Σύμφωνα με το επενδυτικό τραπεζίτη της Morgan Stanley, η Ρωσία είναι το μόνο παιχνίδι στην πόλη αυτή τη στιγμή. «Οι πωλήσεις αυξήθηκαν κατά 430 χιλιάδες χρόνια μέχρι σήμερα (μέχρι το τέλος του Αυγούστου), καθιστώντας τη Ρωσία η ταχύτερα αναπτυσσόμενη αγορά σε απόλυτους όρους. Σε αυτό το ρυθμό, η Ρωσία θα μόνοι υπεύθυνοι για το 100 τοις εκατό της παγκόσμιας αύξησης του όγκου πωλήσεων αυτοκινήτων το 2008 και θα αντισταθμίσει πλήρως την πτώση 5 τοις εκατό στη δυτικοευρωπαϊκή αγορά, »δήλωσε ο αναλυτής της Morgan Stanley Adam Jonas. Το 2007, 2,3 εκατομμύρια νέα αυτοκίνητα πωλήθηκαν στη Ρωσία, σημειώνοντας αύξηση κατά 37,5 τοις εκατό, λέει η αυτοκινητοβιομηχανία της Μεγάλης Βρετανίας Industry Data (AID). «Αυτό συγκρίνεται με λιγότερο από 1 εκατομμύριο μόλις το 2002, η στροφή αυτή στον τρόπο πορείας προς τα εμπρός μεγαλύτερη και ταχύτερα Ευρωπαϊκής Bonanza πώλησης αυτοκινήτων», είπε η AID συντάκτης Peter Schmidt. Ugly, Lada μάρκας datedRussia χαρά, που παράγεται από AutoVAZ, που πραγματοποιήθηκε το μεγαλύτερο μερίδιο τελευταίο έτος μόλις κάτω του 30 τοις εκατό, αλλά αυτή η εταιρεία κατασκευής άσχημο, με ημερομηνία αυτοκίνητα είναι γρήγορη να αντικατασταθεί από εισαγωγές από το εξωτερικό, υπό την ηγεσία της General Motors και η Chevrolet και Opel μάρκες, Hyundai της Κορέας,ord, η Toyota και η Nissan. Το 2002, Lada είχε μερίδιο αγοράς 73 τοις εκατό. Το 2008, η συναίνεση είναι ότι λίγο περισσότερο από 3 εκατομμύρια αυτοκίνητα που θα πωληθούν. Τον επόμενο χρόνο αυτοκινητοβιομηχανία προβλέπων JDPower and Associates, λέει η Ρωσία θα είναι η μεγαλύτερη αγορά στην Ευρώπη. «Το 2009 έχουμε πρόβλεψη των πωλήσεων καινούργιων αυτοκινήτων από 3,36 εκατομμύρια στη Ρωσία και έχουν πρόσφατα υποβαθμιστεί γερμανική μας πρόβλεψη για 3,18 εκατομμύρια το 2009», είπε ο Cambridge της Αγγλίας με βάση JDPower αναλυτής Carol Thomas. Μόσχα λειτουργία του γερμανικού περιοδικού Auto συμβούλου Roland Berger του σκέφτεται πωλήσεις στη Γερμανία θα μπορούσε να ξεπεραστεί από τη Ρωσία πριν από το τέλος του 2008. Κτίριο 1,2 εκατομμύρια αυτοκίνητα από 2012Most των ξένων πωλήσεις αυτοκινήτων οι εισαγωγές, πλην όμως απαιτούνται νέα εργοστάσια προγραμματίζεται να πάρει γύρω από την υψηλοί εισαγωγικοί δασμοί. Σύμφωνα με συμβούλων Ernst & Young, 10 παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία παίκτες σχέδιο για την οικοδόμηση εργοστασίων στη Ρωσία με τη συνολική νέα κοντά ικανότητα σε 1,5 εκατομμύρια αυτοκίνητα το χρόνο μέχρι το 2012. Αλλά εισβολή της Ρωσίας στη Γεωργία τον Αύγουστο, και ανησυχίες ότι παρόμοια μέτρα θα μπορούσαν να ληφθούνainst Ουκρανία ή κάποια κράτη της Βαλτικής, έχουν συμψηφιστεί κώδωνα του κινδύνου που υποδηλώνει ότι την επιχειρηματική δραστηριότητα στη Ρωσία θα μπορούσε να έχει μια πιο σκοτεινή, αντιπαραγωγική πλευρά. Οι πρόσφατες ενέργειες της Ρωσίας να ασκήσει τη στρατηγική πίεση στην κοινή επιχείρηση πετρελαίου της εταιρείας ΒΡ από σωματικά απαγορεύσει την είσοδο στη χώρα για να οδηγεί τα στελέχη της εταιρείας θα έχουν απήχηση σε όλο τον αίθουσες συσκέψεων των μεγάλων ξένων κατασκευαστών αυτοκινήτων, οι οποίοι έχουν, ή σχέδιο, τεράστιες επενδύσεις στη ρωσικών εργοστασίων. Μερικά χρόνια πριν, η Ρωσία προσπάθησε παρόμοια τακτική μυ για να κερδίσει τον έλεγχο του έργου του φυσικού αερίου της Shell στη Σιβηρία. Alexei Grigoriev και Boris Firsov, οι αναλυτές με τη Μόσχα, το γραφείο Roland Berger, δεν νομίζω ότι Αύγουστο δράση της Ρωσίας προκαλεί μεγάλη ανησυχία. «Οι πρόσφατες εξελίξεις στη Γεωργία είναι τοπικές και δεν συνδέονται με τις σχέσεις με την Ουκρανία και τα κράτη της Βαλτικής σε όλα. Επιπλέον, η δράση θα επηρεάσει σίγουρα δεν την οικονομική πορεία της κυβέρνησης. Όλες οι φόβοι για έναν νέο ψυχρό πόλεμο είναι συναισθηματική και δεν έχουν καμία σχέση με τηνeality, «Grigoriev και Firsov ανέφεραν σε κοινή e-mail, απαντώντας σε ερωτήσεις. Δεν απειλή για τη διεθνή manufacturers'The υπόθεση ΒΡ θα μπορούσε να εξηγηθεί από τη στρατηγική σημασία της βιομηχανίας πετρελαίου για τη Ρωσία και τον κρατικό προϋπολογισμό της. Δεν βλέπουμε καμία παρόμοιες απειλές για τη διεθνή κατασκευαστές και τους προμηθευτές, με την προϋπόθεση ότι πληρούν όλες τις νομικές απαιτήσεις, «Grigoriev και Firsov είπε. Κάποιοι σχολιαστές λένε ότι η ετοιμόρροπη φύση της Ρωσίας, και των βασικών οικονομικών προβλημάτων του, μπορεί στην πραγματικότητα ευκολία το δρόμο για τις ξένες εταιρείες. «Μεγάλο μέρος των αναζωπύρωση αυτοπεποίθηση της Ρωσίας είναι χτισμένο σε μια αδύναμη ίδρυμα. οικονομική ανάπτυξη της Ρωσίας βασίζεται σε μεγάλο βαθμό στις πρώτες ύλες. υποδομής και της βιομηχανίας του είναι σε απελπιστική ανάγκη εκσυγχρονισμού. πληθυσμός της Ρωσίας γερνάει γρήγορα », δήλωσε ο Andrzej Olechowski, πρώην υπουργός Εξωτερικών της Πολωνίας, σε πρόσφατο άρθρο της Wall Street Journal. «Για να επιλύσει τα προβλήματά της, η Μόσχα χρειάζεται τη συνεργασία με τη Δύση. Δεν μπορούν να αντέξουν οικονομικά να είναι απομονωμένοι και να χάσουν τουςng στην παγκόσμια πολιτική και οικονομικών θεσμών και μεταξύ των επενδυτών - ως την αποχώρηση των ξένων κεφαλαίων και την πτώση της χρηματιστηριακής αγοράς της Ρωσίας μετά την εισβολή της Γεωργίας αποδεικνύει, «Olechowski είπε. UnpredictableJ.D.Power 's Τόμας πιστεύει ότι υπάρχουν σοβαρά ερωτήματα σχετικά με επενδύσεις στη Ρωσία. «Δεδομένων των πρόσφατων εξελίξεων, οι ρωσικές αρχές προσέγγιση για τις ξένες επενδύσεις πρέπει τώρα να εξετάσουμε πολύ πιο απρόβλεπτο. ΠΟΕ (Παγκόσμιος Οργανισμός Εμπορίου), την προσχώρηση, η οποία είναι πλέον καθυστερήσει και δεν μπορεί να συμβεί σε όλα, έδωσαν οι εταιρείες σε υψηλότερο βαθμό βεβαιότητας σχετικά με τη μελλοντική νομοθετική κλπ πολιτικής, αλλά η μελλοντική προοπτική πρέπει τώρα να εξετάσουμε πιο επικίνδυνη και ασταθής, «Θωμάς είπε. «Παρόμοιες εξελίξεις σε ό, τι συνέβη με την BP-Shell είναι πάντα δυνατό, αλλά το πιο στρατηγικά σημαντικό χαρακτήρα της βιομηχανίας πετρελαίου, σημαίνει ότι η πιθανότητα είναι χαμηλότερο. Παρ 'όλα αυτά, Avtovaz, ειδικότερα, έχει σημαντική στρατηγική σημασία της Ρωσίας ως μείζονος εργοδότη. Δεν νομίζω ότι μπορούμε να αποκλειστεί η πιθανότητακυβερνητική δράση / προστασίας για να βεβαιωθείτε ότι είναι επιτυχής στο μέλλον », είπε. (Τέλη του περασμένου έτους η Renault στη Γαλλία αγόρασε ένα μερίδιο 25 τοις εκατό στην Avtovaz, μετά πλειοδοσίας Fiat της Ιταλίας και της General Motors.) Πολιτικός κίνδυνος limitedVassil Stavrev, ανώτερος αναλυτής της αγοράς σε όμιλο επιχειρήσεων παραγωγής αυτοκινήτων της Global Insight, είναι λίγο πιο αισιόδοξος. «Πιστεύουμε ότι ο πολιτικός κίνδυνος είναι ακόμη περιορισμένη και πολιτικούς ιθύνοντες γνωρίζουν ότι η βιομηχανία δεν θα μπορέσει να αναπτυχθεί χωρίς την υποστήριξη από το εξωτερικό», είπε η Φρανκφούρτη-Γερμανία με βάση Stavrev. Stavrev συμφωνεί ότι η Ρωσία θα ξεπεράσει σύντομα τη Γερμανία ως η μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτων της Ευρώπης, αλλά επισημαίνει ότι η συντριπτική μερίδιο των πωλήσεων θα είναι φθηνά και βασικές μεταφορών, πράγμα που εξηγεί την επιτυχία της Lada. Πιστεύει ότι η ρωσική αγορά θα φτάσει αυτό που αποκαλεί της «φυσικό» μέγεθος σχεδόν 4,5 εκατομμύρια το χρόνο περίπου το 2018. Thomas JDPower αναμένει τις πωλήσεις να χτυπήσει περίπου 5 εκατ. ευρώ το 2020. Roland Berger υπολογίζει τις πωλήσεις θα φθάσουν μεταξύ 4 και 4,5λιοντάρι καινούργια αυτοκίνητα έως το 2020. Premium κατασκευαστές έχουν επίσης ικανοποιητικές επιδόσεις, από χαμηλή βάση, ενώ τα SUV είναι πολύ σε ζήτηση. Πέρυσι, οι Ρώσοι αγόρασαν μόλις κάτω από 400.000 SUV, σχεδόν δύο φορές μεγαλύτερη από όσες είχαν πωληθεί στη Γερμανία, τη μεγαλύτερη αγορά SUV της Δυτικής Ευρώπης. SUV αγοραστές στη Ρωσία είναι απίθανο να βρουν λίγη σημειώσεις από ακτιβιστές της Greenpeace στο παρμπρίζ τους επισημαίνοντας ότι είναι ένοχοι για την πρόκληση της υπερθέρμανσης του πλανήτη. αμείωτο λαχτάρα «Οι καταναλωτές» για αυτά τα πηγαίνει παντού τα SUV είναι συνέβαλε χωρίς αμφιβολία με συγκριτικά χαμηλές τιμές των καυσίμων στη Ρωσία, εμφανώς κρύους χειμώνες της χώρας, και πάνω απ 'όλα, συγκριτικά λιγότερο ανεπτυγμένες και σε μεγάλο βαθμό αργού network road της Ρωσίας », δήλωσε ο Peter ενίσχυσης Schmidt. Εν τω μεταξύ, οι μεγαλύτεροι κατασκευαστές θα πρέπει να ελπίζουν ρωσική πολιτική δεν λαμβάνουν μια στροφή προς το χειρότερο οποτεδήποτε σύντομα. Δεν μπορεί να αγνοήσει το potential'Yes, που επενδύουν στη Ρωσία είναι πολύ επικίνδυνη, αλλά οι πιθανές ανταμοιβές σημαίνει ότι οι κατασκευαστές ήταν σε θέση να την αγνοήσουν, «Thomas JDPower είπε. «Ενώ οι προοπτικέςεξετάσουμε πιο αβέβαιη προς το παρόν, προκαλώντας ενδεχομένως κάποιες να αμφισβητήσει τις επενδύσεις σε νέες μονάδες παραγωγής αυτοκινήτων, θα είχα σκεφτεί ότι υπάρχει μια πολύ μεγαλύτερη πιθανότητα ότι η Ρωσία θα αποφασίσουν να μην μειώσουν τους εισαγωγικούς δασμούς για τα νέα εισαγόμενα αυτοκίνητα - είναι σήμερα αρκετά υψηλό στα 25 τοις εκατό - αλλά η προσχώρηση στον ΠΟΕ θα είχε δει να κατεβαίνει στο 15 τοις εκατό πάνω από ένα 7-μεταβατική περίοδο. Υπάρχει επίσης τώρα λόγος για τη Ρωσία αύξηση δασμών στις εισαγωγές αυτοκινήτων που χρησιμοποιούνται σημαντικά, γεγονός που θα παρέχει και πάλι την περαιτέρω προστασία στα εγχωρίως παραγόμενα οχήματα », είπε ο Θωμάς. Grigoriev Roland Berger και Firsov υποτιμήσω τους κινδύνους. Κίνδυνοι για κάθε νέα κινδύνους country'The μπορεί να προκύψουν από την υπερεκτίμηση των δυνατοτήτων της αγοράς, την επιλογή των εταίρων λάθος, λάθος επιλογή της κατασκευής κλπ. θέση που μπορεί να πει, συνήθεις εμπορικούς κινδύνους, οι οποίες πιθανότατα μεγαλύτερος, δεδομένου ότι διεθνών στελεχών δεν γνωρίζουν οι τοπικές ιδιαιτερότητες σε Ρωσία. Αλλά αυτοί οι κίνδυνοι υπάρχουν σε κάθε νέα χώρα. Δεν απαιτείται ιδιαίτερη βοήθεια από τις αρχέςν πρέπει να αναμένεται, αλλά αυτό διαφέρει επίσης από περιοχή σε περιοχή. Αλλά δεν βλέπουμε καμία ειδική πολιτικούς κινδύνους για τους διεθνείς επενδυτές στην αυτοκινητοβιομηχανία στη Ρωσία. Η πείρα δείχνει ότι είναι ευπρόσδεκτοι εδώ », είπαν. Έτσι αναμένουμε τις επενδύσεις σε νέα εργοστάσια σε Ρωσία να συνεχίσει, ενώ η δυτική αρχηγούς αυτοκινητοβιομηχανία διασχίζουν τα δάχτυλά τους, να κάνουν τακτικές επισκέψεις στον Φοντάνα ντι Τρέβι στη Ρώμη για να ρίξει τρία νομίσματα πάνω από τον αριστερό ώμο τους με το δεξί τους χέρι, προσθέτοντας μερικά ταξίδια στο Blarney Stone για το καλό μέτρο. Neil Winton, Ευρωπαϊκή αρθρογράφος για Αυτοκίνητα Insider, βασίζεται στο Sussex της Αγγλίας. E-mail στο Τον neil.winton @ btinternet.com