Τζακ Perkowski είναι πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της ASIMCO, μια κορυφαία κινεζική παραγωγός εξαρτημάτων αυτοκινήτων, και ο συντάκτης της Διαχείρισης της Dragon: Πώς μπορώ να είμαι οικοδόμηση ενός Billion Dollar Επιχειρήσεων στην Κίνα. Έφυγε Wall Street το 1990 για να κάνει την τύχη του στην Κίνα και έχει μια εικονική φιγούρα στη δυτική επιχειρηματική κοινότητα στην Κίνα από τότε. Παρατσούκλι κ. Κίνα λόγω της εμφάνισής του ως κεντρικό χαρακτήρα σε ένα βιβλίο του 2005 με το ίδιο όνομα από τον Tim Clissold, απεριόριστη ενθουσιασμό Perkowski για τις οικονομικές δυνατότητες του Μέσου Βασιλείου είναι θρυλική. Καθώς η Κίνα ανακαλύπτει προοπτικές, η αύξηση των τιμών στην Κίνα και μια καθίζηση παγκόσμια αγορά έχουν κάνει τίποτα για να αμυδρό ότι ο ενθουσιασμός.
Στο κεφάλαιο 13 του βιβλίου σας Διαχείριση της Dragon μιλάτε για την ανάγκη να διατηρηθεί το κόστος χαμηλό για να επωφεληθούν από χαμηλού κόστους παραγωγικής βάσης στην Κίνα, καθώς και να είναι σε θέση να ανταγωνίζονται με τις τοπικές επιχειρήσεις. Με την πρόσφατη αύξηση των τιμών των βασικών εμπορευμάτων, την αύξηση του πληθωρισμού των μισθών και την αύξηση της αξίας του RMB, πόσο πιο δύσκολο είναι αυτό να γίνει και πώς έχει αυτό επηρέασε την συνολική λειτουργία της επιχείρησης σας και την επιχειρηματική στρατηγική;

Θα πρέπει πρώτα να διαχωριστεί το κόστος το σκοπό αυτό όλες οι εργασίες όσο, όπου και αν βρίσκονται? Εκείνα που είναι μοναδικές για εργασίες στην Κίνα? Και εκείνων που έχουν μόνο επιπτώσεις στην ανταγωνιστικότητα των εξαγωγών του προϊόντος. Για παράδειγμα, η αύξηση του κόστους των βασικών προϊόντων επηρεάζουν τους κατασκευαστές παντού, δεν είναι μόνο οι παραγωγοί της Κίνας, έτσι δεν είναι πράξεις ASIMCO είναι κατ 'ανάγκην επηρεάστηκε αρνητικά σε αντιδιαστολή με άλλα κινέζικα ή ξένους κατασκευαστές. Μια ανοδική γιουάν θα έχει αντίκτυπο στις εξαγωγικές πωλήσεις, αλλά επειδή οι τοπικές πωλήσεις που πραγματοποιήθηκαν σε RMB, δεν θα έχει επιπτώσεις στις τοπικές επιχειρήσεις μας.

Δεδομένου ότι το 85 τοις εκατό των πωλήσεων ASIMCO που κατασκευάζονται στην Κίνα, μια ανερχόμενη RMB έχει πραγματικά ένα πολύ θετικό αντίκτυπο στη λειτουργία μας. Δεδομένου ότι το γιουάν εκτιμά έναντι του δολαρίου ΗΠΑ, όλα τα περιουσιακά στοιχεία μας στην Κίνα έχουν μεγαλύτερη αξία από την άποψη δολάρια? Κάθε δολάριο τίτλων χρέους που οφείλουμε μπορούν να εξοφληθούν με ένα μικρότερο ποσό RMB? Όλα τα εισαγόμενα εξοπλισμού ή πρώτων υλών που χρησιμοποιούμε μας κόστισε λιγότερο? και κάθε RMB που συλλέγουμε από τους πελάτες μας μπορούν να ανταλλάσσονται με περισσότερα δολάρια. Για τα προϊόντα που εξάγουμε προς τις Ηνωμένες Πολιτείες, τώρα επιμένουν προσαρμογές νόμισμα. Αν δεν έχουμε τη διάταξη αυτή, εμείς απλά δεν την εξαγωγή.

Οι μισθοί έχουν αυξηθεί στην Κίνα και σε πράξεις ASIMCO χαρά - αυτό είναι αλήθεια. Ωστόσο, τα έξοδα μισθοδοσίας αποτελούν ένα μόνο μέρος της εξίσωσης - η παραγωγικότητα της εργασίας είναι η άλλη. Ως αποτέλεσμα των πρωτοβουλιών άπαχο κατασκευής έχουμε εφαρμόσει και μετακίνησή μας στο υψηλότερης προστιθέμενης αξίας προϊόντα, οι αυξήσεις ASIMCO στην παραγωγικότητα της εργασίας έχουν περισσότερες από αντισταθμιστούν οι αυξήσεις των μισθών. Ως εκ τούτου, η αύξηση των μισθών δεν έχουν ένα πρόβλημα για μας, και θα έλεγα ότι αυτό ήταν αλήθεια, για την κατασκευή της Κίνας στο σύνολό της. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο, παρά τις αυξήσεις του κόστους εργασίας στην Κίνα, δεν αναφέρονται ως σημαντική αιτία του πληθωρισμού στη χώρα.

Από όλες τις αυξήσεις του κόστους που αναφέρατε, την αύξηση του κόστους των βασικών προϊόντων είναι οι πιο ενοχλητικές. Δεν είναι πάντα δυνατό να μεταφέρει αυτά τα έξοδα μαζί με τους πελάτες έτσι ώστε, εάν δεν ληφθούν μέτρα, τα περιθώρια θα διαβρωθεί. Ο πρώτος γύρος των πρώτων αυξήσεων των τιμών υλικών το 2005 μας χτυπήσει πολύ σκληρά. Από τότε, όμως, έχουμε κάνει περισσότερη προστιθέμενη αξία μηχανικού για τη μείωση των πρώτων ουσιαστικό περιεχόμενο για τα προϊόντα μας? Υλοποιηθεί η οικονομική βιομηχανική παραγωγή στη μείωση των απορριμμάτων? Ξεριζωθούν τα προϊόντα ότι δεν αποτελούν πλέον επικερδείς? Πάρει πιο επιθετικό για να πάρει αυξήσεις των τιμών? Και να επιταχυνθεί νέες προσπάθειες για την ανάπτυξη των προϊόντων μας. Νέα προϊόντα εντολή πάντα τις υψηλότερες τιμές. Ως αποτέλεσμα αυτών των μέτρων, ήμασταν σε θέση να αντισταθμίσει σε πολλές από αυτές τις αυξήσεις των τιμών των βασικών προϊόντων.

Η στρατηγική μας παραμένει η ίδια. Πρέπει να παρέχουν προστιθέμενης αξίας, υψηλής ποιότητας προϊόντα στους κατάλληλους πελάτες σε ανταγωνιστικές τιμές.

Μπορείτε επίσης να έχετε μιλήσει για διαφοροποιημένες αγορές της Κίνας, τα οποία κυμαίνονται από τη χαμηλού κόστους χαμηλής ποιότητας τέλος, διαγωνίστηκαν για κυρίως από τις τοπικές επιχειρήσεις, με το υψηλό κόστος υψηλής ποιότητας τέλος όπου οι διεθνείς και τοπικές επιχειρήσεις είναι ανταγωνιστικές. Πόσο μεγάλο αντίκτυπο είναι τοπικές επιχειρήσεις που έχουν στο υψηλότερο τέλος του εξαρτήματα αυτοκινήτων στην αγορά και είστε αρχίζουν να δούμε σημάδια των τοπικών επιχειρήσεων που θα μπορούν να ανταγωνίζονται στην παγκόσμια αγορά;

Είναι μόνο θέμα χρόνου πριν από τοπικές εταιρείες τμήματα να μετατραπούν στους μεγάλους παίκτες στην παγκόσμια αγορά. Με κάθε μέρα που περνάει, οι κινεζικές εταιρείες ως ομάδα πάρει καλύτερα από άποψη τεχνολογίας και ποιότητας. Και φυσικά, έχουν σημαντικά πλεονεκτήματα από πλευράς κόστους έναντι των ανταγωνιστών που κατασκευάζουν σε χώρες υψηλού κόστους.

Κινεζικές εταιρείες μέρη πωλούν ήδη σε μεγάλο βαθμό στη δευτερογενή αγορά στις Ηνωμένες Πολιτείες και αλλού, αλλά οι πωλήσεις αυτές γίνονται με βάση κυρίως την τιμή, όχι στην ποιότητα ή την τεχνολογία. Σε σχέση με τους αρχικούς προϊόντων εξοπλισμού, θα δούμε πρώτα την Κίνα οι εταιρείες μέρη να διαδραματίσουν μεγαλύτερο ρόλο σε παγκόσμιο επίπεδο στο εμπορικό τμήμα του οχήματος. Στην Κίνα, περίπου 98 τοις εκατό των φορτηγών και 92 τοις εκατό των πετρελαιοκινητήρων ότι η εξουσία τους είναι κατασκευασμένα από καθαρά τοπικές εταιρείες. Εκτός από το γεγονός ότι οι εγχώριες αγορές για τα προϊόντα αυτά αυξάνεται με ταχείς ρυθμούς, η Κίνα θα εξάγει περίπου το ένα εκατ. οχήματα το 2008, το ήμισυ ή περισσότερα από τα οποία θα φορτηγά. Δεδομένου ότι αυτές οι φορτηγά εγκαταλείψουν τη χώρα, θα φύγουν με μέρη κατασκευασμένα από τις τοπικές επιχειρήσεις. Με τον τρόπο αυτό, περιμένω κινέζους προμηθευτές στους κατασκευαστές φορτηγών και λεωφορείων θα αρχίσουμε να κάνουμε πραγματική επίδραση στις παγκόσμιες αγορές στο εγγύς μέλλον.

Ο τομέας των επιβατικών αυτοκινήτων στην Κίνα είναι μια διαφορετική ιστορία. Περίπου το 70 τοις εκατό των αυτοκινήτων που κατασκευάζονται στην Κίνα γίνονται από ξένες επενδυτικές εταιρείες και να χρησιμοποιήσουν την τεχνολογία που έχει αναπτυχθεί αλλού. Κινέζους προμηθευτές σε αυτόν τον τομέα θα απαιτήσει περισσότερο χρόνο για να κάνουν αισθητή την παρουσία τους στις παγκόσμιες αγορές, ως αποτέλεσμα.

Auto πωλήσεων αυξήθηκε 17,07% κατά το πρώτο εξάμηνο του 2008, σύμφωνα με CAAM (Κίνα Σύλλογος Κατασκευαστών Αυτοκινήτων) αριθμητικά στοιχεία. Αυτό είναι ένα πολύ υγιεινό αριθμό, αλλά είναι ακόμη κάτω στην αύξηση 22,26% στην αγορά το 2007 και φαίνεται να δείχνουν ότι η γενική επιβράδυνση για την αγορά αυτοκινήτων. Είναι αυτή η επιβράδυνση προσωρινή ή πιστεύετε ότι η αγορά αυτοκινήτων της Κίνας εισέρχεται σε μια μακροπρόθεσμη περίοδο της πιο συγκρατημένη ανάπτυξη; Επίσης, με την επιβράδυνση της ανάπτυξης και του ανταγωνισμού αυξάνοντας ταυτόχρονα, τι νομίζετε ότι τα έξω φθινόπωρο θα είναι στο χώρο κατασκευής αυτοκινήτων;

Πρώτα απ 'όλα, ο νόμος των μεγάλων αριθμών υπαγορεύει ότι είναι ευκολότερο να αυξηθεί σε πάνω από 20 τοις εκατό ετησίως, όταν η αγορά είναι 2,4 εκατομμύρια οχήματα ετησίως, όπως ήταν το 2002, από ό, τι όταν η αγορά πλησιάζει το 10 εκατομμύρια οχήματα ετησίως, όπως που είναι σήμερα. Για το λόγο αυτό και μόνο, θα ήμουν συγκλονισμένη και αν η αγορά στο σύνολό της αυξάνεται κατά 20 τοις εκατό και άνω, σε οποιοδήποτε έτος στο μέλλον. Ωστόσο, η αγορά στην Κίνα απέχει πολύ από κορεσμένα, και θα περίμενα να δω διψήφια ποσοστά ανάπτυξης για αρκετά χρόνια να πάμε μπροστά. Είναι αρκετά απλό - το πιο ότι η οικονομία της Κίνας, τόσο περισσότερο μεταφορών που θα απαιτηθούν μετακίνησης ανθρώπων και αγαθών σε όλη τη χώρα.

Δεδομένου ότι η αγορά της Κίνας επιβραδύνει, οι εταιρείες που κάνουν την καλύτερη δουλειά σχεδιασμό και την ανάπτυξη προϊόντων για την αγορά της Κίνας θα είναι οι νικητές. Εκτός από τη συνάντηση προτιμήσεις της κινεζικής καταναλωτή και τις ανάγκες των λειτουργιών, τα αυτοκίνητα θα πρέπει να ταιριάζει πορτοφόλι την κινεζική καταναλωτή. Απλά φέρνοντας μοντέλα στην Κίνα που έχουν σχεδιαστεί αλλού δεν θα είναι πλέον το έργο, και το προσιτό κόστος θα αποτελέσει βασικό παράγοντα επιτυχίας. Περιμένουν πολλά από νέφος κατά τα επόμενα χρόνια, καθώς κάποιες εταιρείες κάνουν σπουδαία δουλειά προς αυτή την κατεύθυνση, και άλλους αγώνες.

Είπατε πρόσφατα μια αμερικανική Επιμελητήριο μεσημεριανό Εμπορίου στη Σιγκαπούρη, η καινοτομία θα είναι η «επόμενη μεγάλη έκπληξη» από την Κίνα. Μπορείτε να αναφερθεί λεπτομερώς σε αυτό; Ποια είναι η κινητήρια δύναμη της καινοτομίας - π.χ. κόστος, οι νέες αιτήσεις - και τι τομείς έχουν τις μεγαλύτερες δυνατότητες για την Κίνα να εκπλήξει;

Η καινοτομία εμφανίζεται, όταν συνδυάζουν μια ανεκπλήρωτη ανάγκη της αγοράς με πολύ έξυπνοι άνθρωποι. Στην Κίνα, η ανεκπλήρωτη ανάγκη της αγοράς αυτή τη στιγμή είναι η ανάγκη για προϊόντα που είναι οικονομικά προσιτές. Υπάρχουν προφανώς πολλοί έξυπνοι άνθρωποι στην Κίνα, οπότε οι συνθήκες είναι ώριμες για την καινοτομία να συμβεί.

Ένα παράδειγμα - τα 400 εκατομμύρια περίπου κινέζικα που έχουν κατά κεφαλήν εισόδημα άνω των $ 7.000 μπορεί να αντέξει οικονομικά να αγοράσει το ίδιο φορητό υπολογιστή που έχετε, αλλά, λόγω των χαμηλότερων προοπτικών του κόστους τους, θα προτιμούσαν να μην πληρώνουν ό, τι πληρώσατε. (Στο βιβλίο μου, αφιερώνει ένα ολόκληρο κεφάλαιο σε αυτό το φαινόμενο, το οποίο νομίζω ότι είναι ένα κλειδί που ξεκλειδώνει τα μυστικά ως προς τον τρόπο λειτουργίας της αγοράς της Κίνας. Με απλά λόγια, όταν οι κινέζοι ματιά σε ένα χαρτονόμισμα των 100 RMB, βλέπουν το ισοδύναμο ενός λογαριασμός $ 100.) Τα άλλα 900 εκατομμύρια άνθρωποι στην Κίνα, των οποίων το κατά κεφαλήν εισόδημα είναι μόνο $ 500, κατανοούν και θέλουν να έχουν πρόσβαση στην εξουσία του υπολογιστή και του Διαδικτύου, αλλά απλώς δεν μπορούν να πληρώσουν τίποτα κοντά στην περιοχή των Δυτικών τιμή.

Ως αποτέλεσμα, 1,3 δισεκατομμύρια Κινέζοι ξυπνάω κάθε μέρα και προσπαθούν να κάνουν ό, τι χρησιμοποιούν φθηνότερη και πιο προσιτή. Παρεμπιπτόντως, αυτό δεν σημαίνει μόνο κόστος το στύψιμο και τα κέρδη από ένα προϊόν. Σημαίνει, επίσης, το σχεδιασμό των προϊόντων ώστε να καταστούν καλύτερα και πιο βολικό και εύκολο στη χρήση. Αυτή η αδιάκοπη κίνηση να κάνουν πιο προσιτά τα προϊόντα θα προωθήσουν την καινοτομία στην Κίνα. Clayton Christiansen, ένας Harvard Business School καθηγητής, έχει γράψει για το «επαναστατικών τεχνολογιών» που έχουν αλλάξει το ανταγωνιστικό τοπίο σε μια βιομηχανία μετά την άλλη στις Ηνωμένες Πολιτείες. Οι δυνάμεις στην εργασία είναι τα ίδια με αυτά στην εργασία σήμερα στην Κίνα. Θα ήθελα να συστήσω το βιβλίο του, Λύση Ο Innovator, να κατανοήσουν καλύτερα το θεωρητικό πλαίσιο για το φαινόμενο αυτό και πώς θα παίζουν έξω στην Κίνα.

Καινοτομία στην Κίνα θα αφορούν όλους τους κλάδους. Για παράδειγμα, περιμένουμε Lenovo για το σχεδιασμό $ 400 υπολογιστές. Σε autos, η Toyota κάνει ένα Prius υβριδικό στην Κίνα που πωλεί για 260.000 RMB. Chang'an, μια κινεζική εταιρεία, κάνει ένα υβριδικό που πωλεί για λιγότερο από 150.000 RMB. Και έτσι θα πάει.