περιβάλλοντος χθες του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου επιτροπή ψήφισε να θέσουν ανώτατο όριο του διοξειδίου του άνθρακα από όλα τα νέα αυτοκίνητα το 2012, απορρίπτοντας γερμανικά αιτήματα για την ελάφρυνση του κόστους για τους κατασκευαστές όπως η Daimler και Porsche, αποκλείοντας μέρος του στόλου τους.

Η επιτροπή στην Ευρωπαϊκή Ένωση συνέλευση αποφάσισε να επιβάλει τα κερμπ εκπομπής σε ένα βήμα, αντί υποκύψει στις γερμανικές απαιτήσεις για μια σταδιακά σε τρία έτη, μέχρι το 2015. Η ετυμηγορία υποστηρίζει την πρόταση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής και ακολουθεί μια πολύμηνη γερμανική εκστρατεία για μείωση των ορίων που αποσκοπούν στην καταπολέμηση της κλιματικής αλλαγής.

«Αυτό είναι ένα μεγάλο πλήγμα για την εταιρική lobbying," Chris Davies, μέλος του Ηνωμένου Βασιλείου της επιτροπής περιβάλλοντος, δήλωσε στις Βρυξέλλες, μετά τους συναδέλφους σηκώθηκε και επευφημούσαν την ετυμηγορία. Η ομάδα επιβεβαίωσε επίσης τις κυρώσεις ότι η Γερμανία προσπάθησε να μειώσει στο μισό και πρόσθεσε ένα αυστηρότερο στόχο μείωσης των εκπομπών για το 2020.

Η ψηφοφορία στήνει μια αναμέτρηση με τη Γερμανία, η οποία αντιτάσσεται στα σχέδια κανόνων της ΕΕ που λάκκο σημάτων της πριμοδότησης κατά των μικρότερων, καθαρότερα αυτοκίνητα από την Peugeot Γαλλίας Citroen και της Fiat στην Ιταλία. Τα μέτρα, τα οποία εξακολουθούν να χρειάζονται την υποστήριξη της πλήρους 785-έδρα της Ευρωπαϊκής Ένωσης Κοινοβουλίου και των εθνικών κυβερνήσεων, επηρεάζουν επίσης μη Ευρωπαίους κατασκευαστές όπως η General Motors, Toyota και Hyundai.

Περίπου 15 εκατομμύρια οχήματα που πωλούνται κάθε χρόνο στην ΕΕ, με τα αυτοκίνητα ευθύνονται για πάνω από 10 τοις εκατό των εκπομπών CO2, το κύριο αέριο του θερμοκηπίου που ευθύνονται για αύξηση της παγκόσμιας θερμοκρασίας.

Οι τιμές ενδέχεται να αυξηθούν

Οι μέσες τιμές αυτοκινήτων μπορεί να αυξηθεί € 1,300 (US $ 1.916) λόγω των δαπανών για τις απαιτούμενες νέες τεχνολογίες, σύμφωνα με την Επιτροπή, η οποία πρότεινε ο νόμος τον περασμένο Δεκέμβριο για να αντικαταστήσει 2008-2009 εθελοντική τους στόχους που η βιομηχανία είναι πλέον σε καλό δρόμο για να χάσετε.

«Συνολικά, αυτό είναι αρνητικό για την ΕΕ κατασκευαστές αυτοκινήτων, οι οποίες ενδέχεται να χρειαστεί να επισπεύσουν τις δαπάνες τεχνολογίας σχεδιάζει να συναντηθεί 2012 στόχους,« Credit Suisse αναλυτές στο Λονδίνο, υπό την ηγεσία του Arndt Ellinghorst ανέφερε σε σημείωμα χθες.






Η νομοθεσία θα μειώσει τις μέσες εκπομπές CO2 από καινούργια αυτοκίνητα κατά ένα πέμπτο στα 130 γραμμάρια / χιλιόμετρο το έτος 2012, μέσω διαφόρων στόχων για τους μεμονωμένους κατασκευαστές, με τα βαρύτερα οχήματα που έχουν να κάνουν οι μεγαλύτερες μειώσεις. Με βάση τα στοιχεία του 2006 τις εκπομπές, τα σχέδια σχέδιο θα ισχύει γερμανική ιθύνοντες να μειώσει τις εκπομπές CO2 κατά τουλάχιστον 49 τοις εκατό σε σύγκριση με το ανώτατο όριο κατά 15 τοις εκατό μείωση για τους Γάλλους και Ιταλούς παραγωγούς.

Ενώ οι περικοπές για τη Fiat και την Peugeot, καθώς και η Renault Γαλλίας είναι μικρότερες από εκείνες που προτείνονται για τις γερμανικές αυτοκινητοβιομηχανίες, τα επιμέρους όρια αυτών των τριών κατασκευαστών θα καθένα να είναι κάτω από 130 γραμμάρια CO2 ένα χιλιόμετρο για να τραβήξει το μέσο όρο του κλάδου μέχρι το επίπεδο αυτό.

Επιτροπή Περιβάλλοντος του Κοινοβουλίου επικύρωσε τη ρύθμιση αυτή, αρνούμενο να ισχύει γαλλικές και ιταλικές βιομηχανίες να κάνουν περισσότερα ώστε Γερμανών ανταγωνιστών θα μπορούσε να κάνει λιγότερο.

Η επιτροπή «σηκώθηκε στις απαιτήσεις της αυτοκινητοβιομηχανίας,« η Ευρωπαϊκή Ομοσπονδία Μεταφορών και Περιβάλλοντος, δήλωσε. «Οι Ευρωπαίοι πρέπει οχημάτων χαμηλής κατανάλωσης ενέργειας τώρα».