Boxy αστικά οχήματα έχουν μια ισχυρή ακολουθία σε πολλές ασιατικές χώρες, και έχουν εδώ και πολλά χρόνια. Το θέμα αρχίζει σιγά-σιγά να πιάσει επάνω στις ΗΠΑ και την Ευρώπη - xB Scion έχει κάνει μερικές επιδρομές, το Ford Flex φαίνεται να παραδέρνουν και τις επερχόμενες Cube της Nissan ελπίζει να επεκτείνει το πεδίο περαιτέρω - αλλά μέχρι σήμερα οι περισσότερες από τις ενδείξεις που έχουν όλα σχετικά μικρή σε μέγεθος. Pilot της Honda, ενώ μοιράζονται πολλά όσον αφορά την εμφάνιση, είναι μια τάξη μεγέθους μεγαλύτερα, τόσο μέσα όσο και έξω. Το αν αυτό βοηθά την τοποθετεί σε μια διαφορετική και πιο ευρέως αποδεκτή κατηγορία ή καταδικάζει να απόβλητος κατάσταση είναι μια ερώτηση για κάποια συζήτηση. Με την πρώτη ματιά το 2009 Pilot δεν είναι κάτι νέο ή επαναστατικό, αλλά μια πιο προσεκτική εξέταση αποκαλύπτει μερικά ενδιαφέροντα χαρακτηριστικά. βασική μορφή της είναι από δύο ορθογώνια κουτιά τακτοποιηθούν, όπως και το όραμα ενός παιδιού από ένα σχολικό λεωφορείο. Μερικοί ραβδώσεις περιμετρικά και ένα πολύ ογκώδη μάσκα δώσει την Πιλοτικό μια σύγχρονη ματιά, αλλά το σχήμα είναι αναμφισβήτητα χωρίς έμπνευση. Είναι, ωστόσο,μεγάλη μορφή για τη μεγιστοποίηση του εσωτερικού χώρου σε ένα δεδομένο σύνολο εξωτερικές διαστάσεις. Η παράδοξη largeness αυτής της πολύ αυτοκίνητο-όπως SUV κάνει για μια ενδιαφέρουσα μείγμα χειρισμό και την πρακτικότητα, αλλά εμπνέει ελάχιστη εμπιστοσύνη στις off-road ή ρυμούλκησης ικανότητα. Μέρος της όχι και τόσο σίγουροι αίσθηση του χειριστή μπορεί να εντοπιστεί σε μάλλον αναιμικά 250hp του (183kW) 3.5L V6 κινητήρα. Σίγουρα η δύναμη θα ήταν σκόπιμη αν υποστηρίζεται από ένα κατάλληλα μεγάλο ποσοστό της ροπής, αλλά αυτή η μηχανή θα πρέπει να περιστραφούν σε 4.000-5.000 σ.α.λ. πριν αισθάνεται σαν να κάνει καμία πραγματική εργασία, και από τότε έχει πάει παρελθόν πίνοντας, πίνοντας και slurping καύσιμα απ 'ευθείας για να βαδίζουν. Παρατηρώντας το εύρος οικονομίας καυσίμου κάτω από μέτριο έως σκληρό επιτάχυνσης ή ενώ ανεβαίνοντας έναν απότομο λόφο θα προκαλέσει συστηματικά αξιολογήσεις στο 3-5mpg (78-47L/100km) σειράς - δύσκολα συμβαδίζει με την εικόνα «πράσινη αυτοκινητοβιομηχανία» της Honda. Η μέγιστη ροπή είναι ονομαστικές σε uninspiring £ 253-ft (342Nm), σε έναν ευγενή 4.800 σ.α.λ., ωστόσο, μια πρόσληψη δύο σταδίων πολλαπλήδ μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων και ανελκυστήρα κρατά πάνω από το 90% αυτής της συστροφής μεταξύ 2.000 και 6.000 rpm. Οποιοσδήποτε εξοικειωμένος με τη δυναμική ενός στόλου που λειτουργούν van 15-επιβατών είναι εξοικειωμένοι με αυτές του Pilot - που οδηγεί μεγαλύτερο από ό, τι είναι, αν και τα πάρκα εκπληκτικά εύκολα. Σταματά καλά, και χωρίς απαιτεί τεράστια δύναμη στο πεντάλ του φρένου. Κατά τη διάρκεια ξαφνικούς ελιγμούς, αισθάνεται ασφαλής και αποτελείται, αν και σίγουρα δεν θα κερδίσει κανένα βραβείο απόδοσης. Σπρώξτε το Πρότυπο σκληρά, και θα εκθέσει μια σειρά γκρίνια χαρακτηριστικά χειρισμού όπως υποστροφή και τεράστια κλίσεις του αμαξώματος - τόσο χαρακτηριστική των μεγάλων SUV και crossovers. Το ένα υπόλοιπο δυσφήμιση της βενζίνης V6 είναι η έλλειψη αποτελεσματικότητας στην παρούσα αίτηση - γύρω από την πόλη-κατά μέσο όρο μας, συχνά κατρακύλησε στο χαμηλότερο εφηβεία και σπάνια αναρριχήθηκε πάνω από 20mpg (11.8L/100km), ακόμη και στον ανοιχτό αυτοκινητόδρομο. Απόδοση ανησυχίες στην άκρη, ο πιλότος είναι έμπειροι στην Πιθανόν ο στόχος της - το οποίο αντικαθιστά ένα minivan με κάπως λιγότερο obtrusively απεχθέςμ των μεταφορών. Το χαμηλό ύψος πορείας σε συνδυασμό με το ψηλό κάθισμα δημιουργεί ένα φορτηγό-όπως θέση οδήγησης με ένα αυτοκίνητο που μοιάζει με είσοδο και έξοδο. Αυτός ο συνδυασμός είναι πιθανό να αποτελούν αντικείμενο πολλών ανθρώπων, δεδομένου ότι αυτό ακριβώς ένα crossover υποτίθεται ότι παρέχει - το καλύτερο και των δύο κόσμων SUV και sedan για τους ανθρώπους που στόχο αυτοκίνητα περισσότερο ως εργαλεία ή αναγκαιότητες παρά ως αντικείμενα του πόθου, λατρείας ή εξαιρετικές επιδόσεις. Όμως, αν ο χειριστής αντιμετωπίζεται σαν να είναι υποτίθεται ότι πρέπει να αντιμετωπίζονται - ότι είναι, ως ένα πολύ μεγάλο αυτοκίνητο με θέσεις για οχτώ (σε ορισμένες διαμορφώσεις), καθώς και χώρο για τα σκυλιά, μερικά εργαλεία ή αξίας ενός μηνός από είδη παντοπωλείου - τότε οι περισσότεροι θα βρείτε τους ανάρτησης είναι καλά συντονισμένοι και ότι είναι απόλυτα εξοπλισμένο με έναν ικανό αλλά κοινότοπο προωθητικό. Ακόμη και με τις οκτώ επί του σκάφους, το όχημα διαθέτει ένα κορυφαίο στην κατηγορία 20.8 κυβικών ποδιών των πίσω αποθηκευτικό χώρο, συμπεριλαμβανομένου ενός απέκρυψε 2,8 κυβικών ποδών bin ενδοδαπέδια. Τα στοιχεία αυτά δημιουργούν 47.7/87.0 κυβικά πόδια με ένα ή δύο πίσω σειρές διπλωμένα.ε, ο χειριστής διαθέτει ένα ως επί το πλείστον μειλίχιο εσωτερικό με μινιμαλιστική διακόσμηση και στολισμό. Στις σχεδόν entry-level μοντέλο LX μας, τα στρέμματα του μπεζ πλαστικό συγχωνεύσουν με τα ναυπηγεία του μπεζ ύφασμα για να δημιουργήσετε ένα είδος featureless κουκούλι. Η φειδωλός μαύρο και χρώμιο-όπως εμφάσεις είναι ευπρόσδεκτοι στην διάλυση των blandness του εσωτερικού, αλλά είναι ανεξάρτητα πληκτικός. Καθιστικό είναι γενναιόδωρη και άνετη, αν και απουσιάζει από πλευράς και των μηρών μαξιλάρια για τον οδηγό. Της δεύτερης σειράς καθισμάτων είναι τόσο ευρύχωρο, όπως το μέτωπο, αλλά τρίτης σειράς καθισμάτων καλύτερο που προορίζονται για παιδιά. Η μεγάλη κεντρική κονσόλα και το υποβραχιόνιο περιοχή προσφέρει άφθονο αποθηκευτικό χώρο τόσο εντός των συνήθων διαμερίσματος και κάτω από ένα μεγάλο ψωμί-σαν κουτί συρόμενη πόρτα που να καλύπτει το ποτηροθήκες όταν δεν χρησιμοποιείται. Η μεγάλη απόσταση μεταξύ οδηγού και το συνοδηγό μπορεί να είναι λίγο απομόνωση, ειδικά σε μακρινά ταξίδια. Ο θόρυβος καμπίνα είναι πολύ χαμηλό, κάνοντας για μια ήσυχη και άνετη οδήγηση, και παρέχοντας ένα καλό υπόβαθρο για το φαινομενικά απλό στερεοφωνικό σύστημα. Ηλάκκος είναι καθαρά χρηστικό, και αν και η εργονομία είναι γενικά καλή - Honda για άλλη μια φορά έκανε ένα τιμόνι φανταστικό συναίσθημα και υπάρχουν πολλά σωστά μεγέθους ποτηροθήκες - ο σχεδιασμός είναι αισθητά λείπει, ακόμη και σε σχέση με τα οχήματα πολλοί θα βρουν αρχαϊκά, όπως το Jeep Grand Cherokee. Αλλά ας το παραδεχτούμε - το Pilot είναι δύσκολο να περιγραφεί ως μια αισθητική επιλογή. Στερείται η ζωώδης τραχύτητα της Toyota FJ Cruiser και το καμάρι του μεγαλύτερου μέρους της γερμανικής καταχωρήσεις στον τομέα SUV. Ομοίως, στερείται το τολμηρό σχήματα και λαμπερά πρόσωπα - ωστόσο φανταχτερός - της αμερικανικής προσφορές, όπως και η GMC Yukon ή Ford Expedition. Το πιλοτικό, στο πλαίσιο αυτό, τουλάχιστον, είναι σε μια κατηγορία από μόνη της. Και αυτό δεν είναι απαραίτητα κακό - τη στιγμή που θα ξεπεράσουμε την έλλειψη της οπτικής έφεσης, ο χειριστής είναι ένα καλοφτιαγμένο, εύκολη οδήγηση και χρήσιμο μέσο. Σε συνδυασμό με χαμηλή τιμή και τον άφθονο χώρο, υπάρχουν λίγα οχήματα στην αγορά που μπορεί να προσφέρει μία οικογένεια όσο κοινής ωφέλειας, όπως αυτό το όχημα.ven εάν προχωρήσουν πέρα από τα μοντέλα entry-level τιμές κάτω από $ 30.000 προς το άνω άκρο του φάσματος, η οποία βούρτσες δικαίωμα επάνω ενάντια σε 40.000 δολάρια, λίγα αυτοκίνητα στην προσφορά τάξη τον ίδιο συνδυασμό του μεγέθους και του εξοπλισμού για την τιμή. Αυτό είναι όπου η Honda επέλεξε να οριοθετήσουμε έδαφός του - όχι ως το πιο επιβλητικό και πιο εξευγενισμένα ή ακόμα και ο πιο αποτελεσματικός, αλλά μάλλον ότι παρέχουν την καλύτερη δυνατή αξία, και ότι θα κάνει μια αξιοθαύμαστη δουλειά για την επίτευξη του. Είναι λυπηρό το γεγονός ότι επικεντρώθηκε σε αυτόν τον στόχο ενός κατ 'αποκλειστικότητα. Έτσι είναι το Πρότυπο Honda πάρα πολύ μεγάλος για να παίξει με το σύγχρονο όχημα πολλαπλών χρήσεων αστικής-box, ή μήπως είναι πολύ μικρό και πολύ μικρής ισχύος για να παίξει στην κατηγορία SUV full-size; Η σύντομη απάντηση είναι λίγο και των δύο. Η λεπτομερέστερη απάντηση είναι ότι είναι πράγματι ένα εκπληκτικά χρήσιμο, εύκολο στην οδήγηση οχήματος που προσφέρει μια εμπειρία που πολλοί άνθρωποι θα εκτιμήσουν σε τιμή πιο μπορούν να αντέξουν οικονομικά.