Ο χαλκός-ψύξη του κινητήρα: Στις αρχές της δεκαετίας του 1920, θέλει να εξαλείψει τη δυσκίνητη καλοριφέρ και τη μείωση των τμημάτων του κινητήρα, επικεφαλής ερευνητής της GM «Αφεντικό» Kettering υπερασπίστηκε 'το χαλκό-ψύξη »του κινητήρα του. Ήταν μια αερόψυκτος κινητήρας με πτερύγια από χαλκό και έναν ανεμιστήρα αντί για ένα θερμαντικό σώμα. Παρά τις αρκετές αλλαγές στο σχεδιασμό, υπήρχαν τεχνικά προβλήματα. Ο κινητήρας προ-ανάφλεξη άσχημα κατά την οδήγηση σε μέτριες ταχύτητες 60 - με τις καιρικές 70-βαθμού. Όταν ζεστό, έχασε τη συμπίεση και την εξουσία. Το πρόγραμμα τέθηκε σε αναμονή, και Chevy χτισμένο λιγότερα από 800 οχήματα, με τον κινητήρα. Chevrolet Corvair: Πολλοί άνθρωποι το πιστωτικό Corvair με πυροδοτώντας μεγάλη ώθηση της ομοσπονδιακής κυβέρνησης στη ρύθμιση της αυτοκινητοβιομηχανίας. Στο βιβλίο του «Επισφαλής με οποιαδήποτε ταχύτητα,« Ralph Nader σημειωθεί ότι μονοκόμματη στήλη Corvair το τιμόνι θα μπορούσε να σουβλίζω ένας οδηγός σε ένα μέτωπο σύγκρουσης. Η Corvair είχαν άλλες ελλείψεις, πάρα πολύ. 1971 Chevrolet Vega: Η πιο πρόσφατη σε μια σειρά των μικρών αυτοκινήτων της GM, του 1971 Chevrolet Vega μολύνθηκε με την ποιότητα και το κόστοςαπό την αρχή. Ο τετρακύλινδρος κινητήρας υποφέρει από τα δεινά υλικό, συμπεριλαμβανομένων σιδερένιο κεφάλι. Και ποτέ δεν συναντήθηκαν εσωτερικών στόχων πωλήσεις της GM. 1980 Chevrolet Αιτιολογική αναφορά, X-σώματος αυτοκινήτων: Με ένα 2.8-λίτρων V-6 κινητήρα και κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, το φουτουριστικό «X-σώμα αυτοκίνητα» ήταν πιο τολμηρή προσπάθεια της GM για να αναλάβει τους Ιάπωνες. Chevy μετακόμισε 800.000 παραπομπές το 1980, αλλά η ζήτηση οδήγησε σε προβλήματα. Λανθασμένη φρένα και τα προβλήματα του συστήματος διεύθυνσης πυροδότησε υπενθυμίζει και να βλάψουν τις πωλήσεις. 1981 Cadillac Fleetwood V-8-6-4: Ο V-8-6-4 του προγράμματος, η πρώτη προσπάθεια να ρελαντί αχρείαστα φιάλες για την εξοικονόμηση ενέργειας, έγινε ο Τιτανικός όλων των προγραμμάτων του κινητήρα - όπως το περιοδικό Time το έθεσε. Τα μεγάλα αυτοκίνητα συχνά τίναξε, στασιμότητα, έκανε αργού θορύβους και απαράδεκτη συμπεριφορά μέχρι ιδιοκτήτες τους ανασύρονται να έχουν τα άτομα με αναπηρία σύστημα. 1982 Cadillac Cimarron: GM τιμή το νέο compact Caddy - με μια αντισυμβατική κινητήρα Ι4 και τέσσερις-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο - χιλιάδες δολάρια περισσότερο από το παρόμοιο Chevy Cavalier. Έγινε το ανεπιθύμητο παιδί αφίσα της κακής σήμαανακτούν, προσέβαλε τους οπαδούς Cadillac και καταδικασμένες σχεδόν τη διαίρεση. Olds 350 ντίζελ: Στα τέλη της δεκαετίας του 1970 και στις αρχές της δεκαετίας του 1980, ανταποκρινόμενη στις ανησυχίες των καυσίμων οικονομία, τμήματα της GM αγκάλιασε V-6 και V-8 κινητήρες ντίζελ με καταστροφικές και δαπανηρές αποτελέσματα. Οι κινητήρες ήταν μαστίζεται από τον κακό σχεδιασμό, κακή πετρέλαιο κίνησης και ακατάλληλης συντήρησης και επισκευής. Πάνω από 1 εκατ. πωλήθηκαν μεταξύ 1978 και 1985, αλλά υψηλό ποσοστό αποτυχίας τους αμαύρωσαν πετρελαιοκινητήρων για δεκαετίες. Στο πλαίσιο ενός διακανονισμού με την ομοσπονδιακή κυβέρνηση, οι ιδιοκτήτες κατάφεραν να ανακτήσουν το 80 τοις εκατό του κόστους του απέτυχε κινητήρες. 1988 Buick Reatta/1987 Cadillac Allante: Το χέρι-χτισμένο Reatta είναι «υπερβολική» το επίπεδο των ηλεκτρονικών ήταν ένα turn-off σε κάποια μεγάλα, βασικά αγοραστές. Η Allante χαρακτήρισε ένα όργανο σχεδιασμένο και κατασκευασμένο στην Ιταλία και αποστέλλονται στο Michigan για την Boeing 747s, αλλά ήταν πάρα πολύ ακριβά. Pontiac Aztek: Στο ντεμπούτο του το 1999, το crossover Aztek επέστησε ρέιβ πάρτι για σπορ στυλ του και πολλαπλών δυνατοτήτων. Όμως, η έκδοση παραγωγής έπεσε θύμα των γραφειοκρατικώνανάπτυξη προϊόντων και ζήλο πρόθεση προσωπικού οικονομικών θεμάτων σχετικά με τη μείωση του κόστους. Και ήταν τιμή μακριά από τα αγοραστή στοχοθετημένων της «Γενιάς Χ». David Phillips