GM ερευνητής Jihui Yang είπε ένα επιμεταλλωμένο συσκευή που περιβάλλει μια σωλήνα εξάτμισης μπορεί να αυξήσει την οικονομία καυσίμου σε ένα Chevrolet Suburban κατά περίπου 5 τοις εκατό, μια 1-μίλια ανά γαλόνι βελτίωση η οποία θα είναι ακόμη μεγαλύτερη σε ένα μικρότερο όχημα.

 

Η επίτευξη του στόχου της βελτίωσης της 10 τοις εκατό, θα εξοικονομήσει πάνω από 100 εκατομμύρια γαλόνια καυσίμου ανά έτος σε οχήματα της GM στις ΗΠΑ μόνο.

 

«Το μήνυμα της μελέτης μας εδώ είναι το εξής: Είναι μια μεγάλη υπόθεση,» είπε ο Yang.

 

Το DOE, η οποία χρηματοδοτεί εν μέρει η έρευνα αυτοκινητοβιομηχανία, βοήθησε να αναπτυχθεί μια θερμοηλεκτρική γεννήτρια για ένα βαρύ φορτηγό με κινητήρες ντίζελ και δοκιμάζονται αυτό για το ισοδύναμο των 550.000 μίλια περίπου 12 χρόνια πριν.

 

John Fairbanks, thermoelectrics διευθυντής του τμήματος ανάπτυξης της τεχνολογίας, είπε ότι η επιτυχία της εν λόγω γεννήτρια δικαιολογείται η ανταγωνιστική έρευνα το 2004 για μια συσκευή που θα μπορούσε να αυξήσει ή να την αντικαταστήσει δυναμό του οχήματος. Τρεις ομάδες επιλέχτηκαν να συμμετέχουν στο πρόγραμμα, με την GM και thermoelectrics BSST κατασκευαστή ξεχωριστά εργασίας για αυτοκίνητα και μια ομάδα από το Michigan State University με επίκεντρο βαρέα φορτηγά.

 

Fairbanks είπε θερμοηλεκτρικές γεννήτριες θα πρέπει να είναι στα πρόθυρα της παραγωγής κατά περίπου τρία χρόνια.

 

«Είναι ίσως το μεγαλύτερο αντίκτυπο στο συντομότερο χρονικό διάστημα που μπορώ να σκεφτώ», είπε.

 

Η τεχνολογία είναι παρόμοια με αυτό που χρησιμοποιεί η NASA στη δύναμη βαθιά διαστημικές αποστολές, προνόμιο που δεν φαίνεται να είναι ευαίσθητα στη φθορά. Κεφαλές έχουν χρησιμοποιήσει θερμοηλεκτρικής εγκατάστασης για περίπου 30 χρόνια.

 

Θερμοηλεκτρικά συσκευές μπορεί να λειτουργήσει με δύο τρόπους - χρήση ηλεκτρικής ενέργειας για την παροχή θέρμανσης ή ψύξης, ή χρησιμοποιώντας διαφορές θερμοκρασίας για τη δημιουργία ηλεκτρικής ενέργειας.

 

Η δεύτερη μέθοδος είναι η εστίαση Yang, και για καλό λόγο.

 

Σε μια μηχανή εσωτερικής καύσης, μόνο το ένα τέταρτο περίπου της συνολικής ενέργειας από βενζίνη χρησιμοποιείται για την ενεργοποίηση πραγματικά τους τροχούς, ενώ το 40 τοις εκατό χάνονται στη θερμότητας των καυσαερίων και το 30 τοις εκατό χάνονται μέσα από την ψύξη του κινητήρα. Αυτό σημαίνει ότι περίπου 70 τοις εκατό της διαθέσιμης ενέργειας χάνεται, σύμφωνα με την GM.

 

«Αν μπορώ να χρησιμοποιήσω ορισμένα από ότι σε θερμική ενέργεια και το μετατρέπουν σε ηλεκτρική ενέργεια, μπορείτε να βελτιώσετε τη συνολική απόδοση», είπε ο Yang.

 

Ο Προαστιακός παράγει 15 κιλοβάτ της εξάτμισης θερμικής ενέργειας κατά τη διάρκεια της οδήγησης μέσα στην πόλη, η οποία είναι αρκετή για να τροφοδοτήσει τρία ή τέσσερα κλιματιστικά ταυτόχρονα.

 

Αλλά δεν είναι δυνατό να αξιοποιήσει όλο θερμότητας των καυσαερίων ενός οχήματος παράγει, έτσι ώστε όταν ο Προαστιακός είναι πλεύσης μεταξύ 50 και 60 mph, η γεννήτρια μπορεί να παράγει περίπου 800 βατ ισχύος, είπε ο Yang. Ότι η ηλεκτρική ενέργεια θα μπορούσε να πάει σε εξαρτήματα, όπως μια συσκευή GPS, DVD player, ραδιόφωνο και, ενδεχομένως, τις αντλίες νερού του οχήματος.

 

πρωτότυπη συσκευή Yang είναι να δοκιμαστεί σε ένα προαστιακό επόμενο χρόνο. Ένα παρόμοιο πρότυπο που δημιουργήθηκε από επιστήμονες του Οχάιο μέλος και BSST πρέπει να δοκιμαστεί σε μία BMW το 2009.

 

Οι θερμοηλεκτρικές γεννήτρια λειτουργεί όταν η μία πλευρά του μεταλλικού υλικού θερμαίνεται, και ενθουσιασμένος ηλεκτρόνια κινούνται στο κρύο πλευρά. Η κίνηση δημιουργεί ένα ρεύμα, που ηλεκτρόδια συλλέγουν και μετατρέπουν σε ηλεκτρική ενέργεια.

 

Ενώ δεν είναι σαφές κατά πόσο η συσκευή θα προσθέσει στην τιμή του ενός οχήματος, το νόημα της έρευνας είναι να καταστεί οικονομικά αποδοτική, είπε ο Yang.

 

«Υπάρχουν διάφορα άλλα μέτρα που απαιτούνται για την εμπορική αξιοποίηση του υλικού, αλλά είμαστε συγκρατημένα αισιόδοξοι ότι αυτά τα βήματα μπορούν να πραγματοποιηθούν με επιτυχία», είπε Lon Μπελ, πρόεδρος της BSST, θυγατρική της Northville βάση thermoelectrics προμηθευτή Amerigon ΦΠΑ

 

BSST συνεργάζεται επίσης με τη Ford Motor Co για την ανάπτυξη συστημάτων ελέγχου του κλίματος με βάση thermoelectrics.

 

Η Ford θέλει ένα σύστημα που θα στόχευε άκρα ενός ατόμου όταν είναι κρύο ή το πίσω μέρος του λαιμού στην κάψα του καλοκαιριού, παρά blow-out πολύς αέρας για να αλλάξετε τη θερμοκρασία του συνόλου του οχήματος.

 

«Πιστεύουμε ότι μπορούμε να κάνουμε τους ανθρώπους να αισθάνονται πιο δροσερές πιο γρήγορα, να αισθάνεται άνετα πιο γρήγορα, και ότι θα οδηγήσει σε λιγότερη ενέργεια στο κεντρικό σύστημα κλιματισμού», είπε ο Clay Maranville, ένα Ford ανώτερος επιστήμονας της έρευνας.

 

Η Honda Motor Co έχει επίσης υποστηρίξει την πανεπιστημιακή έρευνα σε thermoelectrics, αλλά ο εκπρόσωπος είπε ότι η αυτοκινητοβιομηχανία δεν έχει δικό της πρόγραμμα στον τομέα της έρευνας.