Δεν μπορούν να αντέξουν οικονομικά την επανάληψη. Η αυτοκινητοβιομηχανία έχει χάσει 23 δισεκατομμυρίων δολάρια από τα τέλη του 2005, συμπεριλαμβανομένων των 8,7 δισεκατομμυρίων δολαρίων κατά το δεύτερο τρίμηνο του τρέχοντος έτους. Η Ford βρέθηκε προ εκπλήξεως όταν οι καταναλωτές στις ΗΠΑ εγκατέλειψαν κερδοφόρες pickups και τα οχήματα ελεύθερου χρόνου. Πρέπει αυτά τα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα για να καλύψουν το κενό. «Έχουμε όλα τα σημάδια στα δάκτυλά μας από τα τελευταία 15 ή 20 χρόνια», είπε ο Ανδρέας Ostendorf, επικεφαλής μηχανικός της Ford Ευρώπης για την ανάπτυξη του προϊόντος. «Τώρα είναι η ώρα να το κάνω σωστά." Ελπίζοντας να διδαχθούν από το παρελθόν της για να αποφευχθεί η επανάληψη αυτή, η Ford είναι η αναμόρφωση τα πάντα σχετικά με τον τρόπο αυτό θα αναπτύσσεται νέα μοντέλα, από την εκτέλεση ενός σχεδίου για την επιλογή των προμηθευτών μερών για την εξέταση των αναγκών των οδηγών σε όλο τον κόσμο. Το παιδί αφίσα για προηγούμενες αποτυχίες της Ford είναι το Focus πρώτης γενιάς - μια κρίσιμη επιτυχία στην Ευρώπη, που ήταν απομισχωμένου προβλέπονται για την αγορά των ΗΠΑ, όπου έγινε ένα lackluster μοντέλο οικονομίας. Η Ford Ευρώπης που χρησιμοποιείται για την επιτυχία του Focus ως εφαλτήριο για να γίνει ένα μικρό ηγέτη αυτοκίνητο.ers δημιούργησε μερικά από τα καλύτερα χειρισμού αυτοκίνητα εμπρός-wheel-drive στο δρόμο, ενώ οι σχεδιαστές σκιαγράφησε μια νέα ματιά που βάζουν Ford στην αιχμή του σχεδιασμού αυτοκινήτου. Αλλά υπήρξε μικρή επίπτωση στον εκθεσιακούς χώρους της Ford στις Ηνωμένες Πολιτείες. Ήταν το είδος της στενής στρατηγικής που χαρακτηρίζεται Ford για δεκαετίες: κάθε περιοχή εστιάζονται στην παραγωγή οχημάτων για τη δική της αγορά με ελάχιστη σχέση με αυτό που συμβαίνει στο υπόλοιπο της εταιρείας - μια δαπανηρή αναχρονισμός στην εποχή της παγκοσμιοποίησης. Το προϊόν της αρχής «Μια Ford'Two χρόνια πριν, νέος CEO Alan Mulally περπάτησε στην πόρτα κουνώντας το κεφάλι του στο διαιρείται παγκόσμια διάρθρωση της Ford. Αυτός που περιγράφονται γρήγορα ένα σχέδιο για την ενοποίηση της εταιρείας και χρησιμοποιώντας παγκόσμια κλίμακα του να αναστρέψει την κατάσταση. Σύμφωνα με το «One Ford» του σχεδίου, κάθε περιοχή έχει συνολική ευθύνη για να κάνει αυτό που κάνει καλύτερα. Οι σχεδιαστές και οι μηχανικοί στο Dearborn συνεχίσει να εργάζεται για φορτηγά και crossovers. Αλλά οι Ευρωπαίοι είναι υπεύθυνος για μικρά αυτοκίνητα για τον κόσμο. Και είναι αυτές οι μικρές ευρωπαϊκές αυτοκίνηταέξω για να γίνει ένα μεγάλο μέρος των αμερικανικών lineup της Ford. Καθώς οι τιμές της βενζίνης χτύπησε ύψη ρεκόρ αυτό το καλοκαίρι, η Ford παρουσίασε μια άνευ προηγουμένου σχέδιο να ανανεώσει τον εξοπλισμό εργοστάσια φορτηγών και SUV στη Βόρεια Αμερική για την παραγωγή αυτών των οχημάτων χαμηλής κατανάλωσης ενέργειας για την εγχώρια αγορά. νέο Fiesta της Ford, η οποία μόλις έκανε το ντεμπούτο του με διθυραμβικές κριτικές στην Ευρώπη, θα έχει ως αποτέλεσμα την επιβάρυνση. Με αυτή τη φορά το επόμενο έτος, οι εργαζόμενοι που είναι σήμερα κτίριο F-150s θα κατάρτισης για τη δημιουργία αυτού σπορ subcompact. επικριτές της Ford αναρωτιέμαι τι θα χαθούν στη μετάφραση αυτή τη φορά. Ακόμη και αν η νέα διαβάσεων που ξεκινούν το χτύπημα εκθεσιακούς χώρους των ΗΠΑ το 2010 είναι τόσο καλό όσο αυτά που αγωνιστικά μέσα στο σκοτάδι πεύκα του σήμερα το Βέλγιο, η Wall Street, διερωτάται αν το ευρώ διαβάσεων μπορεί να συγκεντρώσει ποτέ τα μεγάλα κέρδη μεγάλα φορτηγά και τα SUV της Ford που χρησιμοποιείται για την παραγωγή. Αφού βεβαιωθείτε ότι η Ford συναντά τις επιδόσεις του οχήματος και την κερδοφορία τους στόχους μέσα ακολουθηθεί μια εντελώς διαφορετική προσέγγιση για την ανάπτυξη οχημάτων, λέει ο Gunnar Hermann, ο επικεφαλής του προγράμματος συμπαγές αυτοκίνητο της Ford. Είναι υπεύθυνος για την ανάπτυξη τουt-γενιά Focus ότι, το 2010, θα αντικαταστήσει τα μοντέλα που πωλούνται σήμερα στην Ευρώπη και τις Ηνωμένες Πολιτείες. Αυτή τη φορά, λέει, το αυτοκίνητο σχεδιάζεται να πωληθεί σε όλο τον κόσμο από την αρχή από μια ομάδα σχεδιαστών και μηχανικών, που περιλαμβάνει εκπροσώπους από κάθε περιοχή. «Αυτή είναι η πραγματική διαφορά τώρα», είπε. «Από το πρώτο λεπτό σε λειτουργία, θα λειτουργεί πραγματικά σε παγκόσμιο επίπεδο. Και μπορείτε να βεβαιωθείτε ότι κάθε περιοχή έχει λόγο ». Οι προμηθευτές είναι ένα άλλο σημαντικό μέρος της εξίσωσης. Όταν η Ford έφερε το πρώτο Focus προς τις Ηνωμένες Πολιτείες, κατάτμησαν σημαντικά στοιχεία για τις εταιρείες που δεν αποτελούσαν μέρος της ανάπτυξης του προϊόντος. Αυτό παρουσιάζει όλα τα είδη των προβλημάτων ποιότητας σε ένα όχημα που είχε ήδη καθιερώσει μια φήμη για την αξιοπιστία. Υπήρξαν κύματα υπενθυμίζει, και Focus αγοραστές στις Ηνωμένες Πολιτείες ανέφεραν τα μέρη από την πτώση στο driveways τους. Αυτή τη φορά, οι συμβάσεις προμηθειών έχουν παγκόσμιο χαρακτήρα. Οι προμηθευτές πρέπει να συμφωνήσουν για την παροχή ανταλλακτικών για τα αυτοκίνητα αυτά δεν έχει σημασία πού έχουν κατασκευαστεί. Ηπρέπει να είναι modular, ώστε να μπορούν να ανταλλαχθούν για να ικανοποιήσει τις απαιτήσεις της κάθε αγοράς. Η Ford λέει συνολικές συμβάσεις μέρη θα οδηγήσει σε χαμηλότερες τιμές συστατικά, ένα βασικό στοιχείο της στρατηγικής της να πωλούν αυτοκίνητα επικερδώς στις ΗΠΑ. Ένα άλλο κομμάτι του παζλ κέρδους είναι η σύμβαση εργασίας της Ford που υπεγράφη πέρυσι με την United Auto Workers. Η συμφωνία μεταβίβασε την ευθύνη για την υγειονομική περίθαλψη συνταξιούχος από την εταιρεία στην Ένωση, μειώνοντας εντυπωσιακά το κόστος παραγωγής αυτοκινήτων στις Ηνωμένες Πολιτείες. «Η σύμβαση UAW ήταν ένα παιχνίδι-changer," δήλωσε ο Jim Farley, επικεφαλής του παγκόσμιου διάβασης των πωλήσεων μάρκετινγκ, και εξυπηρέτηση. «Πριν από αυτό, οι αριθμοί δεν θα είχε ποτέ εργαστεί». Μικρές είναι γούστα bigConsumer επίσης έχουν αλλάξει, είπε, δημιουργώντας νέες ευκαιρίες για τη Ford. Οι υψηλές τιμές του φυσικού αερίου και η οικονομική αβεβαιότητα έχουν κλονίσει τους Αμερικανούς καταναλωτές στα μεγάλα οχήματα. Ακόμα κι αν οι τιμές του φυσικού αερίου έρθει κάτω, οι περισσότεροι άνθρωποι συνειδητοποιούν ότι είναι πιθανόν να πάει πίσω επάνω. Και σφικτές πιστωτικές συνθήκες έχει αναγκάσει πολλούς να εξοικονομήσει. Σεope, τα μικρά αυτοκίνητα είναι ο κανόνας, και οι καταναλωτές είναι πρόθυμοι να πληρώσουν μεγάλα τιμές για αυτά που προσφέρει ποιότητα και άνεση. Στις Ηνωμένες Πολιτείες, η τιμή βάσης για ένα Focus τρέχει από λιγότερο από $ 14.500 σε ακριβώς κάτω από $ 17.000. Στη Βρετανία, μια νεώτερη - και καλύτερο - ξεκινά την έκδοση σε μόλις κάτω από 22.000 δολάρια και μπορεί να πάει καλά πάνω από $ 35.000. Η αρχική εστίαση ήταν πολύ ακριβό για τους Αμερικανούς να σκεφθείτε, τόσο η Ford εξαλειφθούν πολλές δυνατότητες. Το νέο Focus είναι να σχεδιαστεί από την αρχή να πωλούν για ό, τι οι Αμερικανοί μπορούν να αντέξουν οικονομικά και χτίζεται για να δοθεί στους Ευρωπαίους τι περιμένουν. Αλλά Farley πιστεύει ότι πολλοί Αμερικανοί είναι επίσης έτοιμοι να πληρώσουν το κορυφαίο δολάριο για ένα premium μικρό αυτοκίνητο. Έτσι, η Ford θα προσφέρει φθηνές εκδόσεις entry-level νέων μικρών αυτοκινήτων της για να πάρει τους πελάτες στον εκθεσιακό χώρο και στη συνέχεια προσπαθήστε να τα πουλήσει έως και ακριβότερα - και πιο κερδοφόρες - εκδόσεις. BMW AG έχει αποδειχθεί ότι το σημείο Farley με δημοφιλείς και ακριβός Mini Cooper, το οποίο μπορεί να διευθύνει καλά πάνω από $ 25.000. Μένει να δούμε ανorward οδηγοί θα ανταποκριθεί σε μια Ford με όσο τον ενθουσιασμό τους. Αλλά μερικοί αναλυτές υποστηρίζουν ότι η Ford έχει ακόμα πολύ δρόμο να διανύσουμε. Jim Hall του 2953 Analytics LLP λέει αυτοκίνητα όπως το Fiesta είναι ακόμη ευρωπαϊκά σχέδια που γίνονται προσαρμογές προκειμένου να ανταποκρίνονται μεταβαλλόμενη ζήτηση των καταναλωτών στις Ηνωμένες Πολιτείες. Λέει ότι η Ford έχει πολύ δρόμο να διανύσει πριν μπορέσει να ταιριάζει με εταιρείες όπως η General Motors Corp, η οποία χρησιμοποιεί την ίδια παγκόσμια πλατφόρμα για την παραγωγή διαφόρων αυτοκινήτων για τις διάφορες χώρες. «Είναι μια μεγάλη ιδέα, ως προσωρινή λύση,» δήλωσε ο Hall. «Αλλά αν δεν επιδείξουν πειθαρχία σε αυτό το έργο, θα είναι στην ίδια κατάσταση και πάλι. Θα έχεις κάνει για να πάει μακρύτερα τρόπο την επόμενη φορά ». Η σχεδίαση του Fiesta ήταν ήδη γίνει όταν Mulally αποφάσισε να το φέρει προς τις Ηνωμένες Πολιτείες. Ford αναγνωρίζει ότι αναμόρφωση έχει πρόσθετο κόστος για το πρόγραμμα, αλλά η εταιρεία αναφέρει επίσης, οι δαπάνες αυτές να αντισταθμίζεται από την προστιθέμενη κλίμακα η αμερικανική εκδοχή φέρνει. Το νέο Focus, και άλλα οχήματα που βασίζονται στην εν λόγω πλατφόρμα, θα είναι το πρώτο πραγματικό προϊόν της«One Ford» στρατηγική. «Δεν μπορείτε να κάνετε αυτό μια μέρα στην άλλη», δήλωσε ο Χέρμαν. «Πρόκειται για μια εξελικτική διαδικασία." Μπορείτε να φτάσετε Bryce Γ. Hoffman στο (313) 222 έως 2443.