Σε αντίθεση με την Ιαπωνία και τις ΗΠΑ, δύο μεγαλύτερους κατασκευαστές στον κόσμο αυτοκίνητο που έχουν δει το δικό μάρκες αυτοκινήτων τους ευρέως αποδεκτή στο εσωτερικό και στο εξωτερικό, η Κίνα εξακολουθεί να βλέπει στην αγορά αυτοκινήτων της κυριαρχείται από ξένες μάρκες, συμπεριλαμβανομένων της Volkswagen, η GM και η Honda, αν και τα περισσότερα από αυτά που παράγονται από κοινές επιχειρήσεις τους (ΚΕ) με τις τοπικές επιχειρήσεις.


Χρειάστηκαν 20 χρόνια η Κίνα να μετατραπεί από μια χώρα των ποδηλάτων σε μια τεράστια αγορά αυτοκινήτων. αγορά αυτοκινήτων της Κίνας έχει διατηρήσει το 20% έως 30%, ετήσιο ρυθμό ανάπτυξης τα τελευταία τέσσερα χρόνια. Με την παραγωγή της και τις πωλήσεις topping 8,8 εκατομμύρια και 8,79 εκατομμύρια αντίστοιχα πέρυσι, πολλά μέσα μαζικής ενημέρωσης πρόβλεψη ότι ο αριθμός των πωλήσεων θα διασχίζει πιθανόν το 10-εκατ το σήμα αυτό το έτος, εάν ο ρυθμός ανάπτυξης δεν είναι κατώτερος του 14%.

Ως εκ τούτου, η Κίνα θα γίνει η δεύτερη χώρα στον κόσμο του οποίου οι πωλήσεις αυτοκινήτων υπερβαίνει τα 10 εκατ. ευρώ, μετά τις Ηνωμένες Πολιτείες.

Οι αριθμοί μπορεί να είναι συγκλονιστική, αλλά εξακολουθεί να είναι μόνο η μισή αλήθεια ότι η Κίνα είναι ένας γίγαντας κατασκευής αυτοκινήτων από μόνη της. Στην πραγματικότητα δεν είναι οι κινεζικές εταιρείες αλλά και τους αλλοδαπούς κοινές επιχειρήσεις που έχουν κατασκευαστεί περισσότερα από τα επιβατικά αυτοκίνητα στη χώρα κατά τα τελευταία χρόνια. Με άλλα λόγια, τα περισσότερα από τα αυτοκίνητα που κατασκευάζονται στην Κίνα είναι στην πραγματικότητα δεν έχουν κατασκευαστεί από την Κίνα.

Chery και της Geely, τα οποία θεωρούνται ως η εθνική υπερηφάνεια για homegrown αυτοκίνητα, ήταν τα μόνα δύο εξ ολοκλήρου κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες-που ανήκει στον κατάλογο των 10 κορυφαίων κατασκευαστών αυτοκινήτων επιβατηγών από άποψη πωλήσεων στην Κίνα από το 2005.

Ωστόσο, η κατάταξή τους έχουν μειωθεί στο έβδομο και 10ο τον Ιούλιο του 2008 από την τέταρτη και την ένατη κατά το τέλος του 2007 [βλέπε διάγραμμα].

Εν τω μεταξύ, το μερίδιο αγοράς των εγχώριων μάρκες αυτοκινήτων έχει δει επίσης μια σημαντική πτώση από τα τέλη του 2007 μετά από το χτύπημα ενός ρεκόρ του 30,6% στις αρχές του 2007.

Αλλά μέχρι το Δεκέμβριο του 2007, οι εγχώριες μάρκες μόνο ανέλαβε 18,62%, επίπεδο ρεκόρ τα τελευταία χρόνια.

Παρά το γεγονός ότι το μερίδιο ανέκαμψε σε περίπου 24% κατά το πρώτο εξάμηνο του 2008, μπορεί να μην είμαστε υπερβολικά αισιόδοξοι για την κατάσταση.

Οι συνεχώς αυξανόμενο κόστος πρώτων υλών και οι τιμές του πετρελαίου οπωσδήποτε προστεθεί στις προκλήσεις της κινεζικής αγοράς αυτοκινήτου. Ωστόσο, η αύξηση του εισοδήματος των αστικών νοικοκυριών και την πτώση των τιμών όλων των τύπων των οχημάτων που προκύπτουν από τον ανταγωνισμό τιμών μεταξύ των κατασκευαστών αυτοκινήτων της χώρας, προκάλεσαν από κοινού τη συρρίκνωση της αγοράς αυτοκινήτου low-end, το προπύργιο των κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες όπως η Chery και της Geely.

Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία από την Κίνα Συνδέσμου Αυτοκινήτου Manufacdhturers, οι πωλήσεις αυτοκινήτων με εκπομπές κάτω από ένα λίτρο είδε αργή ανάπτυξη κατά το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους σε 410.800, μια μικρή αύξηση του έτους 0,17% σε ετήσια βάση, ενώ ο όγκος των πωλήσεων SUV, σε αντίθεση , αυξήθηκαν κατά 42% σε 224.400 μονάδες κατά την ίδια περίοδο πέρυσι. Είναι εύκολα να δει ότι ο ανταγωνισμός έχει σταδιακά μετακινήθηκε προς τη μεσαία και high-end τμήμα και που οι περισσότερες εγχώριες αυτοκινητοβιομηχανίες δεν είναι έτοιμες να αγγίξει ακόμα.

Επιπλέον, η ανάπτυξη των κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες, παρουσίασε στασιμότητα, από την άποψη των οικονομικών πλεονεκτημάτων, ικανότητες Ε & Α, κλίμακες παραγωγής, καθώς και branding και στρατηγικές μάρκετινγκ.

Αν και εγχώριες αυτοκινητοβιομηχανίες αναζητούν επίσης στο εξωτερικό επέκτασης, η πρόοδος είναι πολύ πιο αργή από ό, τι μαζική εισβολή ξένων ομολόγων τους »στην Κίνα. Μπορεί να εκτιμηθεί ότι σε σύντομο χρονικό διάστημα, αυτές οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες είναι σε θέση να πάνε head-to-head με τους ξένους μεγάλα ονόματα στις διεθνείς αγορές σε μια ολόπλευρη τρόπο.

Ωστόσο, είναι αξιοσημείωτο ότι οι Κινέζοι κατασκευαστές αυτοκινήτων, σε αντίθεση με πριν από επτά χρόνια, όταν ένωσε αρχικά την αυτοκινητοβιομηχανία χωρίς ευλογία πολύ κυβέρνησης, τώρα αναμένεται να τυγχάνουν ευνοϊκότερης πολιτικές, όπως η κινεζική κυβέρνηση έχει συνειδητοποιήσει ότι η χώρα χρειάζεται πιο ανεξάρτητη της καινοτομίας και της εδραίωση του ονόματός, δύο παράγοντες που είναι ζωτικής σημασίας για τις κινεζικές εταιρείες να ανταγωνίζονται με τις καθιερωμένες ΤΜΧ στο μέλλον.

αγορά αυτοκινήτων της Κίνας είναι μετατρέπεται σε ένα εξαιρετικά ανταγωνιστικό ένα από καθαρά προσοδοφόρα ένα, το οποίο μπορεί να ασκήσει προσωρινά πρόβλημα για την τοπική αυτοκινητοβιομηχανίες.

Ωστόσο, αυτό δεν είναι απαραίτητο να είναι κακός οιωνός. Η πρόσφατη μείωση των φόρων επί των πωλήσεων στα μικρά αυτοκίνητα, αν και το άμεσο οικονομικό όφελος είναι ελάχιστη, είναι ένα θετικό σήμα από την κεντρική κυβέρνηση και βοήθησε ενισχυθεί η εμπιστοσύνη των κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες.

Ξένες γίγαντες auto δεν μπορεί να σκεφτεί κινεζικές μάρκες θα συνιστούσε σοβαρή απειλή γι 'αυτούς. Ωστόσο, οι μεγάλες δυνατότητες της κινεζικής αυτοκινητοβιομηχανίας, όπως η Chery και Geely δεν μπορεί να υποτιμηθεί. Είναι η κατάλληλη στιγμή για την κινεζική παίκτες για να συγκρατήσει για περισσότερες επερχόμενες προκλήσεις και να αρπάξει μεγαλύτερο μερίδιο στην παγκόσμια αγορά.

Ο συντελεστής είναι ο Διευθυντής Ερευνών και Διευθύνων Σύμβουλος με την Κίνα Γνώση Consulting. Η επιχείρηση παρέχει εταιρικές υπηρεσίες, παροχής χρηματοοικονομικών συμβουλών, τη στρατηγική μάρκετινγκ και τις προσλήψεις σε ξένες επιχειρήσεις που αναζητούν επιχειρηματικές ευκαιρίες στην Κίνα. Απόψεις που διατυπώνονται είναι δική.