Στο 2009 Audi A4 - που οφείλεται στα καταστήματα των Διανομέων το Σεπτέμβριο - το χρέος του αυτοκινήτου στις ακριβότερες αδέλφια είναι προφανές, από το ρομπότ-ερπετών βλέμμα του φώτα LED του (είδαμε για πρώτη φορά το R8) προς το τεντωμένο απολίνωσης του στυλ του και η καθαρή προσβολή της, επίσης, μπροστά του. Το αυτοκίνητο είναι, και μοιάζει, ένα τετράθυρο έκδοση του νέου κουπέ Α5. Όμως, το αυτοκίνητο διαθέτει επίσης πολλά συστήματα που είναι σχεδόν ολοκαίνουργια, συμπεριλαμβανομένης της τέχνασμα Audi Drive Select - ένα σύστημα να εντείνει σταδιακά τις απαντήσεις αθλητική του αυτοκινήτου (τιμόνι, τα σημεία στροφής μετάδοσης, δυσκαμψία της ανάρτησης). Άλλα hot-off-the-πάγκο τεχνολογίες: δυναμική του συστήματος διεύθυνσης (παροχή μικρό βαθμό διόρθωσης αντι-διεύθυνσης του αυτοκινήτου αγγίζει τα όρια της διακίνησης)? Παρέκκλισης από τη λωρίδα προειδοποίησης? Πλάι-αντικείμενο σύστημα προειδοποίησης? Αυτόματο cruise control.

Λαμβάνεται από μόνη της, κανένας από αυτά τα συστήματα είναι επαναστατικές, ή ακόμη και πρώτη στην αγορά. Βάλτε τα όλα μαζί και την ουσία τους σε ένα μεσαίου μεγέθους γερμανικό sedan ότι, πλήρως optioned, κοστίζει λιγότερο από 40.000 δολάρια - και να κάνει ότι sedan ένα μοντέλο ολιστικής δροσερό, απόλυτα ισορροπημένα, βαθιά χαρισματικός, με κάποιο τρόπο αναπόφευκτο - και έχετε ένα αυτοκίνητο που μπορεί να δρομολογήσει μια δεύτερη αναγέννηση της Audi. Και λαμβάνοντας υπόψη Audi πέρασε 1 δισεκατομμύρια δολάρια σε αυτό που ονομάζεται το πρόγραμμα Β8, που είναι πιθανώς ό, τι είχε κατά νου.

Αλλά πρώτα, η ιστορία της ταινίας. Σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά Α4, το νέο αυτοκίνητο είναι 4,6 ίντσες μεγαλύτερη, 2,1 εκατοστά φαρδύτερο, πάνω από ένα μεταξόνιο μαζικά τεντωμένο κατά 6,5 ίντσες. Όπως και το Α5, συστήματα μετάδοσης κίνησης, το A4 έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε το μπροστινό διαφορικό βρίσκεται μεταξύ του κινητήρα και της μετάδοσης, επιτρέποντας τον άξονα εμπρός τροχούς να ωθείται προς τα εμπρός τμήμα του αυτοκινήτου.

Ένα μάτσο καλά πράγματα συμβαίνουν ως αποτέλεσμα: Πρώτον, η διάταξη δημιουργεί περισσότερο χώρο καμπίνας (δωμάτιο στο πόδι πηγαδάκια) χωρίς την προσθήκη πολύ το μέγεθος και το βάρος (το αυτοκίνητο ζυγίζει μόλις £ 88 περισσότερες από το προηγούμενο A4)? Δύο, η μικρότερη προεξοχή του αυτοκινήτου δίνει μια πιο αθλητική και αισθητική στάση? τρεις, λιγότερο βάρος μπροστά από τις ρόδες βελτιώνει τη συμπεριφορά, επειδή μειώνει τη μάζα του εκκρεμούς, να το πω έτσι? τέσσερις, μακρύτερο μεταξόνιο σημαίνει μια ομαλότερη βόλτα. Είναι όλα καλά.

Έτσι, το νέο Α4 είναι μεγαλύτερο, και αισθάνεται ακόμη μεγαλύτερη, λόγω της συσκευασίας (το sedan έχει ένα τεράστιο 17-κυβικών ποδών κορμό, και το βαγόνι Avant έχει μέγιστο χώρο φορτίου από 50 κυβικά πόδια, μεγαλύτερο από πολλές μεσαίου μεγέθους SUV). Στο προηγούμενο A4, πίσω καμπίνα καταλύματα ήταν αυστηρά ταχύτητα πηδαλιούχησης. Στο νέο αυτοκίνητο, οι πίσω επιβάτες μπορούν πραγματικά να un-κόμβος λίγο.

Οι εκδόσεις των ΗΠΑ από το αυτοκίνητο θα έρθει είτε με υπερτροφοδοτούμενο 2.0-λίτρων τεσσάρων κυλίνδρων (211 hp) ή έναν ατμοσφαιρικό V6 3.2-λίτρων (265 ίππων), υψηλή τεχνολογία, οι κινητήρες άμεσου ψεκασμού με χρονισμό βαλβίδων μεταβλητού. Θα δοκιμαστεί η 3.2-λίτρων με εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο Tiptronic και το Quattro σε όλους τους τροχούς σύστημα κίνησης (στάνταρ στα μοντέλα V6 και προαιρετικά για το 2,0-λίτρων αυτοκίνητα). Πριν από ένα χρόνο, τα συστήματα μετάδοσης κίνησης, V6 θα είχε το ζεστό setup. Φέτος, υποψιάζομαι πολλά αγοραστές θα ενδιαφερθούν για την torquey και εύκαμπτο υπερτροφοδοτούμενο 2.0-λίτρων (258 λίβρα-πόδια μεταξύ 1.500 έως 4.200 rpm), σε συνδυασμό με μια νέα συνεχώς μεταβαλλόμενη σχέση μετάδοσης (front-wheel-drive έκδοση μόνο). Η ΣΕΚ περιλαμβάνει ένα σπορ πρόγραμμα που προσομοιώνει μια οκτώ-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο με λεβιέδες ταχυτήτων κουπί. Εκτιμώ αυτοκινητόδρομο οικονομία καυσίμου σε ποσοστό άνω του 30 μίλια ανά γαλόνι, και Audi υπολογίζει το 2,0-λίτρων με το CVT θα εξόρμηση σε 60 mph σε 7,1 δευτερόλεπτα.

Το Audi Drive Select λειτουργεί πολύ όπως το Manetto στη Ferrari F430, ραγδαία μέχρι οι αλγόριθμοι που ελέγχουν την απόκριση του γκαζιού, με κυμαινόμενο επιτόκιο διεύθυνσης, η συμπεριφορά μεταφοράς (εξοπλισμός-εκμετάλλευση και τα σημεία βάρδια) και την αναστολή κυμαινόμενου επιτοκίου, από την άνεση με τον αθλητισμό (υπάρχει επίσης μια προσωπική ρύθμιση εάν θέλετε πραγματικά να παίξει βιολί με το πράγμα). Η μεγάλη είδηση εδώ είναι ότι το σύστημα κάνει πραγματικά μια διαφορά στο χειρισμό του αυτοκινήτου. Σε μερικά αυτοκίνητα - η Porsche 911, για παράδειγμα - τα ρυθμιζόμενα κουμπιά ανάρτηση δεν φαίνεται να συνδέεται με τίποτα. Το αποτέλεσμα είναι πάρα πολύ λεπτή για τους περισσότερους αγοραστές να εκτιμήσουν. Οδήγηση Νότια Καλιφόρνια αυτοκινητόδρομος, με το σύστημα για την άνεση, το Α4 (με το προαιρετικό ζάντες 18-ιντσών και ελαστικά καλοκαίρι) πλωτήρες πρακτικά, αναρρώνει από ανωμαλίες του δρόμου και σε δυναμικές απαλή πρήζεται. Υπό αυτές τις συνθήκες δυσκαμψίας Megapascal και ντεσιμπέλ του αυτοκινήτου απόσβεσης κάνουν να αισθανθεί όπως ένα σοβαρά μεγάλο και ακριβό αυτοκίνητο. Βάλτε το σύστημα για τον αθλητισμό, όμως, και η διαδρομήπαίρνει σκληρά και δερματώδη. Φύγε σε ένα φιδίσιο επαρχιακό δρόμο, και γρήγορα. Το μάθημα εδώ είναι το εξής: Αν οδηγικές συνήθειες σας να σας μόνο σε ένα είδος δρόμου - ψυχής-θανάτωση ανταλάσσει αυτοκινητόδρομο, για παράδειγμα - μπορείτε να αποθηκεύσετε πιθανώς τα χρήματά σας.

Για μένα, το Α4 είναι ένα ενδιαφέρον αυτοκίνητο που αναζητούν, με περισσότερες της ιστορίας γνώστης να πω? Ακόμα, αν είσαι η σύγκριση με την τάξη του τομέα, θα έπρεπε να συμπεράνει ότι η BMW αυτοκίνητα της σειράς 3 - φορεία και κουπέ - είναι λίγο πιο γρήγορα και να προσφέρουν λίγο καλύτερη οικονομία καυσίμου. Επίσης, βόλτα η BMW και η συμβιβαστική λύση διαχείρισης δεν μπορεί να νικήσει, δεν έχει σημασία πόσες ημιαγωγούς σας ρίξει εναντίον της. Το Α4, από την άλλη πλευρά, είναι λιγότερο δαπανηρή και γενικά πιο πλούσια σε υφή και χαρακτηριστικά. Το γυαλιστερό ξύλο, κρεμώδη δέρμα και λαμπερό κράμα σωληνώσεις στην καμπίνα, θα καταστήσει την τοπική Commodore λέσχη γιοτ να εγκαταλείψει τη θάλασσα.

Από το προαιρετικό ηχείο 14-Bang & Olufsen σύστημα ήχου με την τυπική διασύνδεση πολλαπλών λειτουργιών MMI (σκεφτείτε iDrive χωρίς το ρολόι αυτοκτονίας), το Α4 μοιάζει με ένα καταδρομικό πολυτέλεια Α8 που έχει πέσει σε μια συρρίκνωση ray.

Δεν είναι σαν το franchise ήταν σε κίνδυνο, αλλά το Α4 εξοικονομεί έτσι κι αλλιώς.