Όταν οι περισσότεροι αγοραστές σκέφτονται πολυτελείας, τα μυαλά τους γυρίζουν πρώτα με τις ιταλικές, γερμανικές και βρετανικές μάρκες. Για πολλά αμερικανικά αγοραστές, η γοητεία του ευρωπαϊκού στυλ κατέχει τη δική της σημασία. Μετά από αυτό, ορισμένοι θα στραφούν σε Lexus ή πιο πρόσφατα Αμερική προσφορές premium, αλλά είναι άλλες μάρκες πολυτελείας της Ιαπωνίας, Acura και Infiniti, που συχνά παραβλέπεται. Αυτό θα μπορούσε να είναι εν μέρει επειδή δεν προσφέρουν πραγματική μοντέλα φωτοστέφανο με υπερβολική δύναμη, εξωφρενικές τελειώματα και υπερβολικές τιμές. Αλλά θα μπορούσε επίσης να είναι ότι τα αυτοκίνητα τους, δεν είναι αρκετά να φτάσει μέχρι το επίπεδο του ανταγωνισμού;

Η σύντομη απάντηση είναι όχι. Όταν η G35 έκανε το ντεμπούτο του ήταν χαιρετίστηκε ως ένα αναγκαίο νέα προοπτική στο τμήμα της αγοράς, και εξακολουθεί να είναι ένα πολύ ελκυστικό και γεμάτη δυνατότητες του οχήματος. Αν και γερμανικές ανταγωνιστές της έχουν κατά κάποιο τρόπο το ξεπέρασε σε τεχνολογικά χαρακτηριστικά και απόλυτη εξουσία πάνω-τέλος, το αυτοκίνητο εξακολουθεί να αποτελεί σοβαρό ικανός εκτελεστής.

Με βάση γύρω από την ίδια πλατφόρμα FM που έχει στηριχθεί αυτό και το 350Z Nissan για πάνω από έξι χρόνια, το αυτοκίνητο γερνάει από τα πρότυπα κάθε εταιρείας. Μια ανανέωση μέση του κύκλου και την περιστασιακή νέο στοιχείο, συν το σταγόνα-τροφή των βελτιώσεων κινητήρα πραγματοποιηθεί προς τη βραβευμένη προωθητικό VQ κάτω από το καπό έχει το κράτησε στο παιχνίδι, αλλά μεσαίου μεγέθους sedan Infiniti της πολυτέλειας παρουσιάζει ακόμη την ηλικία του. Από την άλλη πλευρά, είναι μια ώριμη πλατφόρμα με όλες τις μικρές πόνους καλλιέργεια ενός νέου μοντέλου καλά πίσω του.

Μπορείτε επίσης να πάρετε ένα σωρό αυτοκίνητο για τα χρήματα. Για λίγο περισσότερο από την τιμή ενός καλά εξοπλισμένων 350Z, μπορείτε να πάρετε ένα πλήρες αντίγραφο ασφαλείας και τέσσερις πόρτες, δερμάτινη ταπετσαρία, αναβαθμισμένες τελειώματα και το ίδιο πολύ σταθερή επίπεδο απόδοσης. FM σασί της Nissan είναι μια καλά οργανωμένη διαλογή και καλά σχεδιασμένα κομμάτι, όσο και την ανεξάρτητη ανάρτηση διάταξης και των υλικών αντίπαλος αυτών των κορυφαίων γερμανικών αυτοκινήτων. Πέτα στο torquey, ισχυρό και υψηλής ευστροφία VQ35HR στην τελευταία μοντέλα και έχετε ένα άριστο πακέτο, τόσο ως προς τις επιδόσεις και το στυλ. Το μοντέλο μας ήρθε επίσης εξοπλισμένο με ένα εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο, σημείωσε για κάπως βαριά ακόμη τραγανή αίσθηση της.

Η επικείμενη G37 sedan, coupe και 370Z είναι όλα σύντομα να ωθήσει την G35 και τα ξαδέλφια του σε απαξίωση, αλλά όπως και τόσα πολλά από τα αυτοκίνητα της Nissan και της Infiniti, η λάμψη τους είναι μερικές φορές πιο σαφή και εκ των υστέρων. Παρόλο που αυτά τα μοντέλα θα ωθήσει top-end ιπποδύναμη αριθμητικά στοιχεία να επιδεινωθούν περαιτέρω, υπάρχει μια πραγματική πιθανότητα ότι δεν θα αισθανθούν καμία πιο ισχυρή από μέρα σε ημέρα οδήγησης που οφείλονται σε παρόμοια επίπεδα ροπή στις χαμηλές στροφές.

Συγκρίνοντας την VQ35HR στο G35 στην προσωπική το 2003 αναθεωρητή VQ35DE εξοπλισμένο 350Z καθημερινά οδηγό, υπάρχει ένα καθορισμένο βιασύνη της εξουσίας στην κορυφή της το φάσμα στροφών, αλλά κάτω από χαμηλό, από τη στάση, το μεγαλύτερο κινητήρα μοιάζει να έχει περισσότερες γρύλισμα. Τα φύλλα stat επιβεβαιώνουν τη θέση αυτή, με τον κινητήρα ΥΕ βαθμολογείται με £ 260-ft της ροπής, ενώ τα παλαιότερα επιτόκια DE σε £ 274-ft. Υπήρξε μια μετάβαση σε συστήματα διαβάθμισης εξουσίας μεταξύ των ΕΔ και HR μοντέλα, εντούτοις, έτσι ώστε ο αριθμός αυτός δεν μπορούν να συγκριθούν άμεσα. Παρ 'όλα αυτά, το «κάθισμα-of-the-παντελόνι δυναμόμετρο», λέει ο DE κινητήρας εξακολουθεί να είναι μια καλύτερη απόδοση κάτω από χαμηλό, ενώ το ΕΔ παίρνει την ημέρα στην κορυφή τέλος.

Χειρισμός συγκρίσεις μεταξύ των δύο αυτοκινήτων είναι επίσης ικανά, διότι παρά την απουσία του 350Z των δύο θύρες, δύο καθίσματα και ένα ζευγάρι £ 100, τα αυτοκίνητα που είναι κατά τα άλλα πολύ παρόμοια. Και το sedan G35 αντανακλά το γεγονός ότι, ειδικά σε εξατάχυτο χειροκίνητο τελειώματα. Τίναγμα μέσω του κιβωτίου ταχυτήτων σε ένα τρέξιμο πίσω-χωρών είναι απίστευτα συμμετοχή, καθώς και η τάση εργοστάσιο της FM σασί και κλιμακωτή ρύθμιση των ελαστικών προς υποστροφή κάνει για μερικές πραγματικά τρομακτικές στιγμές, ακόμη και όταν εξερευνώντας τα εξωτερικά όρια της πλευρικής δυνατοτήτων του αυτοκινήτου.

Ωστόσο, απενεργοποιήστε το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης, να δώσει το τιμόνι μια κίνηση και smack τον επιταχυντή κατά της floorboard, και να είναι προετοιμασμένοι για ένα δίκαιο ποσό του λοξά διασκέδαση. Εγκαινιάζει επίσης μπορεί να προκαλέσει κάποια wheelspin, αν και καπνιστή burnouts δεν είναι το forte του αυτοκινήτου λόγω της τάσης της ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση απέναντι hop τροχό.

Αλλά πώς αρμόδια ένα σπορ sedan πολυτελείας είναι η G35; Είναι καρφιά σίγουρα η μερίδα σπορ sedan, συμβαδίζοντας με ένα από τα καλύτερα κουπέ-σπορ αξίας της δεκαετίας, αλλά αφήνει λίγο στο τραπέζι, όταν πρόκειται για πολυτέλεια. Ορισμένα από τα πλαστικά είναι πιο δύσκολο και λιγότερο premium-αίσθηση από ό, τι θα μπορούσε να είναι, πίσω δωμάτιο κάθισμα είναι επαρκής στην καλύτερη περίπτωση, το γενικό σχεδιασμό του πιλοτηρίου έχει αρχίσει να αισθάνονται μια ημερομηνία λίγο, και κάποια από τα διακοπής, ιδιαίτερα γύρω από τον ήχο των ελέγχων, αποκαλύπτει την εταιρική σχέση Infiniti με Nissan λίγο πολύ ξεκάθαρα. Αξίζει να σημειωθεί, ωστόσο, ότι πολλές από τις ίδιες επικρίσεις θα μπορούσαν να είναι αρκετά που εκτοξεύθηκαν κατά του γερμανικού ανταγωνισμού, παρά τις τιμές αυτοκόλλητο διπλής περίπου, ενώ η Infiniti είναι σε παρόμοια επίπεδα προδιαγραφών.

Οι εκτιμήσεις κατά μέρος, υπάρχουν μερικά πολύ ωραία πινελιές στην καμπίνα, καθώς και. Το δέρμα αισθάνεται πολύ καλό για το εύρος τιμών, με λιγότερο από το λείο αδιάβροχο αίσθηση ορισμένων αυτοκινήτων και περισσότερες από τις εύπλαστο αίσθηση του το υψηλότερο άκρο της αγοράς. Το δορυφορικό σύστημα πλοήγησης είναι εξίσου καλύτερα από τα αναμενόμενα, με σαφή και φωτεινή οθόνη και εύκολο στη χρήση interface.

Βάζοντας το αυτοκίνητο σε αντίστροφη αποκαλύπτει ένα από τα καλύτερα χαρακτηριστικά για το G35, τουλάχιστον για εκείνους που έχουν τις παράλληλες πάρκο για κάθε είδος τακτικά: η κάμερα οπισθοπορείας διαθέτει ένα από υπολογιστή overlay που στρίβει προς έργου πορεία του αυτοκινήτου για την άποψη πίσω από το τιμόνι στρέφεται. Ακόμη και οι οδηγοί των εμπειρογνωμόνων μπορεί να βρει την οθόνη χρήσιμο για την τοποθέτηση σε πολύ στενό σποτ, ενώ αρχάριοι θα μάθουν γρήγορα από την άμεση οπτική πληροφόρηση.

Το G35 διαθέτει επίσης μερικά από τα καλύτερα σχεδιασμένα και πιο άνετα καθίσματα bucket της κατηγορίας του. Οποιοσδήποτε εξοικειωμένος με υπο-ενισχύεται με δερμάτινη επένδυση αυτοκίνητα επιδόσεων - Mustang GT ιδιοκτητών, για παράδειγμα - ξέρετε πώς ολισθηρό πράγματα μπορούν να πάρουν κατά τη διάρκεια εύψυχη οδήγηση. Το G35 δεν διαθέτει κανένα από αυτά τα προβλήματα, και καταφέρνει να παρακάμψει το κύριο πρόβλημα με επιθετικά-υποστηρικτική σπορ καθίσματα, τα οποία μπορούν να φιλοξενήσουν διάφορους τύπους συστημάτων. Ο καθένας που καθόταν στα μπροστινά καθίσματα του αυτοκινήτου δοκιμής μας, που βρέθηκαν άνετα και υποστηρικτική, από μια 6'2 χοντρός »που υπόκεινται σε petite 5'7".

Δεν έχει ο καθένας θα βρει την ισορροπία μεταξύ της ποιότητας βόλτα και ευχάριστο χειρισμό, αν και βεβαίως του συμμορφώνονταν περισσότερο από το 350Z. αυτοκίνητο δοκιμής μας είναι το άθλημα προσανατολισμένη G35 χειροκίνητη μετάδοση 6MT έκδοση, και χαμηλού προφίλ ελαστικά και την 18-ιντσών ζάντες αλουμινίου μπορεί να κάνει για μια ασταθής βόλτα πάνω από το κατεστραμμένο ή ανώμαλο οδόστρωμα. Το επίπεδο θορύβου είναι επίσης καλή για ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας, με τον κινητήρα μόλις αντιληπτή παρά μόνο υπό σκληρή επιτάχυνση. Όταν το γλυκό άκουσμα εξακύλινδρος πιεστεί, κάνει γνωστή την παρουσία της, αλλά δεν γίνονται ενοχλητικές.

Σε σύγκριση με δήθεν τους συμμαθητές της, η BMW της σειράς 3, η Mercedes-Benz C-Class, Audi A4 και τα παρόμοια, το G35 δείχνει μια διαφορετική ισορροπία του αθλητισμού και της πολυτέλειας. Αν και η γερμανική προσφορά υπέρ όλων το τέλος πολυτέλεια του φάσματος σε τυπικές συνθέσεις τους, οι G35S 6MT είναι επικλινής σε μεγάλο βαθμό προς το τέλος τους οδηγούς των πραγμάτων. Η stalwarts Τεύτονες διατηρούν το πραγματικά προσανατολισμένη 'στον οδηγό αυτοκίνητα για upscale και ακριβό AMG τους, M Division και RS μάρκες σε ένα βαρύ ασφάλιστρο.

Χωρίς ένα τμήμα των επιδόσεων να προσφέρει μια ακόμη πιο εντυπωσιακό αυτοκίνητο, το G35S με μηχανικό κιβώτιο είναι η παραλλαγή υψηλής απόδοσης. Παρέχει αυτό που πολλοί αγοραστές cross-shopping το τμήμα θα εξετάσει μια σκληρή βόλτα, και αυτό doesnt αρκετά προκαλέσει τα υλικά ή τα πρότυπα εξοπλισμού ούτε. Αλλά thats τι κάνει το G35 αυτός ο λαμπρός ερμηνευτής, και μια τέτοια επιλογή πόλωσης. Η ισορροπία αυτή επιτυγχάνεται το isnt για όλους, αλλά για εκείνους που το βρείτε στην προτίμησή τους, οι ανταμοιβές είναι τεράστιες.

Στο τέλος, το G35 παρουσιάζει μια σταθερή συνδυασμός της προσιτής πολυτέλειας, καλή δύναμη και εξαιρετική απόδοση, μόνο με σχετική ηλικία και την έλλειψη του «νέο στοιχείο», κρατώντας πίσω από την κορυφή της κατηγορίας.