Οι παρατηρήσεις του αυτές ενσωματώθηκαν και από άλλα στελέχη αυτοκινήτων στις Ηνωμένες Πολιτείες και στη Γερμανία, όπου η BMW και η Daimler έχουν δοκιμαστεί υδρογονοκίνητων οχημάτων των στόλων και θέλουν να ξεκινήσουν την εμπορία τους σε μεμονωμένους πελάτες. «Σίγουρα θα θέλαμε να δούμε υδρογόνου κινούνται πιο γρήγορα την ανάπτυξη της υποδομής,« GM εκπρόσωπος Πιτ Barkey είπε. «Έχουμε πολύ κοινό ότι χρειαζόμαστε τις εταιρείες ενέργειας και τις κυβερνήσεις να επιταχύνουν τις προσπάθειές τους." Η GM έχει ένα από τα προγράμματα του οχήματος πιο προηγμένες με κυψέλες καυσίμου και έχει θέσει περίπου 100 Chevy Equinox SUV, με κυψέλες καυσίμου στα χέρια του μέσου καταναλωτή για να δείτε πώς εκτελούν. Αλλά με τα οχήματα υδρογόνου αρίθμηση μόνο μερικές εκατοντάδες, είναι δύσκολο να πείσει τις εταιρείες ενέργειας να κάνουν μεγάλες επενδύσεις. «Είναι τέτοια η κατάσταση της κότας και του αυγού, όπου ορισμένες ενεργειακές εταιρείες μπορεί να είναι διστακτικοί μέχρι περισσότερο τα υδρογονοκίνητα οχήματα είναι στην αγορά», είπε ο David Iida, εκπρόσωπος της American Honda Motor. Γι 'αυτό η Honda προχώρησε με το πρόγραμμά του για την εκμίσθωση υδρογονοκίνητο Honda FCXαυτοκίνητα λειας και 200 άτομα σε διάστημα τριών ετών. Honda έμποροι άρχισαν να εκχωρεί τα αυτοκίνητα, τον Ιούλιο, αλλά μόνο στην περιοχή του Λος Άντζελες. «Είναι η μόνη περιοχή που έχει ένα κομμάτι της υποδομής στη θέση του,« Iida είπε. Τεχνολογίες του υδρογόνου έχει τεράστια έφεση επειδή έχει τη δυνατότητα να είναι τελείως καθαρό, από την παραγωγή του υδρογόνου με τις εκπομπές καυσαερίων. Αλλά οποιαδήποτε μετάβαση στο υδρογόνο θα είναι μακρά και δαπανηρή. Ενέργεια οι ειδικοί εκτιμούν ότι θα μπορούσε να κοστίσει εκατοντάδες δισεκατομμύρια δολάρια για τη δημιουργία τροφοδοτεί τα δίκτυα, καθώς και αυτοκινητοβιομηχανίες πρέπει να μειωθεί περαιτέρω το υψηλό κόστος των αυτοκινήτων. John Merson, ανώτερο στέλεχος σε Sandia National Laboratories, είπε ότι δεν αναμένει υδρογόνο για να μετατραπεί σε σημαντική πηγή ενέργειας στις Ηνωμένες Πολιτείες πριν από το 2030. Οι πελάτες πληρώνουν $ 600 το μήνα για τη μίσθωση ενός FCX Clarity, αλλά αληθινό κόστος του αυτοκινήτου είναι πιθανώς περισσότερο από μισό εκατομμύριο δολάρια. Η Honda θα πω μόνο ότι το νέο αυτοκίνητο το μικρότερο κόστος παραγωγής από $ 1 εκατομμύρια τον προκάτοχό του. Αυτοκινητοβιομηχανίες λένε ότι θα μπορούσαν να μειώσουν το κόστοςανά όχημα, εφόσον παράγονται περισσότερα οχήματα. Οι βιομηχανίες αυτοκινήτων και της ενέργειας έχουν να αντιμετωπίσουν ένα σημαντικό τεχνολογικό εμπόδιο: η πρόκληση της αποθήκευσης ή περιέχουν υδρογόνο. Jan Kreider του Πανεπιστημίου του Κολοράντο, ένας από τους ομιλητές στο συνέδριο, δήλωσε ότι μικρή πρόοδος έχει επιτευχθεί τα τελευταία χρόνια σε υδρογόνο storage.At Ford Motor Co, μερικοί λένε τα στελέχη του υδρογόνου πια φαίνεται να είναι η καλύτερη εναλλακτική λύση. Derrick Kuzak, επικεφαλής της Ford της παγκόσμιας ανάπτυξης του προϊόντος, δήλωσε πρόσφατα ότι φαίνεται ότι δεν υπάρχει βούληση από την πλευρά της κυβέρνησης ή του ιδιωτικού τομέα να προβεί στις τεράστιες επενδύσεις σε υποδομές που απαιτούνται για τη μετάβαση σε μια οικονομία του υδρογόνου. Ο έκπτωση υβρίδια ως μακροπρόθεσμη λύση, λέγοντας ότι η τοποθέτηση δύο κινητήρες σε κάθε φορτηγό αυτοκίνητο - από ένα ηλεκτρικό και ένα αέριο - δεν θα είναι ποτέ οικονομικό. Kuzak σκέφτεται τώρα τα ηλεκτρικά οχήματα είναι περισσότερο αισιόδοξες διότι βασίζονται σε υφιστάμενες υποδομές: το δίκτυο ηλεκτροδότησης. Αυτό είναι, επίσης, την άποψη της η Nissan Motor Co ». ΑλλάTA, η Honda και άλλοι εξακολουθούν να βλέπουν το υδρογόνο ως ίσως η καλύτερη μακροπρόθεσμη λύση. Μετά από δοκιμές μοντέλων του υδρογόνου σε στόλους, τα οποία λειτουργούν τα οχήματα κάτω από ελεγχόμενες συνθήκες, είναι το άνοιγμα προς consumers.Daimler σχεδιάζει να τεθεί ένα υδρογονοκίνητο Mercedes-Benz B-Class αυτοκίνητο με κυψέλες καυσίμου στην αγορά το 2010, αν και υπάρχουν μόνο μια χούφτα των σταθμών υδρογόνου στη Γερμανία. «Ο καθένας περιμένει την άλλη πλευρά να προχωρήσουμε, έτσι δεν γίνεται τίποτα», είπε ο εκπρόσωπος της Daimler Εύα Wiese. «Αυτό δεν είναι χρήσιμη». Εν τω μεταξύ αυτοκινητοβιομηχανίες αναφέρουν εντυπωσιακά κέρδη με την οδήγηση εύρος και τις επιδόσεις των οχημάτων υδρογόνου τους, καθώς και μείωση του κόστους. Το περασμένο φθινόπωρο, τα καύσιμα της Toyota-cell Highlander SUV, διήρκεσε περισσότερο από 400 μίλια χωρίς ανεφοδιασμό σε καύσιμα κατά τη διάρκεια μιας 2.300 μιλίων ταξίδι από Fairbanks, Αλάσκα, στο Βανκούβερ, Βρετανική Κολομβία. Είχαν τροφοδοτούνται με υδρογόνο συμπιέζεται στα 10.000 psi. «Υπάρχει ένα όχι 10.000 psi σταθμός υδρογόνου στις Ηνωμένες Πολιτείες μετά από όλο το έργο που έχουμε κάνει,» είπε ο Reinert.υδρογόνο θα συμβεί, διότι είναι ένας ανανεώσιμος πόρος που έχουμε σε αυτή τη χώρα που έχει μηδενικές εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα », είπε ο Jim Hall, διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας συμβούλων 2953 Analytics LLP στο Birmingham. «Ηλεκτρικά οχήματα χρεώνεται από το δίκτυο δεν λύνουν το CO2 (διοξείδιο του άνθρακα) πρόβλημα. Οι βάρδιες είναι απλά κάπου αλλού ». Αίθουσα είπε Honda ήταν προσπαθεί να βρει έναν τρόπο γύρω από το δίλημμα των υποδομών με την ανάπτυξη σταθμών φόρτισης στα σπίτια των ανθρώπων. Αρχική σελίδα της Honda Σταθμός Ενέργειας τεχνολογίας, η οποία χρησιμοποιεί ένα σύστημα αναμόρφωσης ατμού για την παραγωγή υδρογόνου από φυσικό αέριο, είναι τώρα στην τέταρτη γενιά της. Σε περίπτωση που η Honda πετυχαίνει, που θα άλλαζε τα πάντα, Αίθουσα είπε. Είπε ότι πιστεύει πως ο κύριος λόγος για τον οποίο η Ford ήταν απομάκρυνση από το υδρογόνο, διότι δεν έχουν τα χρήματα τώρα. Νέα Συγγραφέας προσωπικού Robert Snell συνέβαλαν σε αυτή την έκθεση. Μπορείτε να φτάσετε Christine Tierney στο (313) 222-1463 ή ctierneydteom.