Αν και οι κάμερες ταχύτητας έχουν κριθεί παράνομες από ορισμένα δικαστήρια των ΗΠΑ, διότι ο παραλήπτης εισιτήριο δεν έχει τη δυνατότητα να αμφισβητήσει την κατήγορος στο πρόσωπο, στα διάφορα κράτη φωτογραφικές μηχανές που εγκαθίστανται ελεύθερα. Ο λόγος: Σε αντίθεση με περιπολικά, μηχανές δεν χρησιμοποιούν καύσιμα και τα εισιτήρια εκδίδονται αυτόματα. Illinois αναπτύσσει κάμερες statewide. Και στην Αριζόνα, οι αρχές έχουν όλα, αλλά παραδέχθηκε ότι οι κάμερες είναι μια απλή συσκευή που παράγουν έσοδα. Σε αυτή την κατάσταση, οι οδηγοί οι οποίοι λαμβάνουν ένα εισιτήριο φωτογραφία πληρώνουν μόνο ένα πρόστιμο. Δεν τιμωρούνται με τα σημεία, τα οποία μπορεί να οδηγήσει σε πολύ υψηλότερα ασφάλιστρα ή οι ανακλήσεις αδειών. Και σε μια περαιτέρω κυνική κίνηση με στόχο την κατάκτηση τοπική αντίδραση των ψηφοφόρων, οι κάμερες είναι στοχεύει σκόπιμα οχήματα που προέρχονται από την Καλιφόρνια. Η αστυνομία έχει χαμηλώσει επίσης το έναυσμα για ένα εισιτήριο έκδοσης από 11 μίλια/ώρα έως 10 mph. Μία περίεργη πλευρά σημείωση σε αυτή την ιστορία είναι το γεγονός ότι μια αυστραλιανή επιχείρηση που παρέχει τις κάμερες ταχύτητας που χρησιμοποιούνται από τις αμερικανικέςδεσμών και δέχεται κοντά στα $ 30 από κάθε έκδοση του εισιτηρίου. Ακόμη και με την εν λόγω μείωση θα εξωτερικό, Αριζόνα αναμένει προφανώς για να τραβήξει σε 165 εκατομμύρια δολάρια από τη χρήση των καμερών ταχύτητας. Σε ορισμένες χώρες, όπου η ταχύτητα χρήση της φωτογραφικής μηχανής είναι διαδεδομένη, οι οργισμένοι αυτοκινητιστές χτυπήσει πίσω από βανδαλισμούς των μηχανών, και υπάρχουν αναφορές για παρόμοια δράση στις Ηνωμένες Πολιτείες. Στη Βρετανία, οι αρχές σε μία περιοχή όπου ο βανδαλισμός έχει έντονες προτείνουν ακόμη και την εγκατάσταση των καμερών παρακολούθησης για να παρακολουθήσουν πάνω από τις κάμερες ταχύτητας. Το γεγονός ότι οι αρχές έχουν προετοιμάσει για να πάει σε τέτοιες ακραίες μήκη κυρίως για να προστατευθούν μια ροή εσόδων φαίνεται να έρχεται σε αντίθεση με το πνεύμα του κώδικα οδικής κυκλοφορίας. Επιπλέον, το γεγονός αυτό δείχνει ότι τα όρια ταχύτητας που τεχνητά χαμηλές, για να υποστηρίξει ότι οι ταμειακές ροές. Κάνοντας τα χρήματα lineThe κατώτατη γραμμή κάτω σήμερα για πολλές τοπικές κυβερνήσεις είναι πόσα χρήματα μπορεί να γίνει από τα πρόστιμα δεν είναι, πώς οι νόμοι κίνησης μπορεί να εκτελεστεί σε μια λογική, εύλογο τρόπο από μια καλά εκπαιδευμένη αστυνομίαce. Η διακριτική εξουσία που ασκείται από έναν υπάλληλο της κυκλοφορίας σε μια δεδομένη κατάσταση αποτελεί ουσιαστικό μέρος της καλής αστυνόμευσης. Απλά έκδοση αυτοματοποιημένη εισιτηρίων βασίζεται σε αποδεικτικά στοιχεία κάμερα της παραβίασης των αυθαίρετο όριο, δεν είναι εκείνη που βασίζεται στην ασφάλεια, είναι εγγυημένη για να εκνευρίσει τους αυτοκινητιστές, αντί να προωθήσει την ασφαλέστερη οδήγηση. Εξάλλου, όπως προκύπτει από το παράδειγμα της Αριζόνα, στις αρχές, δεν είναι ο νόμος που μετράει, αλλά το εισόδημα. Σε περίπτωση που Michigan νομοθέτες παίζουμε με μια τέτοια έννοια, επιτρέψτε μου να προσφέρουν μια αντίθετη πρόταση: Αν είναι όλα για τα λεφτά, τότε ας αλλιώς νομοταγείς οδηγούς καταβάλλουν ένα τέλος μπροστά κάθε χρόνο - ας πούμε 500 δολάρια - και επιτρέπουν στους οδηγούς απαλλάσσονται από την αυτοματοποιημένη εισιτήρια υπερβολική ταχύτητα. John McCormick είναι αρθρογράφος της Autos Καταναλωτών και μπορεί να φτάσει σε john.mccormick @ detnews.com