλά ένα χτύπημα. Υπάρχουν πάρα πολλοί παράγοντες για να το σημείο σε αυτό. Έχουν κάνει τόσο καλά στο στόχο του επιπέδου εισόδου στην αγορά (ES και RX πωλήσεις αντιπροσωπεύουν το 56% του συνόλου των πωλήσεων Lexus), ότι το υπόλοιπο του lineup δεν μπορεί πλέον να φέρουν το σήμα; Έχουν καλλιεργείται μια πελατεία που απλώς ότι απλώς φιλοδοξεί να είναι όπως τα υπόλοιπα; Έχει η στενή συνεργασία με τη μητρική Toyota αμαύρωσαν την μάρκα; Ή απλά είναι όλοι οι άλλοι στην αγορά να κάνει καλύτερα τη δουλειά αυτή τη στιγμή;

Έχουμε πολύ έξυπνα και καλά ενημερωμένοι αναγνώστες εκεί έξω. Έτσι, ρίξτε μια ματιά στα γεγονότα να μας πει τι πρόκειται να λάβει για να πάρει Lexus και πάλι στο προσκήνιο.