Μια νέα έκθεση από ένα γνωστό μηχανικός αυτοκινήτων, ο οποίος προηγουμένως διαβουλεύσεις για την πόλη της Νέας Υόρκης και αρκετές μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες, εκθέτει τους κινδύνους και τους κινδύνους της οδήγησης σε υβριδικά κίτρινο της Νέας Υόρκης ταξί. Η έκθεση είναι αποτέλεσμα πολλών μηνών από την ανάλυση και καταλήγει στο συμπέρασμα ότι τα υβριδικά ταξί είναι ασφαλή και ασυμβίβαστη με τις αυστηρές απαιτήσεις των ταξί της Νέας Υόρκης που λειτουργούν 24 ώρες την ημέρα, 7 ημέρες την εβδομάδα. Υβρίδια θα αρχίσει να αντικαθιστά το τέντωμα Ford Crown Victoria, ένα κατασκευασμένο ταξί, και άλλα ταξί στο 1 Οκτωβρίου 2008, εάν μια εντολή πόλης απαιτώντας από όλα τα νέα ταξί έχουν ελάχιστη βαθμολογία πόλη των 25 mpg δεν σταματά. Επικαλούμενη δημόσιας απειλής, η μεγαλύτερη ομάδα υπεράσπισης της πόλης ταξί παρότρυνε ένα ομοσπονδιακό δικαστήριο τη Δευτέρα για να παρέμβει. Σύμφωνα με τον συντάκτη της έκθεσης, Γ. Bruce Gambardella, PE, «από άποψη τεχνικής, τα οχήματα πρέπει να είναι σχεδιασμένα για τη κύκλος είναι πιθανόν να αντιμετωπίσετε και δεν μπορούν να διαθέτουν τροποποιήσεις που θα θέσει σε κίνδυνο την ασφάλειά τουςστελέχη ». Υβρίδια απεργία και στα δύο ταμπλό, ξανά και ξανά, σχεδόν σε κάθε κατηγορία αναλύεται στο 43-σελίδων έκθεση. Η έκθεση καταλήγει στο συμπέρασμα ότι τα υβρίδια δεν είναι σχεδιασμένο για να κατατμήσεις, οι οποίες υπαγορεύονται από τα Ταξί και Λιμουζίνας Επιτροπή («TLC), για να εμποδίζει τους οδηγούς από το να είναι επίθεση, ληστείας ή θανατώθηκαν. Χωρίσματα σε υβριδικά ταξί βρέθηκαν να θέσουν σε κίνδυνο την ασφάλεια των συστημάτων τους με το φράξιμο πλάι-κουρτίνας αερόσακους από την ανάπτυξη? Γίνει εύκολα αποσπαστεί σε ατυχήματα? Περιορίσεις οδηγούς από ακίνδυνα να αποστασιοποιούνται από εμπρός αερόσακους? Και μικραίνουν πίσω κάθισμα χώρο για τα πόδια τόσο σοβαρά - και κατά 10 ίντσες λιγότερο από ό, τι σε ένα τμήμα της Ford Crown Victoria - ότι ακόμη και προσδεμένοι επιβάτες θα χτυπήσει τα πρόσωπά τους για την σκληρή επιφάνεια άκαμπτη από τις κατατμήσεις σε ένα ατύχημα. Ο κ. Gambardella έλαβε το συγκεκριμένο θέμα με το «σχήμα L» διχοτόμηση του, η οποία διαθέτει αιχμηρά άκρα, παρουσιάζει μια επικίνδυνα περιορισμένο χώρο οδηγό και τους χώρους επιβατών σε μεγάλο κίνδυνο για τον τραυματισμό. Ο κ. Gambardella, ο οποίος είναι οΤΥ μηχανικός της χώρας να αναλύουν και να συγκρίνουν την ασφάλεια και στις δύο υβριδικά και τα συμβατικά ταξί στη Νέα Υόρκη, υποστηρίζει ότι «λόγω του υποχρεωτικού χαρακτήρα μετατροπές του οχήματος, η TLC έχει, ουσιαστικά, δημιούργησε το δικό του σχεδιασμό των οχημάτων του» και «ως εκ τούτου, η TLC έχει υποχρέωση να crash-test στα τροποποιημένα οχήματα ή να απαιτεί την συντριβή αυτοκινητοβιομηχανίες-test των οχημάτων, όπως τροποποιήθηκε. " Γράφει, «είναι εντελώς άγνωστο το κατά πόσον αυτά τα τροποποιημένα αυτοκίνητα θα περάσουν ομοσπονδιακή crash tests." Επίσης, αποφάνθηκε: «Δεν αυτοκινητοβιομηχανία θα μπορούσε να θέσει μια τέτοια ανεπαρκώς ελεγχόμενο όχημα στο δρόμο, ούτε θα πρέπει το κοινό ή οποιαδήποτε ομοσπονδιακή ρυθμιστική στάση οργανισμού για αυτό." Επιπλέον, η έκθεση υποστηρίζει ότι η TLC είτε παρέλειψε να διαβάσει, ή να καταπατώνται, σαφείς προειδοποιήσεις στα εγχειρίδια όλων κατόχους υβριδικών οχημάτων », που απαγορεύουν ρητά τροποποιήσεις όπως κατατμήσεις που μπορούν να διαταράξουν αερόσακου και άλλες πτυχές των συστημάτων ασφαλείας. Η έκθεση αναφέρει προειδοποιήσεις πάνω από 75 ξεχωριστές κατασκευαστών σε 5 διαφορετικέςidsauthorized για χρήση ταξί από την TLC. Ο κ. Gambardella καλεί την Crown Victoria το ασφαλέστερο αυτοκίνητο ταξί στο δρόμο. Αναφέρει 25 χρόνια της εμπειρίας ως ταξί (6 χρόνια ως μοντέλο τέντωμα) και τονίζει ότι είναι κατασκευασμένο για τις αγορές της αστυνομίας και των ταξί, πρόβλεψη εγκαταστάσεων διαμέρισμα και είναι κατασκευασμένες για τα βαρέα-duty24 / 7 χρήση. (Fleet ταξί κατά μέσο όρο 85.000 -. 100.000 μίλια ανά έτος) Σε αντίθεση, τα υβρίδια είναι σχεδιασμένα για μη εμπορική, προσωπική χρήση, όπου το μέσο οδηγό, ρολόγια καλά κάτω από 20.000 μίλια το χρόνο. Υβριδικά ταξί έχουν μικρή πείρα ως 24 / 7 ταξί. Ο Μητροπολίτης Ταξί Board of Trade («MTBOT»), η επαγγελματική ένωση του στόλου που ανέθεσε η έκθεση από την ανησυχία για τη μεταφορά επιβατών και την ασφάλεια των οδηγών, έδωσε εντολή δικηγόροι του σε Emery, Celli, Brinckerhoff και Abady LLP για την αποστολή βασικά πορίσματα της έκθεσης σε διάφορες υβριδικές αυτοκινητοβιομηχανίες. Σε επιστολή της, η επιχείρηση ζητά ρητά την πιστοποίηση αυτοκινητοβιομηχανία και τα δικαιολογητικά έγγραφα που αποδεικνύουν ότι τα υβριδικά ταξί,itted με χωρίσματα, είναι ασφαλή για εμπορική χρήση ταξί στη Νέα Υόρκη. Η TLC, δόθηκαν επίσης με το γράμμα και τα βασικά ευρήματα. MTBOT έχει λάβει noresponses μέχρι σήμερα. Ron Sherman, Πρόεδρο της MTBOT, δήλωσε, «επικίνδυνα επιθετική υβριδικό Η εντολή της πόλης ταξί παρουσιάζει ένα δημόσιο κίνδυνο για 240 εκατομμύρια επιβάτες ετησίως μας και δεκάδες χιλιάδες οδηγοί ταξί, όπως αυτή η έκθεση καθιστά σαφές. MTBOT έχει προσπαθούσε απεγνωσμένα να συνεργαστεί με την TLC και τον Bloomberg Διοίκησης σχετικά με την πολιτική ταξί που βελτιώνει την environmentwithout να τίθεται σε κίνδυνο τη δημόσια ασφάλεια, αλλά να μην εκμεταλλευτεί. Ήμασταν μην διαθέτει επιλογή από το να ζητήσει την παρέμβαση του δικαστηρίου για να εμποδίσει την πόλη από την κάνουν τραγικό λάθος ». Την Δευτέρα 8 Σεπτεμβρίου 2008, MTBOT και άλλα ενδιαφερόμενα μέρη που επιβατών και την ασφάλεια των οδηγών ήταν υπό κίνδυνο, υπέβαλε καταγγελία στο Πρωτοδικείο των Ηνωμένων Πολιτειών, Νότιας Περιφέρειας της Νέας Υόρκης, ζητώντας την άμεση παύση της εντολής. Η δίκη, η οποία υποστηρίζει ότι της πόληςte θα προκαλέσει ανεπανόρθωτη ζημία σε επιβάτες ταξί και τους οδηγούς, ισχυρίζεται ότι η απόφαση του Δήμου να αναθέσει όλες οι νέες ταξί, από την 1 Οκτώβρη 2008, έχουν μια βαθμολογία πόλη των 25 mpg ή περισσότερο είναι αυθαίρετη και αυθαίρετη, διότι ο Δήμος παρέλειψε να ακολουθήσει δική μακροχρόνια διαδικασίες που απαιτούν δοκιμές ασφαλείας και ένα πιλοτικό πρόγραμμα, πριν από την εντολή των νέων οχημάτων. Η αγωγή υποστηρίζει επίσης ότι η εντολή του Δήμου είναι preempted από το ομοσπονδιακό Ενεργειακής Πολιτικής και του νόμου περί διατήρησης καθώς και η ομοσπονδιακή Clean Air Act. Το κοστούμι ζητά την 1 Οκτ. εντολή να ακυρωθεί. Emery, Celli, Brinckerhoff και Abady, LLP εκπροσωπεί τους ενάγοντες. MTBOT και ο συντάκτης της έκθεσης C. Bruce Gambardella, ΡΕ σχεδιάζουν να καταθέσουν στη συνεδρίαση εποπτεία της Νέας Υόρκης του Συμβουλίου Μεταφορών της επιτροπής, «Πράσινη Ταξί: Είναι ασφαλείς» την Τετάρτη 10 Σεπτεμβρίου στις 13:00 στο Δημαρχείο. Αυτή είναι η δεύτερη ακρόαση εποπτεία της επιτροπής. Η TLC αρνήθηκαν να καταθέσουν τον Ιούνιο του Συμβουλίου της 3 2008 επ 'ακροατηρίου συζήτηση, αφήνονταςθέματα ασφάλειας των αναπάντητα. MTBOT είναι η μεγαλύτερη ένωση του στόλου της χώρας ταξί. Αντιπροσωπεύει 27 κίτρινες στόλους μενταγιόν ταξί στη Νέα Υόρκη και πάνω από 3.500 μενταγιόν ταξί - περίπου το 25% του κλάδου των ταξί. MTBOT μέλη έχουν λειτουργήσει περισσότερα από 30 διαφορετικά οχήματα από πολλές δεκαετίες, συμπεριλαμβανομένων minivans, το συμπιεσμένο φυσικό αέριο τα οχήματα και τα υβρίδια. MTBOT συνήγοροι onbehalf των μελών του, 14.000 οδηγούς και την οδήγηση κοινό. Γ. Bruce Gambardella είναι μια άδεια επαγγελματίας μηχανικός στη Νέα Υόρκη, Μίτσιγκαν και το Κοννέκτικατ και έχει εργαστεί ως ανοικοδόμηση ατύχημα εμπειρογνωμόνων πλήρους απασχόλησης από το 1982. Οι πελάτες έχουν συμπεριλάβει την πόλη της Νέας Υόρκης, η Ford Motor Company, General Motors, NYC Transit Αρχή, το γραφείο του στη Νέα Υόρκη Γενικού Εισαγγελέα και των πολυάριθμων μεγάλων ασφαλιστικών εταιρειών και ιδιωτικών δικηγόρων. Έχει ελεγχθεί περισσότερα από 3.000 οχήματα και πραγματοποίησαν περισσότερες από 1.300 λεπτομερείς αναπαραστάσεις ατύχημα.