αγορά αυτοκινήτων της Κίνας έχει δει μια συνεχή διαφάνεια από τον Μάρτιο του τρέχοντος έτους και κάποιοι λένε ότι οι πωλήσεις αυτοκινήτων στην κινεζική αγορά έχουν εισέλθει σε μια "πρόωρη χειμώνα." Αυτό που ώθησε την προηγούμενη καυτή αγορά αυτοκινήτων στα παγωμένα νερά;
Ο αείμνηστος χιονοθύελλες Ιανουαρίου στην νότια Κίνα και της 12ης Μαΐου σεισμός στην επαρχία Σιτσουάν ήταν περιφερειακές και προσωρινή και ο αντίκτυπός τους στην αγορά αυτοκινήτων ήταν πολύ περιορισμένη. Πρόκειται για την οικονομική κατάσταση που επηρεάζει πραγματικά την αγορά αυτοκινήτων πλέον. Το ίδιο ισχύει και από την καθίζηση του χρηματιστηρίου. Αλλά η οικονομική ύφεση δεν είναι εντελώς κακό πράγμα για την αγορά αυτοκινήτων.

Κατά την πρώτη, σε παγκόσμιο επίπεδο, βλέπουμε ότι οι ανεπτυγμένες ευρωπαϊκές και αμερικανικές χώρες είναι οι μεγαλύτερες αγορές για τις πωλήσεις αυτοκινήτων, καθώς και τα κέντρα της ανάπτυξης αυτοκινήτων και της παραγωγής. Αν και η κινέζικη αγορά αυτοκινήτων έχει αυξηθεί με ταχείς αυξηθεί τα τελευταία χρόνια και η Κίνα έχει καταστεί ο δεύτερος μεγαλύτερος στην αγορά αυτοκινήτων στον κόσμο μετά τις Ηνωμένες Πολιτείες, η παγκόσμια αυτόματης λήψης γίγαντες δείτε μόνο κινεζική αγορά κερδοσκοπικού χαρακτήρα εργαστηρίου τους, δεν είναι όπως τον πυρήνα της αγοραίας αξίας .

Η τρέχουσα ύφεση της παγκόσμιας οικονομίας που προκλήθηκε από την πιστωτική κρίση στις ΗΠΑ έχει dented μεγάλες αγορές αυτοκινήτων στον κόσμο, αλλά σε σύγκριση, κινεζική οικονομία δεν επηρεάζεται τόσο πολύ από την παγκόσμια οικονομική ύφεση. Ενώ η Ευρώπη, την Αμερική και στην ιαπωνική αγορά έχουν δει την αρνητική ανάπτυξη, το ΑΕΠ της Κίνας και των πωλήσεων αυτοκινήτων συνέχισαν να μεγαλώνουν, αν και ο ρυθμός ανάπτυξης έχει αρχίσει να επιβραδύνεται.

Η πιστωτική κρίση στις ΗΠΑ έχει επηρεάσει σε μεγάλο βαθμό τις προηγούμενες μορφές της παγκόσμιας παραγωγής και κατανάλωσης. Η αυξανόμενη κινεζική εξουσία καταναλωτής πραγματοποιεί γίγαντες αυτοκινήτων στον κόσμο προσβλέπουν στην Κίνα ως το παγκόσμιο κέντρο της αγοράς. Νέα μοντέλα οχημάτων, τις νέες τεχνολογίες παραγωγής αυτοκινήτων που και υψηλής ποιότητας εξυπηρέτηση θα πλημμύρες στην Κίνα. Οι ημέρες θα φύγει, όταν μόνο λίγα κλασικά μοντέλα και πολλές ντεμοντέ κινητήρες επικράτησε στην κινεζική αυτόματης λήψης βιομηχανία. Η επέκταση των νέων πλούσια στην Κίνα θα γίνει στους καταναλωτές-στόχους της παγκόσμιας γίγαντες αυτοκινήτων.

Από την άλλη πλευρά, από την προοπτική της εγχώριας αγοράς, μπορούμε να πούμε ότι η αγορά αυτοκινήτων της Κίνας παρουσίασε τη μεγαλύτερη ανάπτυξη τα τελευταία πέντε ή έξι χρόνια. Η ιδιοκτησία αυτοκινήτων των καταναλωτών και την παραγωγική ικανότητα της αυτοκινητοβιομηχανίας και οι δύο έχουν μεταφερθεί σε κορυφαία τάξεις του κόσμου. Ωστόσο, η τρέχουσα αγορά αυτοκινήτων στην Κίνα έχει ακόμη ωριμάσει, με πολλές πόνους αυξανόμενη καλύπτονται στο πλαίσιο της ταχείας ανάπτυξής της.

Η προθεσμία υπαναχώρησης είναι τώρα μια καλή ευκαιρία για την προσαρμογή της αγοράς αυτοκινήτων, η οποία θα επιφέρει πολλά οξείς πόνους ούτως ή άλλως. Η αναδιάταξη της αγοράς, ανασχηματισμό των σημάτων και των εμπόρων, καθώς και την αναβάθμιση της ποιότητας της υπηρεσίας θα καταστεί η μοναδική προσέγγιση για τη μελλοντική ανταγωνιστική αγορά.

Οι άμεσοι δικαιούχοι της προσαρμογής της αγοράς θα είναι οι καταναλωτές, αλλά οι κατασκευαστές αυτοκινήτων και οι έμποροι, καθώς και σε μακροπρόθεσμο ορίζοντα. Όλοι τους θα επωφεληθούν από τη συνισταμένη των ενάρετο κύκλο ανάπτυξης της αγοράς αυτοκινήτων.