Κατά την οδήγηση το R / T για να Raceway πάρκο στο βόρειο Νιου Τζέρσεϊ, οι περισσότεροι από τους ανθρώπους που πέρασαν (και θα περάσετε περισσότερους ανθρώπους από τους ανθρώπους που περνούν) έκανε ένα διπλό λάβει, χτυπώντας το δικό του επιταχυντή τους για να καλύψουν τη διαφορά και ποπ από λίγα φωτογραφίες με το κινητό τους. Κανονικά στο Νιου Τζέρσεϊ, όταν οι άνθρωποι επιταχύνουν δίπλα σου, δεν είναι να λάβει την εικόνα σας, αλλά μάλλον να είσαι Νο 1 - τουλάχιστον αυτό είναι που πιστεύω ότι χειρονομία μέσα. Παρά το γεγονός ότι το 2008 SRT8 έφθασαν τον Μάιο, με περισσότερες τυμπανοκρουσίες από ένα ράλι Ομπάμα, οι άνθρωποι παίρνουν ακόμα λίγο χρόνο για να κοιτάξει πέρα από οποιαδήποτε Challenger.

Σε απλή γλώσσα, όλα τα Challengers φαίνονται τα ίδια: μακρύ καπό, κοντό κατάστρωμα, μεγάλο ελαστικά και μικρά παράθυρα. Αλλά υπάρχουν μικρές διαφορές. Ο V-6 μοντέλο SE έχει μόνο ένα σωλήνα ουρά, το R / T έχει ένα μικρότερο, στο χρώμα του αμαξώματος αεροτομή και το SRT8 έχει μεγαλύτερη μαύρη αεροτομή. Και νέα για το lineup του 2009, η SRT8 και R / T περιλαμβάνει κιβώτια με το θρυλικό μεταγωγέας λαβή πιστολιού.

Και τα τρία μοντέλα παρτίδες μερίδιο των μερών, φυσικά, και μπροστά μέτρο πίσω και μία πλευρά στην άλλη ακριβώς το ίδιο. Στο εσωτερικό, το SRT8 έχει αναβαθμίσει τις θέσεις που κατέχουν σας αυστηρότερη απ 'ότι οι αναβάτες δρόμου του ότι κοστίζουν λιγότερο, αλλά οι περισσότερες από τις αλλαγές στο εσωτερικό είναι ήσσονος σημασίας.

Πραγματικά, θα ήθελα να είχα δει λίγο περισσότερη πολυτέλεια στο SRT8, ίσως δέρμα στο ταμπλό ή μερικές ακόμα πινελιές που μου δείξει ότι είναι καλή τιμή για το $ 40.000 τεμάχια κάποιος έλεγχος για αυτό. Αλλά ακόμη και σε αυτό το top-of-the-line Challenger, είστε υποτίθεται για να είναι αυτή την οδήγηση, δεν χαϊδεύοντας την παύλα. Το σημείο αυτό το αυτοκίνητο είναι της απόδοσης, δεν χάιδεμα.

Εδώ είναι τι μου αρέσει: Και οι τρεις σημειώσεις του κινητήρα, με το SRT8 είναι γουργουρητό μέσω της σπονδυλικής σας στήλης και για την άρση όλων των τριχών στο λαιμό σας με ένα λαρύγγι τραγούδι όταν πολτοποίηση του φυσικού αερίου.

Η SE έχει την τάση να στέλεχος περισσότερο από τραγουδάει όταν απογειώνεται από το φως. Θα είναι πολύ αν προσπαθούσατε να ξεκινήσει £ 3700 - πολύ βάρος για κάθε αυτοκίνητο. Το R / T έχει λίγο περισσότερη τενόρος στο σημείωμά της ότι μπορείτε σχεδόν τραγουδήσει μαζί με το γελάτε και του ισοζυγίου πληρωμών πίσω από το δερμάτινο τιμόνι.

Το εσωτερικό είναι μια χαρά. Το μαύρο ταμπλό μονοκόμματη ροές μέσα στην καμπίνα, όμορφα και υπάρχει άφθονος χώρος στο Challenger. Το μόνο πράγμα είναι αντιαισθητική στην κορυφή του ταμπλό που απλώνεται στη βάση του παρμπρίζ. Υπάρχει πολλή των ακινήτων εκεί και είναι αποσπούν την προσοχή. Αλλά το σουέτ ένθετα πόρτα, και όμορφες λεπτομέρειες όπως τα μεγάλα κουμπιά ελέγχου για τις στοίβες κέντρο κρατήσει το βλέμμα καθαρό.

Πιο σημαντικό, και τα τρία μοντέλα είναι πολύ ήσυχη στο δρόμο. Δεν θα πρέπει να ξεκινήσουμε το 368-watt προαιρετικά στερεοφωνικά μόνο για τον εαυτό σας ακούω σκέφτομαι. Μπορείτε να μιλήσετε με το πρόσωπο στη δεύτερη γραμμή - η οποία είναι μεγαλύτερη από αυτή οποιασδήποτε τρέχουσας αυτοκίνητο μυών. Μπορείτε επίσης να μιλήσετε στο τηλέφωνο χωρίς τη χρήση χεριών σας μέσω του UConnect τηλεφωνικό σύστημα Bluetooth. Αυτό λειτουργεί πολύ καλά και σας βοηθά να μην μοιάζει με ένα από αυτούς τους ανθρώπους με ένα ηλεκτρονικό ανάπτυξης στο αυτί τους. Επιπλέον, Dodge προστίθεται μια διεπαφή iPod που σας επιτρέπει να συνδέσετε στο μουσικό player, επαναφόρτιση σας και να εξασφαλίσει ότι μέσα από την οθόνη αφής για το σύστημα πλοήγησης.

Μιλώντας για το προαιρετικό σύστημα πλοήγησης, εξεπλάγην ευχάριστα για να δείτε ότι η Chrysler LLC - ο ιδιοκτήτης της μάρκας Dodge - έχει απομακρυνθεί από το φοβερό σύστημα που χρησιμοποιεί ένα μικρό ραβδί χαρά στην κάτω δεξιά γωνία. Η οθόνη αφής είναι εύκολη στη χρήση, οι χάρτες είναι καθαρά, και όταν χάθηκα, ήμουν σε θέση να βρει Raceway πάρκο μετά από μια παράκαμψη για Route 287.

Υπάρχουν και άλλες διαφορές με το κάθε μοντέλο. Ακόμη πιο εντυπωσιακό είναι ότι η απόδοση βελτιώνεται εκθετικά με κάθε βήμα πάνω, καθιστώντας τα 20.000 δολάρια διαφορά ανάμεσα στο πάνω μέρος του μοντέλου της γραμμής και τη βάση αξίζει κάθε δεκάρα.

Σε ένα κομμάτι, η τελική επιλογή είναι το SRT8 και η μάχη της δοκιμαστεί 6.1-λίτρων Hemi V-8. Η αγωνιστικού ανάρτηση, η οποία περιλαμβάνει ανεξάρτητη εμπρός, Bilstein monotube αερίου χρεώνονται κλυδωνισμούς στις τέσσερις γωνίες και ένα πέντε συνδέσμων ανεξάρτητη πίσω, κρατά το αυτοκίνητο κολλημένο στο έδαφος σαν ένας στρατιώτης κατά τη διάρκεια μιας επίθεσης κονιάματος. Προσπάθησα να πάρει το πίσω τέλος να αντιστρέψουμε γύρω στις 180 μοίρες στροφές - αλλά ακόμη και με 425 ίππους, δεν θα μπορούσα να κουνήθηκε με τον ηλεκτρονικό έλεγχο σταθερότητας για. Αυτό είναι κυρίως λόγω των περικοπών πρόγραμμα σταθερότητας έξω γκάζι του αυτοκινήτου και δεν θα σας αφήσει δύναμη έξοδό σας γυρίζει - είναι γλίτωσε ηλεκτρονικά από τον εαυτό μου. Ακόμα και όταν γύρισα από το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης, το οποίο κλείνει η παράκαμψη του γκαζιού (αλλά αφήνει, για τον έλεγχο ευστάθειας), το SRT8 παραμένει καλά φυτευτεί και απαιτεί πολύ κακή οδήγηση για να ωθήσει το πίσω τέλος γύρω - κάτι που κατάφερα να κάνω.

Το R / T, με το 5,7 του-Hemi V-8 που παράγει 376 ίππους, με βοήθησε να μοιάζουν με Drifter Dan στην πίστα. Η μαλακότερη βόλτα αφήνει το R / T γύρισμα στο ύφος. Είναι καμιά δουλειά στην πίστα και χαρά στο δρόμο. Η αναστολή, η οποία δεν είναι τόσο μεγάλη νευρικότητα, όπως το SRT8, παραμένει σταθερή στην πίστα, αλλά το σώμα θα κυλήσει λίγο περισσότερο και το αυτοκίνητο έχει λίγο περισσότερη δίνουν και παίρνουν. Επίσης, το σύστημα πέδησης δεν είναι τόσο ακριβή και ισχυρά.

Η SE, με τα 3,5-λίτρων V-6 προσφέρει ακόμη μια καλή βόλτα και με μόλις 250 ίππους (ακόμη ένα εντυπωσιακό ποσό) είναι απολαυστικό στην οδήγηση. Σας δίνει όλα την ίδια εμφάνιση με την SRT8, αλλά χωρίς την επιτάχυνση εισιτήρια. Η SE έρχεται μόνο με ένα τεσσάρων ταχυτήτων αυτόματο.

Εδώ είναι το δίλημμα που μπορώ να βρω τον εαυτό μου παλεύουν με κατά την εξέταση είτε το R / T ή της SE. Και οι δύο έχουν μια τιμή εκκίνησης κάτω από $ 30.000 και ένα είναι V-8, ενώ το άλλο είναι ένα V-6. Σήμερα, εάν η μεγαλύτερη ανησυχία σας είναι διανυθέντα χιλιόμετρα, η SE γίνεται 18 mpg στην πόλη και 25 mpg στον αυτοκινητόδρομο. Εν τω μεταξύ, το R / T παίρνει 16 mpg στην πόλη και 23 mpg στον αυτοκινητόδρομο. Αυτό είναι μόνο δύο μίλια ανά γαλόνι διαφορά.

Ο λόγος, φυσικά, είναι η 5.7-λίτρων V-8 χρησιμοποιεί κύλινδρο της Chrysler κλείνει το σύστημα που επιτρέπει το R / T για να ταξιδεύουν κάτω από τον αυτοκινητόδρομο με τέσσερις κυλίνδρους σβήσει. Είμαι κλίνει προς το R / T.

Αλλά εάν είναι αυτή που ποθείτε σε Challenger, το SRT8 είναι το ένα.

Ο συνδυασμός lineup είναι απλή και πλήρης.

Βρείτε ένα Challenger που ταιριάζει στις ανάγκες και τη φυλή σας από εκεί. Είναι όλοι καλά βόλτες.