Μια πρόσφατη συνέντευξη που έδωσε BMWs Βόρειας Αμερικής διευθύνων σύμβουλος, Jim ODonnell, φυτεύονται οι σπόροι του έναν τετρακύλινδρο turbo βενζίνης για τις Ηνωμένες Πολιτείες, και η κερδοσκοπία που ενέπνευσε έχει απογειωθεί σε ρυθμούς ιλιγγιώδεις. Η πραγματικότητα της κατάστασης είναι ότι δεν έχουν αποφάσεις, και η BMW θα κρατήσουν μακριά για να λάβουν οποιαδήποτε απόφαση μέχρι το πολιτικό τοπίο της τα επόμενα χρόνια γίνεται σαφέστερος με το αποτέλεσμα των αμερικανικών προεδρικών election.Over πριν από μία εβδομάδα οι φήμες άρχισαν να φυτρώνουν μιας-3 σειρά τετρακύλινδρη καθιστά την αμερικανική ακτές. Δεν επιβεβαίωση, είτε θετικά είτε αρνητικά, έχει υπάρξει από την εταιρεία, και το ίδιο μπορεί να λεχθεί για τη τετρακύλινδρο turbo. Δεν μοντέλα έχουν αναφερθεί ως πιθανοί αποδέκτες των turbo-τέσσερα, αλλά το 3-σειρά, 1-series και Z-αυτοκίνητα είναι πιθανοί υποψήφιοι, από καθαρά λογική του view.Speaking με MotorAuthority, ωστόσο, ο Τομ Plucinsky, BMWs Βόρειο αμερικανικό προϊόν και την τεχνολογία διευθυντής επικοινωνιών, δήλωσε ότι το ζήτημα βρίσκεταιστον τρόπο με τον οποίο η ΣΟΕΣ θα ασχοληθεί με το αίτημα Californias με τα δικά της πρότυπα εκπομπών. Επειδή τα κράτη είναι CARB πρότυπα για τις εκπομπές που χρησιμοποιείται από περίπου 10 άλλες χώρες, οι επιπτώσεις στην BMWs - και το industrys - πωλήσεις θα μπορούσαν να είναι σημαντικές, και θα μπορούσε να δημιουργήσει δικαιολογημένη υπόθεση των επιχειρήσεων για την εισαγωγή ενός twin-turbo τεσσάρων cylinder.That απόφαση θα κατ 'ουσίαν, να γίνει από την επόμενη διοίκηση, όπως η EPA είναι μια εκτελεστικής εξουσίας διοικητική αρχή. Η σημερινή απόφαση της EPA είναι ότι κράτος-από-κράτος των εκπομπών αποφάσεις δεν εντάσσονται σε εθνικό πλαίσιο, αλλά ότι θα μπορούσε εύκολα να αντιστραφεί στο μέλλον. Μέρος της πρόκλησης που αντιμετωπίζει ο κλάδος θα πρέπει η EPA να επιτρέψει στην Καλιφόρνια να ρυθμίζουν οι ίδιοι τα επίπεδα του CO2 της είναι ότι μια τέτοια ρύθμιση είναι πράγματι μια πίσω πόρτα σε κανονισμούς της οικονομίας καυσίμου. Η ποσότητα CO2 που εκπέμπεται από τον κινητήρα είναι άμεσα συνδεδεμένη με την ποσότητα καυσίμων καίει, έτσι ουσιαστικά τους έναν διαφορετικό τρόπο δηλώνοντας την ίδια requirement.And προκειμένου να πληρούται η προϋπόθεση, περικοπήτη μετατόπιση και τον αριθμό των κινούμενων μερών του κινητήρα, είναι πιθανό να γίνει απαραίτητη. Είναι συνηθισμένο να είναι μια φθηνή απόφαση, ωστόσο, όπως και κάθε BMW τετρακύλινδρο θα πρέπει ακόμη να διαθέτουν προηγμένες τεχνολογίες όπως το άμεσο ψεκασμό και δύο μονά υπερσυμπίεση να εξασφαλιστεί το υψηλό επίπεδο απόδοσης και της αποτελεσματικότητας που απαιτεί η εφαρμογή. Αυτές οι τεχνολογίες υπάρχουν σήμερα σε όλη BMWs lineup σε μία ή την άλλη μορφή, ιδίως της inline-έξι-κύλινδρο γκάμα κινητήρων, και μπορούν να είναι ακριβά για να χρησιμοποιούν. Αυτό σημαίνει ότι, ενώ ένα twin-turbo τέσσερις-ποτ μπορούν να παρέχουν μεγαλύτερη αποτελεσματικότητα πλεύσης με περίπου την ίδια μέγιστη απόδοση ως εξακύλινδρο κινητήρα, που συνηθίζει να είναι κατ 'ανάγκη κάθε φθηνότερη παραγωγή ή την αγορά. Παρ 'όλα αυτά, η BMW εκτιμά αμερικανική πελατειακή της βάση είναι έτοιμη να αποδεχθεί την ιδέα ενός υψηλής απόδοσης τεσσάρων κυλίνδρων, και κρατά την ιδέα στο μίγμα. Επίσης, στο τραπέζι των διαπραγματεύσεων για μελλοντικές λύσεις για την αποδοτικότητα και τις εκπομπές ζητήματα είναι υβριδικά, υδρογόνο, ακόμη και ντίζελ, αν και το υδρογόνο καιδ λύσεις πάσα πιθανότητα θα παραμείνει στον ορίζοντα για κάποιο χρονικό διάστημα. Το twin-turbo τετρακύλινδρος μπορούσε να θεωρηθεί ως ένα είδος προσωρινής λύσης, δεδομένου ότι η BMW έχει ήδη μια ισχυρή επιλογή τετρακύλινδροι κινητήρες εκτός των ΗΠΑ, καθώς και όλη την τεχνολογία και τον απαραίτητο εξοπλισμό για την κατασκευή ενός υψηλής απόδοσης αναγκαστική-επαγωγής έκδοση θα πρέπει να μια βιώσιμη επιχειρηματική προκύψουν.