Αυτή είναι μια κακή ταινία που παίρνει χειρότερα με κάθε νέα εμφάνιση. παραχωρήσεις των συμβάσεων έφθασε, περιουσιακά στοιχεία που πωλήθηκαν, μείωση των θέσεων απασχόλησης, εργοστάσια κλείνουν, τα εμπορικά σήματα ριχτεί στη θάλασσα, πιστωτική υποβαθμισμένη, μετρητά καίγονται, το μερίδιο αγοράς παραχώρησε, δισεκατομμύρια χάνονται, οι αντιπρόσωποι θυσιαστεί, δέσμια εταιρείες χρηματοδότησης σε κίνδυνο - και τι μένει; Ουσιαστικά, αυτή: καθαρά επιχειρήσεις της αυτοκινητοβιομηχανίας που είναι πιθανό να το ανελέητο επιχειρηματικό κύκλο και άσχημο το δίδυμό του, περιστοφή εμπιστοσύνη των καταναλωτών. Και, αφετέρου, της βιομηχανίας και του κράτους καταγωγής της, που μοιράζονται ένα πέμπτο έτος της δικής τους οικονομικής ύφεσης και της αυξανόμενης πιθανότητας - ανάλογα με την απελπισμένη κινήσεις για να αντιστραφεί η παγκόσμια οικονομική διαφάνεια - ότι οι Δελφοί είδους 's 3-year-old πτώχευση κέρδισε 't να είναι αυτή η πόλη είναι το μεγαλύτερο ή το τελευταίο του. Τα μετρητά είναι επαρκής - για nowWonderful. S & P αναφέρει ότι GM και η Ford διαθέτουν «επαρκή ρευστότητα» να ξεπεράσει το υπόλοιπο του τρέχοντος έτους, το οποίο είναι λιγοστό άνεση θεωρώντας ότι είμαστε σχεδόν μέχρι τα μέσα Οκτωβρίου. Το επόμενο έτος θα αποτελέσει "σοβαρή πρόκληση", λόγω της ταχείας επιδείνωσης των συνθηκών,μια παρατήρηση αποδεικνύεται από ένα εξίσου δεινή αξιολόγηση από την JD Power και της Wall Street Journal, έρευνα των οικονομολόγων προβλέπουν ύφεση για το δεύτερο εξάμηνο του τρέχοντος έτους και τους πρώτους τρεις μήνες του επόμενου. Επισήμως, η πτώχευση δεν αποτελεί επιλογή για τις αυτοκινητοβιομηχανίες του Ντιτρόιτ. Αλλά η σκληρή αλήθεια είναι ότι η απόφαση για αρχείο ή όχι στο αρχείο δεν είναι τόσο έγιναν από τη Διοίκηση και τα διοικητικά συμβούλια δεδομένου ότι εξαρτάται από τις περιστάσεις που συχνά δεν μπορούν να ελέγξουν. Και στην περίπτωση των πιστωτικών φτωχών εταιρείες αυτοκινήτων, οι συνθήκες αυτές υπαγορεύονται ουσιαστικά από μια μόνο λέξη με τέσσερα γράμματα - σε μετρητά. Gimme Credit, μια ανεξάρτητη εταιρεία πιστοληπτικής αξιολόγησης ", λέει η Ford έχει« εννέα έως 12 / 4 της ρευστότητας ». Η Citigroup Global Markets εκτιμά η Ford θα τελείωνε το επόμενο έτος με μια «επαρκή» ταμειακό πλεόνασμα ύψους 5,7 δισ. δολαρίων. Αλλά GM, η οποία λέει ότι χρειάζεται μεταξύ 11 δισ. δολαρίων και 14 δισεκατομμυρίων δολαρίων σε μετρητά για τη λειτουργία των δραστηριοτήτων της, θα ολοκληρώσει το επόμενο έτος με 998 εκατομμύρια $, η Citigroup λέει, «πολύ λεπτό, ακόμη και με το (α) 5.000 εκατομμύρια δολάριο εκτέλεση πώληση περιουσιακού στοιχείου."t πολλά περιθώρια λάθους, ότι, σε ένα ρευστό οικονομικό περιβάλλον που φαίνεται να αλλάξει τακτική και επηρεάζει την εμπιστοσύνη των καταναλωτών με κάθε ημέρα διαπραγμάτευσης. Πράγμα που εξηγεί γιατί μετοχές της GM καταβαραθρώνονται σε ιστορικά χαμηλά επίπεδα, εν μέσω της τιμωρίας της αγοράς sell-off και τις προβλέψεις της «κατάρρευσης» στην παγκόσμια αγορά αυτοκινήτων. Πτώχευση μιλάμε είναι αναπόφευκτη, εάν εξασθενίζει, και το Ντητρόιτ στελέχη θα ήταν φρόνιμο να αναγνωρίσω τη φλυαρία και να απαντήσει σε αυτό, αντί να αφήσετε να αμόκ. Πτώχευση συνήγοροι υποστηρίζουν το κρύο πλεονεκτήματα των επιχειρήσεων: GM, Ford και, πιθανώς, Chrysler LLC θα μπορούσαν να χρησιμοποιήσουν τα δικαστήρια για να αναδιαρθρώσει ριζικά ΗΠΑ δραστηριότητές τους ακόμη περισσότερα από αυτά που ήδη έχουν. Οι μισθοί, τα οφέλη και τους κανόνες εργασίας σε συμβάσεις ένωση θα εξορθολογιστούν? Σήματα θα μπορούσαν να θανατωθούν και δίκτυα των αντιπροσώπων εξορθολογιστεί? Συμβάσεις προμηθευτών θα μπορούσε να είναι αντικείμενο επαναδιαπραγμάτευσης και το δίκτυο των τμημάτων ιθύνοντες winnowed. Πραγματικοί άνθρωποι θα πλήρωναν priceAnd αν κάποιος πηγαίνει σε πτώχευση, το σημερινό τρόπο σκέψης επάνω στο αυτοκινητοβιομηχανίες πηγαίνει, οι υπόλοιποι θα αναγκαστούν ναollow. Γιατί; Επειδή δεν έχει σημασία πόσο πολύ χρήμα τα υπόλοιπα μπορεί να έχουν στην τράπεζα, δεν μπορούν να ανταγωνιστούν αποτελεσματικά με μια εγχώρια αντίπαλο το κόστος των οποίων καθρέφτες βιομηχανία δομή ηγέτες της Toyota Motor Corp και Honda Motor ΣΙΑ Ο επόμενος πρόεδρος και το επόμενο συνέδριο θα είναι αντιμέτωποι με την πιθανή κλήσης, λαμβάνοντας υπόψη τις τελευταίες εβδομάδες, για κάποια μορφή εθνικής παρέμβασης για να «σώσει» τον αυτοκινητοβιομηχανιών του Ντιτρόιτ, μια πολιτικά παρακινδυνευμένο πρόταση. Οι οικονομικές επιπτώσεις της χρεοκοπίας - όχι κατ 'ανάγκην αναπόφευκτο - είναι θανατηφόρα σοβαρές για το Midwest και την αμερικανική βιομηχανική ανεξαρτησία. Το κόστος δεν υπολογίζονται οι υψηλές τιμές των δικηγόρων και των τραπεζιτών, θα είναι τεράστιες. Οι εργαζόμενοι και οι κοινότητες θα μπορούσε να δει πράξεις downscaled, θέσεων απασχόλησης που καταργούνται και οι εγκαταστάσεις έκλεισαν. Οι αντιπρόσωποι θα μπορούσε να δει προνόμιά τους συνδυασμένους ή πέσει στο έδαφος. Οι κυβερνήσεις θα μπορούσαν να χάσουν φορολογικά έσοδα από λιγότερα και - ενδεχομένως - χαμηλότερα αμειβόμενες θέσεις εργασίας. Οι συνταξιούχοι θα μπορούσε να χάσει εταιρεία τα οφέλη τους υγειονομικής περίθαλψης, συνήθως από τα πρώτα θύματα σεptcy. «Αλληλεγγύη,« Η United Auto εργαζόμενοι, των οποίων 70-year-old επαγγελία της διανομής καλές αμοιβές και παροχές είναι ένα θεσμικό πυρήνα της αρχής, θα είναι μοιραία σε κίνδυνο από την πτώχευση και μάχες με σκληρός πιστωτών, οι οποίοι δεν μπορούν να σημάνει much λιγότερο με νοιάζει τι αυτό σημαίνει. Τίποτε από αυτά δεν είναι ενθαρρυντική, και κανένα από αυτά δεν θα πρέπει να επευφημούσαν. Σε όλες σχεδόν τις περιπτώσεις, αυτές είναι πραγματικές κοινότητες και αληθινούς ανθρώπους με τα σπίτια των οικογενειών, τα παιδιά και να στείλουν στο κολέγιο, δεν πλείστον ξεπερασμένες καρικατούρες σε μια σελίδα. Και σχεδόν σε κάθε περίπτωση, η κατάσταση δεν είναι δικό τους λάθος - έστω κι αν θα μπορούσε να αναγκαστεί να πληρώσει το τίμημα. στήλη Ντάνιελ Howes »λειτουργεί Τρίτη, Πέμπτη και Παρασκευή. Μπορεί να επιτευχθεί στο 222-2106 (313) ή [email protected]. Πιάστε τον Παρασκευές με τον Paul W. Smith στις 760-WJR.