Λονδίνο Τα ταξί είναι η British όπως καπέλα σφαιριστής και το Μπιγκ Μπεν. Αλλά τα τελευταία μοντέλα της να βγαίνει από αυτή τη νέα γραμμή παραγωγής είναι απίθανο να αγγίξει μια αγγλική δρόμο.

Σε ένα εκτεταμένο εργοστάσιο Fengjing στην καταπράσινη προάστια της Σαγκάης, οι νέοι κινέζοι εργάτες είναι δραστήρια ετοιμάζονται για μεγάλης κλίμακας παραγωγή ενός από τα πιο εμβληματικά αυτοκινήτων της Βρετανίας. Είναι μέρος της μια περίεργη συμμαχία που στοχεύει στο να δώσει τη χαρακτηριστική μαύρη καμπίνα μεγαλύτερη παρουσία έξω από την πόλη συνονόματό του.

Λονδίνο Ταξί International, η οποία θα συνεχίσει να βασίζεται σε εννέα στις 10 καμπίνες που χρησιμοποιούνται στη Βρετανία σε ένα εργοστάσιο στο Κόβεντρι της Αγγλίας, δεν θα μπορούσαν να αυξηθούν παραγωγής μικρής κλίμακας, μονάδα υψηλού κόστους του. Έτσι στράφηκε προς έναν εταίρο - και στην Κίνα - ως έναν τρόπο να οδηγεί στο εξωτερικό επέκταση.

"Για να πω το γράψιμο ήταν στον τοίχο θα πρέπει να πιέζει ένα κομμάτι πάρα πολύ μακριά. Αλλά εσείς πρέπει να σημειώσει πρόοδο στο πλαίσιο της αυτοκινητοβιομηχανίας", δήλωσε ο Paul Stowe, ένα βρετανικό εκτελεστικό auto οποίος επιβλέπει την κοινοπραξία μεταξύ Μαγγάνιο Χάλκινο Βρετανίας Holdings PLC, ιδιοκτήτης του Λονδίνου Ταξί International, και η Geely Group Holdings, μια από τις μεγαλύτερες ανεξάρτητες αυτοκινητοβιομηχανίες της Κίνας.

Η επιχείρηση έχει ήδη αποφέρει καρπούς, Stowe, δήλωσε, με συμφωνίες που έχουν υπογραφεί για την πώληση 6.000 Λονδίνο ταξί από το κινεζικό εργοστάσιο, περισσότερο από το διπλάσιο της ετήσιας παραγωγής του εργοστασίου του Coventry.

Οι περισσότεροι θα πάνε σε πόλεις εκτός της Κίνας - μέρη όπως η Σιγκαπούρη, Ντουμπάι, Μόσχα - που εποφθαλμιούν την εικόνα που συνδέεται με την παράδοση στο Λονδίνο Ταξί »της καλής εξυπηρέτησης και αντοχή.

Τα αυτοκίνητα είναι απίθανο να εκτοπίσει τα άλλα οχήματα που χρησιμοποιούνται ως ταξί στην Κίνα λόγω υψηλότερη τιμή τους και την ισχυρή πολιτική κυριαρχία της μεγαλύτερες αυτοκινητοβιομηχανίες με τους τοπικούς αξιωματούχους που είναι επιφορτισμένες με τους στόλους της πόλης.

Αντ 'αυτού, LTI αναμένει να τα πουλήσει ως επί το πλείστον σε ξενοδοχεία, υπηρεσίες λιμουζίνας, τα αεροδρόμια και τα άτομα που μπορεί να θέλει να συγκεντρώσει ένα, Stowe είπε.

Μαγγάνιο Χάλκινο Holdings θηρεύονται για σχεδόν μια δεκαετία για ένα κατάλληλο Κινέζου εταίρου. Geely επίσης έψαχνε για μια ευκαιρία να φέρει επί του σκάφους, τη νέα τεχνολογία και ποιότητα αναβαθμίσεις που χρειάζεται για να πάρει μπροστά στην άγρια ανταγωνιστική αγορά της Κίνας, χωρίς κίνδυνο να καταπιεί ένα τεράστιο διεθνές αντίπαλο.

«Ήμασταν στο σωστό μέγεθος και είναι διαθέσιμη στο σωστό χρόνο. Λειτουργεί καλά για τις δύο εταιρείες," δήλωσε Stowe, ο οποίος μέσα σε 15 χρόνια καριέρας automaking του ήδη έχει σχεδόν ολοκληρώσει μια παγκόσμια περιοδεία του κλάδου, συνεργάζεται για πρώτη φορά για τη Land Rover, τότε BMW, Jaguar, Ford, Lotus, MG-Rover και MG, στη συνέχεια, Nanjing - μια επιχείρηση που συστάθηκε μετά την κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία Nanjing Automobile Group αγόρασε MG-Rover.

Δοκιμαστική παραγωγή TX4 Λονδίνο Ταξί, εξοπλισμένο με 2.4-λίτρων της Mitsubishi, ξεκίνησαν την περασμένη εβδομάδα στο εκτεταμένο εργοστάσιο της Σαγκάης της Geely Maple, στη γραφική πόλη κανάλι της Fengjing. Μέχρι τα μέσα Δεκεμβρίου, η μονάδα θα ξεκινήσει τη μαζική παραγωγή.

Με την ενίσχυση του όγκου, ΓΧΑ αναμένει να μειωθεί το κόστος έως και κατά 60 τοις εκατό, με τα περισσότερα από τα ποσά που θα εξοικονομηθούν όχι από το φθηνότερο εργατικό δυναμικό, αλλά από τις λιγότερο δαπανηρές μέρη, Stowe είπε. Η τιμή για τα οχήματα που δεν έχει δημοσιοποιηθεί, αλλά θα είναι σημαντικά φθηνότερο από το Βρετανικό κατασκευής μοντέλων, τα οποία πωλούν για περίπου 30.000 βρετανικές λίρες (54000 δολαρίων), είπε.

"Κλασική βρετανική Icon με παραδοσιακά κινέζικα Πνεύμα», διαβάζει ένα από τα πολλά συνθήματα στο εργοστάσιο.

Αντίθετα από τους περισσότερους ιδιαίτερα αυτοματοποιημένη σύγχρονα εργοστάσια αυτοκινήτων, υπάρχουν μερικά ρομπότ δεδομένου ότι το ταξί του Λονδίνου είναι χειροποίητο και χέρι-συγκολλημένες. Το αποτέλεσμα είναι ένα υψηλής αντοχής, ανθεκτικό όχημα που μπορεί να οδηγηθεί 1 εκατομμύρια μίλια και τελευταίες δεκαετίες.

Αλλά είναι το παραδοσιακό ιδιοσυγκρασία του οχήματος, όπως η φημισμένη δυνατότητά της να κάνει εξαιρετικά κλειστές στροφές, και ο χώρος αποθήκευσης δίπλα στο κάθισμα του οδηγού που αρχικά κατείχε hay μπάλες στις ημέρες του αλόγου και της μεταφοράς, που δίνουν το μαύρο αμάξι προσφυγής της ως μη " ακριβώς ένα άλλο αυτοκίνητο », λέει ο Stowe, ο οποίος ως αναπληρωτής γενικός διευθυντής της Σαγκάης ΓΧΑ Automobile είναι απασχολημένος αποτύπωσης στρατηγική brand της επιχείρησης.

Μαύρα αμάξια - η οποία αυτές τις μέρες έρχονται συχνά σε άλλα χρώματα και είναι διακοσμημένο με τη διαφήμιση - θεωρούνται αυστηρά ως εμπορική πίσω στο σπίτι του οχήματος. Αλλά στην Κίνα, η νεωτερικότητα του οχήματος, και την κακή φήμη από τις εμφανίσεις σε δεκάδες ταινίες, δόθηκε έτσι ένα είδος ποιοτικής σφραγίδας.

"Είναι αρκετά δροσερό για να δει ένα βρετανικό αυτοκίνητο που κινείται στο δρόμο της Σαγκάης, ακριβώς όπως σε μια σκηνή ταινίας," δήλωσε ο Xu Bin, αρχισυντάκτης τάση αυτοκινήτων για το τοπικό περιοδικό Μητρόπολη.

Όμως, πολλά θα εξαρτηθούν από τον τρόπο Geely, η οποία είναι υπεύθυνη για την πώληση των αυτοκινήτων στην Κίνα και την υπόλοιπη Ασία, αποφασίζει να κυκλοφορήσει το όχημα: Οι όροι της στερλίνας 53 εκατομμύρια (95 εκατομμύρια δολάρια) την αντιμετώπιση έδωσε η κινεζική πλευρά κατά 52 μετοχή τοις εκατό στην κοινή επιχείρηση, καθώς και ένα 23 τοις εκατό των μετοχών Μαγγάνιο Χαλκού Holdings. Ο βρετανός εταίρος κατέχει το 48 τοις εκατό της κοινής επιχείρησης και τα δικαιώματα στις πωλήσεις των οχημάτων στον υπόλοιπο κόσμο.

Stowe, ο οποίος έχει πωλήσει τα δικαιώματα memoire του τις εμπειρίες του, που εργάζονται στην Κίνα με MG Nanjing με το BBC, φαίνεται ότι κάτι ενός πολιτιστικού πρέσβη στον κόσμο automaking.

Για να σας εξηγήσουν διακριτικό, το Λονδίνο Ταξί «ψηλός-ολοκληρωμένη μορφή, που κρατά ένα καπέλο στο χέρι.

Αν και στρογγυλά, μαύρα καπέλα σφαιριστής είναι ένα ασυνήθιστο θέαμα στο Λονδίνο σήμερα, εδώ και δεκαετίες βρετανικούς κανόνες που απαιτούνται σήμερα ότι ένας κύριος να είναι σε θέση να κάθεται άνετα στο πίσω μέρος ενός ταξί στο Λονδίνο με το καπέλο του επάνω.

"Αγόρασα πράγματι το καπέλο στο Λονδίνο», είπε, "αλλά Έμεινα έκπληκτος για να δείτε πότε κοίταξα την ετικέτα που έγινε στην Κίνα."