Bosch συνεχίζει τις εργασίες της ανάπτυξη και την επακόλουθη παραγωγή αυτοκινήτων μπαταρίες ιόντων λιθίου και η εταιρεία είναι στρογγυλοποίηση το χαρτοφυλάκιο προϊόντων της για υβριδικά και ηλεκτρικά δίσκους. SB LiMotive & ΣΙΑ ΕΠΕ, κοινοπραξία της με την κορεατική Samsung συνεργάτη του SDI, έχει αρχίσει να λειτουργεί την 1η Σεπτεμβρίου 2008. Πρόεδρος της βενζίνης Systems Division, Wolf-Henning Scheider, δήλωσε: «Είμαστε η πρώτη και μοναδική αυτοκινητοβιομηχανίας προμηθευτή με μια κοινή επιχείρηση για την ανάπτυξη μπαταρίες ιόντων λιθίου για τις περίπλοκες απαιτήσεις του αυτοκινήτου," Το 2011, η Bosch και η Samsung προτίθενται να αρχίσουν να παραγωγή συστημάτων μπαταριών. "Εκτός από την Bosch βασικών ικανοτήτων στον τομέα της τεχνολογίας αυτοκινήτων και της Samsung SDI τεχνογνωσία στην τεχνολογία ιόντων λιθίου, οι δύο εταιρείες θα επενδύσουν μεταξύ 300 και 400 εκατ. δολαρίων στον τομέα αυτό στα επόμενα πέντε χρόνια», προσθέτει Scheider. Μπαταρίες ιόντων λιθίου είναι το κλειδί της τεχνολογίας για τη χρήση των ηλεκτρικών κινητήρων στα οχήματα. Για περισσότερα από 30 χρόνια τώρα, η Bosch έχει ασχοληθεί με τηνrical τεχνολογίες κίνησης για το αυτοκίνητο - αυτό σημαίνει ότι η εταιρεία μπορεί να αξιοποιήσει ολοκληρωμένη εμπειρία στην μπαταρία, ηλεκτρικό αυτοκίνητο, και τη διαχείριση των φρένων, καθώς και στη διαχείριση του κινητήρα και τον έλεγχο της μετάδοσης. Επιπλέον, η εταιρεία έχει ήδη δημιουργήσει ένα ευρύ χαρτοφυλάκιο των συστατικών, συμπεριλαμβανομένων των ισχυρών ηλεκτρικών κινητήρων, τα απαραίτητα ηλεκτρονικά ισχύος, και DC / DC μετατροπείς. Κύριος στόχος της Bosch είναι η έννοια του παράλληλου υβριδικού, των οποίων η αρθρωτή συστατικά μπορεί να προσαρμοστεί για να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις των επιμέρους ΚΑΕ και τα μοντέλα τους. Η Bosch έχει ήδη τις πρώτες γραμμές της, τόσο για τη βενζίνη και το ντίζελ υβρίδια. Εκτός από την ήπια και ισχυρό υβριδικό εννοιών, η Bosch προσφέρει επίσης απλούστερες μέθοδοι για τις καινοτόμες τεχνολογίες start-stop και την ανάκτηση της ενέργειας πέδησης μέσω του εναλλάκτη, όπως οι έννοιες αυτές επιτρέπουν επίσης σημαντικές μειώσεις των εκπομπών CO2 που πρέπει να γίνουν. Εντός του Ομίλου Bosch, στην εμπειρογνωμοσύνη των περίπου 370 συνεργάτες από ένα ευρύ φάσμα των διαιρέσεων συγκεντρώνονται σε ένα "υβριδικό" σχέδιοαυτό, σκοπός του οποίου είναι η ανάπτυξη και αγορά υβριδικών και ηλεκτρικών δίσκους. Τα επιπλέον 40 συνεργάτες που εμπλέκονται στην περαιτέρω ανάπτυξη και την εμπορία των ιόντων λιθίου μηχανικοί batteries.Bosch υπόψη ο συνδυασμός κινητήρα εσωτερικής καύσης και ηλεκτροκινητήρα με το υβρίδιο ή plug-in υβριδικών ως ενδιάμεση λύση. Ακόμα κι έτσι, η τεχνική πολυπλοκότητα της λύσης αυτής είναι μεγάλες, όπως είναι το πρόσθετο βάρος που δημιουργεί. Μία έννοια με πιο μακροπρόθεσμη προοπτική είναι η «αύξησης της αυτονομίας», δεδομένου ότι έχει ένα κινητήρα εσωτερικής καύσης που χρησιμεύει αποκλειστικά για τη φόρτιση της μπαταρίας, για να μην οδηγείτε το ίδιο το όχημα, που σημαίνει ότι υπάρχει λιγότερη "διπλές" τεχνολογία επί του σκάφους. Επιπλέον, η έννοια αυτή επιτρέπει αμιγώς ηλεκτρικά οδήγησης, σε μεσαίες αποστάσεις. Και χάρη στη δύναμη που διατυπώθηκε από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης του, το εύρος της είναι greater.The μακροπρόθεσμος στόχος είναι αμιγώς ηλεκτρικά οδήγησης, δεδομένου ότι αυτό κάνει με μηδενικές εκπομπές οδήγησης είναι δυνατόν. Η ωριμότητα της αγοράς των εν λόγω ηλεκτρικώνicles θα αυξηθεί, καθώς οι μηχανικοί επιτυχία της βελτίωσης της ενεργειακής πυκνότητας και τη δύναμη της τεχνολογίας μπαταριών, καθώς και οι οδηγοί γίνονται πιο πρόθυμες να δεχθούν κυμαίνεται μεταξύ 100 και 200 χιλιομέτρων μεταξύ επαναφόρτιση συνδυασμό stops.In με ηλεκτρικούς κινητήρες, υβριδικά βενζίνης εκπέμπουν 25 τοις εκατό λιγότερο CO2 από τα συμβατικούς κινητήρες βενζίνης και ντίζελ υβρίδια 20 τοις εκατό λιγότερο από τα συμβατικά αντίστοιχά τους. "Από τα 91 εκατομμύρια καινούργια επιβατικά αυτοκίνητα και ελαφρά φορτηγά σε όλο τον κόσμο το 2015, αναμένουμε ότι πάνω από το τρία τοις εκατό θα είναι υβριδικά και ηλεκτρικά οχήματα», λέει ο Scheider. Ωστόσο, το ποσοστό μπορεί να ποικίλλει σημαντικά, ανάλογα με τις μελλοντικές νομοθετικές απαιτήσεις και την πρόοδο στην τεχνολογία των μπαταριών. Τα στοιχεία αυτά δείχνουν ξεκάθαρα ότι ο κινητήρας εσωτερικής καύσης θα είναι η κυρίαρχη μορφή κίνησης για τα επόμενα 20 χρόνια. «Στο μέλλον, πάντως, μεμονωμένες απαιτήσεις κινητικότητας των πολιτών θα καθορίσει την κίνηση που θα επιλέξουν", λέει ο Scheider. Στις αστικές περιοχές και mega-πόλεις, για παράδειγμα, ηl από ηλεκτρικά οχήματα μπορούν να αξιοποιηθούν στο έπακρο. Όταν πρόκειται για μεσαίες αποστάσεις, τις έννοιες με μια σειρά αραίωσης που να έχει νόημα. Από την άλλη πλευρά, η συνεχής βελτίωση των ντίζελ και βενζίνης, με τις υψηλές επιδόσεις τους σε συνδυασμό με εξαιρετικά επίπεδα κατανάλωσης, σημαίνει ότι θα παραμείνει η τεχνολογία επιλογής για μεγάλο χρονικό διάστημα, όταν πρόκειται για μεγάλες αποστάσεις.