Κάρτερ δήλωσε ότι εξακολουθεί να είναι «κάτω από τη μελέτη« το αν η Toyota θα μπορούσε να προσφέρει πολλά στυλ σώμα του Prius.

Ντέιβιντ Χίλι, αναλυτής auto σε Burnham Securities Investment, είπε ότι το βασικό ερώτημα είναι πόσο έχει η Toyota ήταν σε θέση να συρρικνωθεί το κόστος του Prius.

«Έχουν προσπαθούν να μειώσουν τα $ 3.000 έως $ 5.000 πριμοδότησης για ένα υβριδικό», είπε ο Healy. Παρά τις νέες υβριδικές προσφορές από τη Ford, η General Motors Corp και Chrysler LLC στα έργα, «η Toyota κατέχει σαφώς το υβριδικό της αγοράς».

Η Honda Motor Co, δήλωσε την Τετάρτη εδώ ότι θα ξεκινήσει μια νέα πενταθέσιο υβριδικό επόμενο Απρίλιο ότι θα ήταν τιμή κάτω από το Prius και Honda Civic Hybrid της, με σχέδια να πουλήσει τελικά, τουλάχιστον 100.000 στις Ηνωμένες Πολιτείες. Honda διέκοψε την πώληση Honda Accord υβριδικό της λόγω αδύναμων πωλήσεων. Οι αναλυτές είπε ότι η υψηλότερη τιμή για το υβριδικό Accord ήταν ο κύριος λόγος.

Η αυτοκινητοβιομηχανία είναι «πρόκειται να είναι σε μια δύσκολη για αρκετό καιρό," Carter είχε προβλεφθεί, με σταδιακή βελτίωση το 2009 και στη συνέχεια σταθερή πρόοδο, όπως έχουμε μπει το 2010 ως τα βασικά οικονομικά μεγέθη μας αρχίζουν να επανακτήσουν πωλούνται μοίρα τους ».

Είπε ότι η ανάκαμψη θα μοιάζουν περισσότερο με «Swoosh 'την Νίκη από μια απότομη κλίση.

Αυτοκινητοβιομηχανίες πρέπει να αντιδράσει γρήγορα καθώς οι καταναλωτές στροφή γρήγορα σε μικρότερα πιο αποδοτικά αυτοκίνητα, Κάρτερ είπε. «Δεν υπάρχει πιο άουτ χρόνο. Το παιχνίδι στη γραμμή εδώ. Πρέπει να αναδιοργανώσουμε ριζικά ενδεκάδες μας .... πλάτες μας είναι ενάντια στους τοίχους ».

Κάρτερ είπε επίσης ότι οι αυτοκινητοβιομηχανίες δεν είναι έτοιμα για υψηλότερες απαιτήσεις οικονομία καυσίμου και τις μελλοντικές ρυθμίσεις, όπως ανώτατα όρια για τις εκπομπές, προδιαγραφές για οχήματα μηδενικών εκπομπών ή νέες προτάσεις σχετικά με την υπερθέρμανση του πλανήτη.

«Είναι προ των πυλών και, ειλικρινά, η βιομηχανία μας δεν είναι έτοιμη για αυτό,» δήλωσε ο Κάρτερ.

Μέσα Ιουλίου, στις ΗΠΑ οι πωλήσεις αυτοκινήτων είναι στο ρυθμό για να μέσο όρο λίγο πάνω από 14 εκατομμύρια - σχεδόν ένα χαμηλό δύο δεκαετιών. Για το μήνα Ιούλιο, οι πωλήσεις μειώθηκαν σε ετήσια βάση το επίπεδο πωλήσεων των 12,5 εκατομμυρίων οχημάτων.

Κάρτερ είπε σε ετήσιες πωλήσεις αυτοκινήτων »δεν και τόσο μακρινό μέλλον» των ΗΠΑ θα σελίδας 17 εκατομμύρια οχήματα, ένα γενικώς αποδεκτό σημάδι μιας υγιούς αγοράς αυτοκινήτων των ΗΠΑ. Είπε ότι η πλήρης ανάκαμψη δεν θα συμβεί μέχρι λίγο μετά το 2010, εν μέρει λόγω των αμερικανικών δημογραφικές τάσεις που θα φέρει εκατομμύρια νέους αγοραστές στην αγορά.

«Αναταράξεις είναι πάντα θα είναι ένα μέρος αυτής της επιχείρησης, καθώς αυτή η επιχείρηση αντιδρά με τα σκαμπανεβάσματα των κοινωνικών, πολιτικών και οικονομικών τάσεων,» δήλωσε ο Κάρτερ. «Μερικές φορές αισθάνεται σαν να είναι ένα δίκαννο τέλεια καταιγίδα».

Οι καταναλωτές ζητούν μεγαλύτερη υβρίδια, πιο τετρακύλινδροι κινητήρες »και θέλουν τα οχήματα που υπερβαίνουν τα 30 μίλια ανά γαλόνι,» δήλωσε ο Κάρτερ. Τον Μάιο, το 50 τοις εκατό του συνόλου των πωλήσεων αυτοκινήτων ήταν τετρακύλινδρους κινητήρες, η πρώτη φορά που έχει συμβεί στην ιστορία των ΗΠΑ. Μεγαλύτερους κινητήρες έχουν ιστορικά πιο επικερδείς για τις αυτοκινητοβιομηχανίες για να πουλήσουν.

«Εκείνο το είδος της στροφής κουδουνίστρες κάθε αυτοκινητοβιομηχανία,» δήλωσε ο Κάρτερ.

Η Toyota δεν βλέπει τις τιμές του φυσικού αερίου που βρίσκονται κάτω από 3,50 δολάρια το γαλόνι, Κάρτερ είπε.

Αλλά είχε προβλέψει η αγορά φορτηγών θα ανακάμψει, όπως και η αμερικανική αγορά αυτοκινήτων.