Η αυτοκινητοβιομηχανία αντιμετωπίζει πολλές από τις ίδιες προκλήσεις όπως και άλλες βιομηχανίες, αλλά σε αυτήν την επιχείρηση, ένα λάθος μπορεί να κοστίσει εκατοντάδες εκατομμύρια, αν όχι δισεκατομμύρια, σε δολάρια.

Μια τέτοια πρόκληση είναι η αλλαγή θέσης σας στην αγορά, πράγμα που σημαίνει τη δημιουργία μιας νέας εικόνας και την εύρεση νέων πελατών. Μια άλλη μεγάλη πρόκληση υπολογίζει την κατεύθυνση της αγοράς.

Hyundai Motor αντιμετωπίζει τώρα δύο περιπτώσεις. Η κορεατική αυτοκινητοβιομηχανία είναι μια επιτυχία εδώ με τις χαμηλές τιμές της, και μικρότερα αυτοκίνητα της οικονομίας, αλλά είναι να ξοδέψουν μια περιουσία (760.000.000 δολάρια για το αυτοκίνητο και τα νέα V-8) αναδεικνύοντας ένα νέο πολυτελές αυτοκίνητο, που ονομάζεται Genesis. Το Genesis είναι η κίνηση στους πίσω, το οποίο, όπως αγοραστές πολυτελών? Hyundai είναι η δρομολόγηση ως τετράθυρο sedan είτε με ένα εξακύλινδρο κινητήρα ή V-8. Τον επόμενο χρόνο έρχεται μια κομψή coupe Genesis, που διατίθεται με υπερτροφοδοτούμενο τετρακύλινδρο ή V-6. Hyundai Genesis τα στοιχεία της είναι ανταγωνιστής της, η BMW 528, η Mercedes E350 και η Cadillac CTS, μεταξύ άλλων.

Οι δοκιμαστές για τα περιοδικά αυτοκινήτου, όπως το Genesis και το ονομάσουμε μια καλή αξία για τα χρήματα. Οι "έξι" εγώ οδήγησα μετέφερε 290 ίππους του κινητήρα, καθώς και αυτοκόλλητο των 36.000 δολαρίων. Η δύναμη που ώθησε 100 mph ομαλά, χωρίς ένα κλαψούρισμα ή οποιοδήποτε υπαινιγμό huffing και ξεφυσώντας. Με τα 375 ίππους V-8 με κινητήρα, το sedan Genesis τρέχει πάνω από 40.000 δολάρια πλήρως εξοπλισμένο, το οποίο είναι τολμηρό νέο έδαφος για τη Hyundai.

Hyundai θέλει να πουλήσει 20.000 αντίτυπα της Γένεσης στο πρώτο πλήρες έτος στις ΗΠΑ και 50.000 το χρόνο μετά από αυτό. Αυτό θα είναι σκληρή: Hyundai πουλάει φθηνότερα αυτοκίνητα? Πελάτες πολυτελών θέλουν κατάσταση. οδήγησης συνεργάτης μου στο τεστ δοκιμής μου ήταν καλά εντυπωσιάστηκε, αλλά παραδέχτηκε του καλά-να κάνουν την κόρη δικηγόρος πιθανότατα δεν θα ενδιαφέρει. Δεν γόητρο. Με οδηγεί ένα Mercedes.

Για την περαιτέρω τεκμηρίωση: Hyundai έχει υψηλότερες τιμές μεγάλο όχημα ελεύθερου χρόνου, το Veracruz, το οποίο έχει λάβει γενικά ευνοϊκές κριτικές, και πωλεί για αρκετές χιλιάδες μικρότερη από την παρόμοια σε μέγεθος Lexus RX. Τον περασμένο μήνα (Ιούλιος), η Hyundai που πωλούνται μόνο 700 αντίτυπα εδώ, ενώ το Lexus RX πώλησε 7.100 μονάδες.

Αυτό δεν πρόκειται να επικρίνουν την επιθυμία να προχωρήσουμε σε ένα πλουσιότερο τμήμα της αγοράς. Εξασφάλιση ένα κομμάτι αυτής της επιχείρησης είναι ένα κοινό όνειρο της μαζικής αγοράς οι κατασκευαστές αυτοκινήτων, αλλά δεν είναι ποτέ εύκολη.

Η Volkswagen έχει ήδη πιέζει προς τα πάνω για χρόνια και έχει σημαντική επιτυχία σε όλο τον κόσμο με την Audi τη διαίρεσή της. Επίσης, έχει κάνει καλά με υπερ-πολυτελή Bentley πινακίδα του, αλλά πριν από μερικά χρόνια, όταν προσπάθησε να πουλήσει ένα ακριβό πολυτελές sedan, το Phaeton, μέσω των αντιπροσώπων της VW εδώ, η προσπάθεια ήταν αποτυχημένη.

Το μάθημα: Είναι μια κακή ιδέα να συνδυάσουν την πολυτέλεια και την μαζική αγορά στον ίδιο εκθεσιακό χώρο. Ένας πελάτης αγοράζει ένα αυτοκίνητο πολυτελείας περιμένει ένα διαφορετικό επίπεδο της θεραπείας από ό, τι κάποιος αγοράζοντας ένα $ 14.000 όχημα της οικονομίας. Η Ford Motor αντιμετωπίζει μια παρόμοια πρόκληση στην προσπάθειά της να συνδυάσει τη Ford, Lincoln και Mercury σε ένα εκθεσιακό χώρο.

Κρόνος διαίρεση της General Motors είναι άλλο ένα καλό παράδειγμα της δυσκολίας να κινείται πάνω-αγοράς. νέα αυτοκίνητα της, τα Aura μεσαίων sedan και το Astra μικρό αυτοκίνητο, είναι αρκετά καλή. Αλλά το Aura είναι η πώληση σε ,000-α-έτους 70.000 σε-80 ρυθμό, μια βελτίωση σε σχέση με πέρυσι, αλλά ακόμα και κάτω από τις 100.000 το χρόνο της GM αναμένεται να πουλήσει. Το Astra είναι ένα νέο μικρό αυτοκίνητο που κατασκευάστηκε στην Ευρώπη, αλλά ο Κρόνος πούλησε λιγότερα από 1.600 τον προηγούμενο μήνα.

το πρόβλημα του Κρόνου; Πριν από τη νέα έκδοση της ως προμηθευτής των ευρω-ύφους οχήματα, εξειδικευμένων σε μικρές, χαμηλές τιμές αυτοκινήτων, όπως είναι το $ 15.000 Ion. Το μεγαλύτερο Aura σπρώχνει παρελθόν 25.000 δολάρια, και ακόμη και το μικρό Astra μπορεί να τρέξει 19 χιλιάδων δολαρίων. Ο Κρόνος χρειάζεται μια νέα ομάδα πελατών.

Ντιτρόιτ, στη μάχη του για επιβίωση, βγαίνει με τις νέες Ευρωπαϊκές μεγέθους μικρών αυτοκινήτων. Εδώ στην εγχώρια βιομηχανία των ΗΠΑ το αυτοκίνητό μας έχει εξομοιωθεί με μικρά φθηνά, και έχει αυτό τον τρόπο για 50 χρόνια. Αυτός είναι ένας λόγος Ντιτρόιτ οι κατασκευαστές αυτοκινήτων έχουν πει πολλές φορές χάνουν τα χρήματα στα μικρά αυτοκίνητα.

επιχειρηματικό φορτηγό της είναι ολίσθηση, οπότε Ντιτρόιτ πρέπει να επεκτείνουν μικρών αυτοκινήτων lineup του και κάνει τα χρήματα σε αυτόν τον τομέα. Αυτό σημαίνει ότι οι αγοραστές θα πρέπει να πληρώσει $ 25.000 ή ακόμα και $ 30.000, δεν $ 12.000 και $ 14.000.

Όπως και οι Ευρωπαίοι, Ντιτρόιτ, θα πρέπει να οικοδομήσουμε μια ποικιλία μοντέλων, ίσως ακόμη και οι μικρές convertible, και θα πρέπει να στολή αυτά τα αυτοκίνητα με τα εξελιγμένα συστήματα ανάρτησης, punchy κινητήρες, οι δερμάτινες εσωτερικές επενδύσεις, φανταχτερά τροχοί, συστήματα πλοήγησης, ηλεκτρονικά ψυχαγωγίας και επικοινωνίας, και ηλιοροφών - τα έργα. Όπως τον Κρόνο δείχνει, να πάρει Αμερικανοί να πληρώνουν περισσότερο για τα μικρά αυτοκίνητα θα είναι μια σοβαρή πρόκληση.

Ένα άλλο δίλημμα: τα περισσότερα από τα δημοφιλή μικροσκοπικά ξένα αυτοκίνητα πωλούν σε μικρούς αριθμούς στο Mini ΗΠΑ της BMW μπορεί να φθάσουν οι πωλήσεις των 55.000 φέτος, καθώς και 30.000 μονάδες φαίνεται εφικτός για την Mercedes Smart. Ford Motor και General Motors θα πρέπει αξίας ενός εργοστασίου των πωλήσεων για τα μικρά αυτοκίνητα τους, γεγονός που κατά πάσα πιθανότητα θα χτίσει στο Μεξικό. Αυτό σημαίνει ότι οι πωλήσεις Βόρειας Αμερικής των 250.000 έως 300.000 αυτοκίνητα το χρόνο, προκειμένου να έχει κέρδος.

Όσον αφορά μαντέψουν όπου η αγορά θα είναι, είναι εύκολο να γελάσει στο Ντιτρόιτ για τη σύλληψη από τη φρουρά από 4 δολάρια το γαλόνι βενζίνης, αλλά η Toyota συνελήφθη επίσης, με ένα ολοκαίνουργιο εργοστάσιο pickup φορτηγών στο Τέξας και μία στην Ιντιάνα.

Οι άνθρωποι δεν θέλουν μεγάλα pickups τώρα, και η Toyota είναι κρυπτογράφησης για να μετατρέψει τις εγκαταστάσεις της. Ένα νέο ανεβαίνει στο Μισισιπή θα βασιστεί υβρίδια Prius αντί του SUV. Το ινδικό εργοστάσιο φορτηγών θα εγκαταλείψει pickups του, το οποίο η Toyota θα στηριχθεί μόνο στο Τέξας μια φορά το μεγάλο απολύσεις είναι πάνω? Το εργοστάσιο Ιντιάνα μάλλον θα στραφούν σε crossovers. Σκεφτείτε Hyundai: Φανταστείτε, εάν η εταιρεία είχε δαπανήσει χρήματα του σχεδιασμού ενός 40 μίλια προς το γαλόνι υβριδικό αντί της Γένεσης πολυτέλειας.

Ένας συνάδελφος φίλος συγγραφέας αυτοκίνητο έχει μόλις επιστρέψει από εβδομάδες δοκιμών πέντε οχήματα συμπεριλαμβανομένου ενός νέου SUV από την Kia, μια κορεατική εταιρεία που ελέγχεται από τη Hyundai. Το νέο Kia Borrego V-8 μοντέλο είναι ένα μεγάλο φορτηγό, το είδος που πεθαίνουν στο παρτίδες αντιπρόσωπος αυτές τις μέρες. Συζήτηση για την κακή χρονική στιγμή.

Ο φίλος μου λέει ότι η προεπισκόπηση Kia ήταν σαν ένα ταξίδι στο Jurassic Park. Σήμερα, πολλοί κατασκευαστές έχουν οχήματα που φαίνεται να είναι στα πρόθυρα της εξαφάνισης. Το ερώτημα είναι ποιες επιχειρήσεις μπορεί να προβλέψει το περιβάλλον του μέλλοντος και γρήγορα να προσαρμοστούν στις μεταβαλλόμενες συνθήκες.