Πίσω στο 2006, το Range Rover Sport ήταν τμήμα μιας νέας απαντώντας σε ερώτηση πολλαπλών σκέλος: τι γίνεται αν θέλω ένα Land Rover που δεν είναι τόσο ακριβό και πλήρη σχετικά με το Range Rover, εξακολουθεί να έχει κάποια Land-Rovery-ness σε αυτήν , αλλά θα μπορούσε να κάνει την επιχείρηση εκτός δρόμου αν χρειαστεί; Προηγουμένως το Discovery ήταν η μόνη απάντηση στο ερώτημα αυτό, και ήταν μια ωραία SUV, αλλά ήταν μια απότομη βήμα κάτω από το Range Rover.



Έτσι, Land Rover πράγματα τμήματα, δημιουργώντας ένα Range Rover Sport για το δρόμο συνεχή μοντέρνα Rover σετ με (σχεδόν) δεν βλέψεις εκτός δρόμου, και έδωσε το LR3 μια ακόμα πιο βαριά δόση ογκώδες Land Rover αναζητά γι 'αυτούς που πιθανώς ακόμα θα το πας εκτός δρόμου, αλλά ήθελε να μοιάσει με αυτό.

Και ο αθλητισμός έχει αναδειχθεί σε ένα εξάρτημα κατ 'εξοχήν. Δεν υπάρχει καμία αμφιβολία ως προς το τι και οι οδηγοί της είναι περίπου. Και πάλι, αυτό δεν είναι ένα κακό πράγμα - είμαστε οπαδοί. Για την πραγματοποίηση της RR Sport αυτό που είναι, και τη διατήρησή του διακρίνεται από το Range επάνω στην κορυφή, η Land Rover, δεν θα ληστεύουν από τα χαρακτηριστικά που καθορίζουν τη μάρκα. Ο αθλητισμός είναι ένα Land Rover σε όλη τη διαδρομή, η οποία είναι τόσο καλό και τότε μη-έτσι-καλός-αλλά-ορισμένοι-to-get-καλύτερα.



Πρώτον και κύριον, μπορείτε να πάρετε το Sport μέσω των απορριμάτων και θα κάνει το καθήκον του. Πήραμε για την περιστροφή κατά την Εμπειρία Land Rover σε Carmel, Καλιφόρνια, η οποία είναι αργόστροφος αποστολής-όπως off-roading. Στο 6,8 ίντσες της απόστασης από το έδαφος, έχει περίπου δύο ίντσες μικρότερη από το Range Rover στην κανονική του μορφή, αλλά ότι τα άλματα σε εννέα εκατοστά, ενώ στην off-road mode και σχεδόν 12 ίντσες σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης. Ο αθλητισμός θα ανέλθει, το νερό Ford (έως περίπου 28 ίντσες), ξεπεράσουμε, και κατεβαίνουμε με την ικανότητα που περιμένετε.



Το styling είναι όλα Rover, όλη την ώρα: τούβλο-όπως το Aero, στάση όρθια, πλάκα πλευρές, κουκούλα με αρπάγη, οροφή με μαρκίζες, και ένα μαύρο, λεπίδα-όπως D-πυλώνα. Αρκετοί άνθρωποι σχολίασαν ότι θεωρούν ότι το μεγάλο οπίσθιο πρόβολο έκανε το Sport φαίνεται παλιό, είτε ξεπερασμένα. Αλήθεια, εσείς δεν θα καλέσετε την αισθητική up-to-the-λεπτό, αλλά Range Rovers έχουν έμοιαζε με αυτό για πάντα. Δεν έχει την τελευταία λέξη της ισχίου, έχει όμως την διαμονή τους δύναμη, αν? 15-year-old Rovers Range είναι ακόμα φορτηγά οχήματα που αναζητούν ... αν σας αρέσει Range Rovers.



Το εσωτερικό φινίρισμα, όμως, είναι φανταστική. Οι ίδιοι άνθρωποι που σχολίασαν την μεγάλη οδοντωτή εξωτερικό σχεδιασμό, στη συνέχεια πήρε και είπε ότι αγαπούσε τη φόρμα και το ξύλο και δέρμα. Οι δορές αισθάνεται παχύ, η ξυλεία αισθάνεται δυνατή μπύρα, η brightwork είναι σε σίγαση, τα χειριστήρια και τα κουμπιά είναι συμπαγή και να προχωρήσουμε χωρίς παιχνίδι.

Ωστόσο, το μεγάλο οπίσθιο πρόβολο δεν μεταφράζεται σε πολύ πίσω δωμάτιο καθίσματος. Είναι εξοπλισμένο πίσω εκεί - άνετα, αλλά τοποθετούνται. Θα μπορούσαμε να κάνουμε ακόμη μακρύς και να χαλαρώσετε, αλλά θα ήμασταν ακόμη να σκέφτεται, «Αν υπήρχε μόνο ένα ζευγάρι πιο ίντσες πίσω εδώ, τα πράγματα θα είναι τέλειο."



Ήταν σε ορισμένες από αυτές τις άλλες λεπτομέρειες στο εσωτερικό του ότι οι δοκιμές της Land Rover (και Jaguar) βγήκε. Η δίκη που ευρίσκονται η έλλειψη χρημάτων από την μητρική εταιρεία να κάνει το φορτηγό αυτό, πιστεύουμε, τα boffins και Land Rover που πραγματικά θα θέλαμε να είναι. Το Sport ξεκινά από 59.000 δολάρια και έρχεται με πνευματική ανάρτηση και τα πάντα δύναμη. Τα μπράτσα είναι ρυθμιζόμενα. Μπορείτε να πάρετε τα πράγματα όπως έγχρωμες πλοήγηση, στο ταμπλό 6-δίσκων, προσαρμοζόμενο cruise control, καθώς και των πίσω καθισμάτων ψυχαγωγίας. Είναι πήρε πέντε έδαφος των τρόπων που θα θέσει αυτόματα το φορτηγό για την κατάσταση που προσπαθείτε να περάσουν και τα χειριστήρια του κλίματος είναι γελοία εύκολο στη χρήση.



Αλλά η οθόνη ραδιόφωνο είναι ένα πράσινο, μονόχρωμη υπόθεση που μας πήγε πίσω στην δεκαετία του ογδόντα-εποχής PC μας. Το κέρατο απασχολείται χρησιμοποιώντας μόνο τις λεπτές μεταλλικές ράβδους στο τιμόνι, η οποία δεν είναι ιδανική, όταν προσπαθούν να εκφράσουν τη δυσαρέσκειά σας με εκείνο τον τύπο που έκοψε μόλις μακριά. Η οθόνη πλοήγησης είναι όμορφη, αλλά χρειάζεται μια βαθύτερη κουκούλα? Να πλένονται σχεδόν εξ ολοκλήρου σε πολλές περιπτώσεις το φως της ημέρας. Δεν υπάρχει μέρος για να συνδέετε μια φορητή συσκευή - κουμπί 'Aux »είναι για XM Radio. Υπάρχει ένα aux θύρα στο πίσω μέρος όπου οι λαοί παίρνουν οθόνες και ακουστικά, όμως. Η πίσω Liftgate είναι το χέρι και είναι βαρύ, και δεν υπάρχει εσοχή στο κάτω εσωτερικό άκρο για τραβώντας το προς τα κάτω. Εσείς απλά αρπάξτε την κορυφή του, όπου άφθονες ποσότητες λέρα δρόμου έχουν συλλεγεί, λόγω της τεράστιας κενό εκεί πίσω, και τραβήξτε ... στη συνέχεια, σκουπίστε τα χέρια σας. Επίσης, το φως τρούλος είναι ακριβώς μπροστά από το κάτοπτρο. Τη νύχτα, επειδή το πίσω σκουραίνει καθρέφτη σε απάντηση προβολείς, πηγαίνει εντελώς μαύροn γυρίζετε το φως τρούλο του.



Αυτά είναι λεπτομέρειες, και ενώ ήταν αρκετά σημαντικό για εμάς να παρατηρήσετε, δεν ήταν dealbreakers. Υπάρχει αφθονία του δωματίου στην καρέκλα του οδηγού, καθώς και η Αθλητισμού ήταν ομαλή και αρκετά ήσυχο για δύο 5-ώρα εκτείνεται οδήγηση με διεπιστημονική μια υπόδειξη του ανησυχία. Θα ήθελα επίσης να πάρετε μια Hold On! λαβή πάνω από το παράθυρο του οδηγού. Και όταν βάλετε το αυτοκίνητο στο αντίθετο, τόσο λόγω κάτοπτρα πλευρά σημείο προς τα κάτω, όχι μόνο το ένα στα δεξιά. Είναι μια ευλογία για τους μονόδρομους και εκτός δρόμου.

Όταν ήρθε στην οδήγηση, η φράση ήταν πολιτισμένη, σταθερή πρόοδο. Αντί για το supercharged έκδοση, οδηγήσαμε το πρότυπο HSE με 4.4-λίτρων V8. Οι 300 αγγλική πόνι είναι επιφορτισμένοι με lugging £ 5468 και ούτε αδέξιος ούτε αύξηση τρίχες. Μέσω του 6-τάχυτο αυτόματο, εξήντα έρχεται σε 8,2 δευτερόλεπτα, περίπου ένα δευτερόλεπτο πιο αργός από τον υπερτροφοδοτούμενο μοντέλο.



Όταν πρέπει να πάρετε σε αυτό, kickdown έρχεται γρήγορα. Ο αθλητισμός δεν πυροβολώ και squirt, αλλά αν το αυτοκίνητο σαν να είστε οδήγηση ενός SUV, θα μπει στο χώρο που βρίσκεστε με στόχο και δεν θα χρειαστείτε ένα ρολόι τσέπης για τη μέτρηση της προόδου σας.

Η ανάρτηση παρέμεινε επίσης σταθερή αρκετό για να δώσει την εμπιστοσύνη του οδηγού κατά υψηλής ταχύτητας στροφής ελιγμούς, όπως απότομες αλλαγές λωρίδας κυκλοφορίας ή προσπαθεί να πιάσει η σειρά σας σχεδόν χαθεί. Και πάλι, εσείς δεν θέλετε να το ρίξει γύρω, αλλά δεν θα πρέπει να φοβάται να το πράξει όταν έλθει η ώρα. Αυτό ήταν επιπλέον προκαλεί έκπληξη, διότι το προσαρμοζόμενο κρεμαγιέρα είναι, καλά, μάλλον καλά στην προσαρμογή. Υπάρχουν μόνο 3,1 στροφές-to-lock και ο κύκλος στροφής είναι ένα ασήμαντο 37,7 μέτρα, αλλά ο αθλητισμός δεν αισθάνεται ποτέ τίποτα κοντά στο νευρικό ή ζωηρός.



Και όλα αυτά τα πράγματα - αρχοντικά, αιωρούμενων, δερματόδετο προόδου - είναι ο λόγος για το Range είναι μια επιτυχία στο τι κάνει και τι αντιπροσωπεύει. Όπως και με πολλά άλλα αυτοκίνητα πολυτελείας, λίγοι από τους αγοραστές του θα ανακαλύψει τα όριά του (και ειλικρινά, θα μπορούσαμε να πούμε ότι δεν έχουν δίκαιο αριθμό και τόσο πολυτελή οχήματα, δεδομένου ότι τα αυτοκίνητα έχουν πάρει απλώς ότι η καλή). Και με όλα αυτά που έχετε, δεν θα χρειαστεί να κάνουν συμβιβασμούς παράλογο για να δικαιολογήσει την αγορά ενός. Δεν είναι ένα όχημα κάθε ανθρώπου, γεγονός που μόνο παρεμπιπτόντως συνδέονται με την τιμή της, κατά τον ίδιο τρόπο Izod - ή μάλλον, Lacoste, αυτές τις μέρες - δεν είναι ένα εμπορικό σήμα κάθε ανθρώπου. Αλλά όπως και ότι λίγο αλιγάτορας, για όσους το Range Rover Sport αυτή συνιστά, μιλά πολύ καλά και δεν ξεκάθαρα.