Η Audi παρουσιάζει μια επανάσταση στην κορυφαία κατηγορία στο Detroit Auto Show 2008 - το πρώτο 12-κύλινδρο κινητήρα ντίζελ σε ένα σπορ roadgoing αυτοκινήτου υψηλών επιδόσεων. Το V12 TDI με μια μετατόπιση έξι δυνάμεων λίτρα ένα concept car που βασίζεται στο Audi R8. Η συσκευή αυτή παράγει ένα τεράστιο 500 ίππων και 1.000 Newton-μέτρα (£ 737.56-ft) της ροπής. Η Audi γράφει ένα νέο κεφάλαιο στην τεχνολογία diesel με αυτή τη μονάδα ισχύος. Εξοπλισμένο με την εμπειρία ότι η Audi έχει δημιουργήσει μέσω των δραστηριοτήτων μηχανοκίνητο αθλητισμό, το R8 V12 TDI σε ματ ασημί Grace ενσαρκώνει θαυμάσια οδική συμπεριφορά, πρωτοποριακή τεχνολογία και συναρπαστική σχεδίαση.

Το V12 TDI είναι στενά συνδεδεμένη με τον κινητήρα του Audi R10, ο δύο φορές νικητής του Le Mans - έτσι καταπέλτες το Audi R8 σε supercar εδάφους σχετικά με την απόδοσή πάρα πολύ. Θα επιταχύνει από μηδέν στα 100 km / h (62,14 μίλια/ώρα) σε μόλις 4,2 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα του είναι πολύ πάνω από 300 km / h (186,41 μίλι/ώρα). Η μέγιστη ροπή, που επιτεύχθηκε κατά μόλις 1.750 σ.α.λ., ανοίγει το δρόμο για την αβίαστη επιτάχυνση η οποία είναι ασυναγώνιστη, ακόμη και σε αυτό το επίπεδο.

Ο νέος V12 TDI ανήκει στην οικογένεια Audis του V κινητήρες, αλλά έχει την ιδανική γωνία που περιλαμβάνονται για αυτόν τον τύπο του κινητήρα των 60 μοιρών μεταξύ των κυλίνδρων. Του τονίζει περιλαμβάνει το νέο σχεδιάγραμμα κίνησης αλυσίδας που περιλαμβάνει τα δύο νεοαποκτηθέντα αντλίες υψηλής πίεσης για το κοινό σύστημα έγχυσης σιδηροδρόμων.

Ο ήχος του είναι ίδιο συναρπαστικό όπως youd περίμενε κανείς από ένα σπορ αυτοκίνητο αυτού του επιπέδου. Για όλες τις λεπτές ομαλότητα που χαρακτηρίζει αυτή την αρχή του σχεδιασμού, των δώδεκα τετρακύλινδρη μονάδα είναι γεμάτο και είναι εξοπλισμένα με ενεργητικά αρμονικούς ήχους που δεν κρύβουν τις πιθανές επιδόσεις της.

Τα γονίδια του νικητή

Χάρη στην υψηλή απόδοσή τους και ελκτική ισχύ, όλα τα Audi TDI κινητήρες είναι εξαιρετικά δυναμικές πηγές ενέργειας. Η μάρκα έχει συχνά αποδειχθεί αρκετά σπορ χαρακτήρα του σε αυτοκίνητα παραγωγής της, ιδίως των έξι και οκτώ-κύλινδρος 3.0 TDI και 4.2 TDI. Η Audi έχει επίσης γραπτώς ένα νέο κεφάλαιο στην ιστορία επιτυχίας της για την πίστα από το 2006. Ο πετρελαιοκινητήρας του αθλητισμού R10 πρωτότυπο κατέκτησε το πρώτο του αγώνα αντοχής στο Sebring της Φλόριντα, όταν ήταν κοιλαίνουν ενάντια σε έναν ολόκληρο τομέα της βενζινοκίνητο αμφισβητίες. Αλλά το πιο σημαντικό νίκες του ήταν σίγουρα το 2006 και το 2007 στο 24 Ώρες του Le Mans, όταν ξεπεραστεί απλώς τη διεθνή ελίτ.

Ο V12 κινητήρας TDI αγώνα στο R10 παράγει πάνω από 650 hp από κυβισμό 5.5 λίτρων, προσφέροντας τη δυνατότητα για μια κορυφαία ταχύτητα τόσο υψηλές όσο 330 χλμ/ώρα (205,05 μίλι/ώρα) ανάλογα με την σχέσεις μετάδοσης. δύναμη και αντοχή του εντυπωσίασε αμέσως τόσο τους οπαδούς και τους εμπειρογνώμονες, οι οποίοι εντυπωσιάστηκαν από την περιορισμένη επίπεδο του θορύβου. Ασυνήθιστο για μια μηχανή αγώνα, αυτό το ισχυρό ντίζελ Audi, μόλις πάνω από έναν ψίθυρο.

Μακρά παράδοση του μηχανοκίνητου αθλητισμού και της τεχνολογίας παραγωγής αλληλοσυμπληρώνονται σε Audi. Ο κινητήρας FSI του προκατόχου R10s, το R8, συνέλαβαν πέντε νίκες στο Le Mans με ένα σύστημα άμεσου ψεκασμού βενζίνης. Audi εξετάζει επίσης να μεγιστοποιήσει το πλεονέκτημα από τη χρήση του αγώνα δοκιμαστεί αρχή FSI στα μοντέλα παραγωγής της. Η τελευταία παραδείγματα αυτού είναι το V8 με υψηλή ευστροφία έννοια στην RS 4 και η έκδοση παραγωγής του Audi R8.

Το σύστημα μετάδοσης

Η roadgoing έκδοση του νέου V12 TDI είναι χτισμένο στην Gy; εργοστάσιο r, στην Ουγγαρία. Και το R8 V12 TDI έχει ακόμα ένα τεράστιο 500 ίππων στη βρύση. Για την ανάπτυξη των έξι λίτρων, ήταν μια σαφή προτεραιότητα για να ενταχθούν στην σημερινή οικογένεια Audi κινητήρες V, εκ των οποίων πολλές χιλιάδες εκδόσεις με 6, 8 και 10 φιάλες έχουν ήδη κατασκευαστεί - τόσο βενζίνη και TDI.

Audis μηχανικοί ήταν σε ιδανική θέση να χρησιμοποιούν την εμπειρία τους, η δημιουργία του αγωνιστικό κινητήρα για την ανάπτυξη της έκδοσης δρόμου. Όπως και οι άλλες μονάδες παραγωγής σε αυτό το φάσμα, η απόσταση μεταξύ κυλίνδρους αξόνων για την V12 TDI είναι 90 mm (3,54 ίντσες). Ωστόσο, περιλαμβάνονται γωνία του είναι 60 μοίρες δεν είναι, κατά 90 μοίρες. Αυτό σημαίνει ότι δεν υπάρχουν ελεύθερες δυνάμεις αδράνειας ή της μάζας στιγμές της αδράνειας μπορεί να συμβεί με το V12. Τα αποτελέσματα εκλεπτυσμένη από κάθε άποψη.

Το 83,0 χιλιοστά (3,27 ίντσες) άντεξε και 91,4 χιλιοστά (3,60 ίντσες) εγκεφαλικό παράγουν συνολικού κυβισμού 5.934 κ.εκ. - όπως ακριβώς και το 3,0 TDI. Σε μόλις 684 χιλιοστά (26,93 ίντσες) μακρύ, αυτό το μεγάλο κινητήρα ντίζελ είναι πολύ συμπαγής και μόλις 166 χιλιοστά (6,54 ίντσες) μεγαλύτερη από την V8 TDI. Αυτή η συμπαγής μήκος είναι το κλειδί για την ικανοποίηση των V12 στα μέσα του κινητήρα της Audi R8.

Το V12 TDI στροφαλοθάλαμος είναι κατασκευασμένο από φαιό χυτοσίδηρο με σκωληκοειδή γραφίτη - ένα υψηλής τεχνολογίας υλικά, που αναφέρονται ως GJV-450 που χρησιμοποιείται ήδη για την V6 και V8 TDI κινητήρες. GJV-450, με μια πατενταρισμένη διαδικασία χύτευσης, είναι περίπου 40 τοις εκατό πιο άκαμπτο και 100 τοις εκατό περισσότερη κούραση-ανθεκτικά από φαιό χυτοσίδηρο. Αυτό έδωσε τη δυνατότητα στους προγραμματιστές να κάνουν τα τείχη της νέφτι, μείωση του βάρους του κατά περίπου
15 τοις εκατό σε σύγκριση με τα συμβατικά φαιό χυτοσίδηρο.

Οι δύο κεφαλών κυλίνδρων κάθε κατασκευασμένο από τρία κύρια στοιχεία. Αυτά είναι ένα τμήμα βάσης κατασκευασμένο από κράμα αλουμινίου υψηλής αντοχής ενσωματώνει την πρόσληψη και εξάτμισης, πηγή πετρελαίου-που φέρει πάνω τμήμα, καθώς και την ενίσχυση της σκάλας πλαίσιο στήριξης των δύο εκκεντροφόρους.

Οι βαλβίδες που ενεργοποιούνται με χαμηλής τριβής οπαδοί εκκέντρων κυλίνδρου? ο λόγος συμπίεσης είναι 16.0:1. Χάρτης ελεγχόμενης διακύμανσης στροβιλισμού του αέρα καύσης έχει υιοθετηθεί από το V6 και V8 TDI κινητήρες. Αυτό παράγει μονίμως βελτιστοποιημένη στροβιλισμού που αφορούν τόσο τις εκπομπές και τις υψηλές επιδόσεις.

Υπερσύγχρονη τεχνολογία έγχυσης

Όπως και στην περίπτωση του Audi κινητήρες V, η μονάδα αλυσίδα μη συντήρηση τοποθετείται στο πίσω μέρος της μηχανής, στην οποία κατέχει μικρό χώρο. Διάταξη του έχει αλλάξει σχετικά με τη νέα V12 TDI. Το γρανάζι εκκεντροφόρων συμμετέχει σε ένα ενδιάμεσο εργαλείο μέσω του οποίου δύο Simplex αλυσίδες κίνησης των εκκεντροφόρων. Δύο ακόμη αλυσίδες κίνησης της αντλίας πετρελαίου και των δύο αντλίες υψηλής πίεσης ενεργοποιεί το κοινό σύστημα έγχυσης σιδηροδρόμων.

Τα δύο νέα δύο εμβόλων αντλίες υψηλής πίεσης αποτελούν μέρος του κοινού συστήματος έγχυσης σιδηροδρομικού που παρέχονται από τον κατασκευαστή ειδικότητα Bosch. Οι δύο αντλίες δημιουργηθεί μια πίεση μέχρι 2.000 bar στις ράγες. Τα πιεζοηλεκτρικά μπεκ με οκτώ οπών ακροφύσια έχουν επίσης τροποποιηθεί εκ βάθρων.

Η υψηλή πίεση διανέμει το μείγμα τον καλύτερο δυνατό τρόπο το θάλαμο καύσης. Το αποτέλεσμα είναι ότι η διαδικασία ανάφλεξης είναι πιο γρήγορη, πιο ομοιογενής και πιο εκλεπτυσμένο ήχο. Η πιο αποδοτική διαδικασία καύσης αυξάνει επίσης την ισχύ εξόδου, περικοπές κατανάλωσης και μειώνει τις εκπομπές ρύπων.

Η σημερινή γενιά των λεγόμενων inline ΧΕΝ κάνει αποτελεσματική χρήση των πιεζοηλεκτρικών ισχύος: κρύσταλλοι piezo επεκταθεί σε ένα κλάσμα του ενός χιλιοστού του δευτερολέπτου, όταν μια ηλεκτρική τάση εφαρμόζεται. Ο αριθμός των διαδικασιών ένεση ανά κύκλο λειτουργίας μπορεί να μεταβάλλεται σε ένα ευρύ φάσμα, χάρη στην τεχνολογία πιεζοηλεκτρικών - φτάνοντας και σε πέντε πράξεις ψεκασμό καυσίμου στην περίπτωση του V12 TDI.

Καθώς και τη μεγαλύτερη εισφορά, πιλότος και οι εισφορές μετά είναι δυνατόν. Πιλοτικό τόνος ενέσεις κάτω από το ακουστικό τραχύτητα της διαδικασίας καύσης. Οι Retarded ενέσεις μετά σχεδιαστεί ειδικά για να αυξηθεί η θερμοκρασία των καυσαερίων, προωθώντας την αναγέννηση του προτύπου δύο φίλτρα σωματιδίων.

Οι δύο υπερσυμπιεστές που βρίσκονται στο εξωτερικό των κινητήρων V, το καθένα από αυτά παρέχουν μια τράπεζα των κυλίνδρων. Ευχαριστώ για την τουρμπίνα μεταβλητής γεωμετρίας τους, η πλήρης ροή των καυσαερίων πάντοτε περνά μέσα από την τουρμπίνα, οπότε ο φορτιστές ανταποκριθεί slickly - ακόμα και στις χαμηλές στροφές - και λειτουργούν πολύ αποτελεσματικά.

Οι δύο υπερσυμπιεστές, οι οποίες παράγουν έως και 2,6 bar της πίεσης του turbo, διαδραματίζουν καθοριστικό ρόλο στην παραγωγή του τεράστιου ροπή των 1.000 Nm (£ 737.56-ft) ότι ο V12 TDI διατηρεί από 1.750 rpm έως 3.000 rpm. Κατά την ανάπτυξη των 368 kW (500 hp), το ντίζελ επιτυγχάνει ένα συγκεκριμένο εξόδου 62,0 kW (84,3 hp) ανά λίτρο κυβισμού.

Δύο μεγάλες intercoolers μειώσει τη θερμοκρασία του πεπιεσμένου αέρα. Ο V12 έχει ένα δίδυμο-σωλήνα εξάτμισης με δύο φίλτρα σωματιδίων. Το σύστημα εισαγωγής είναι παρόμοια δομή με έναν καθαριστή αέρα ανά κύλινδρο τράπεζα, με ένα μετρητή ροή αέρα πίσω από αυτό. Δύο μονάδες ελέγχου, μοιράζοντας τον φόρτο εργασίας σε ένα master / slave αρχήν, να διαχειριστούν τα γεγονότα στον κινητήρα.

Το Audi R8 V12 TDI έννοια πληροί ήδη το πρότυπο Euro 6 εκπομπές που είναι πιθανό να τεθεί σε ισχύ το 2014 και ζητεί να μειωθεί σημαντικά τα οξείδια του αζώτου. Με επίσης το σχεδιασμό σε εξαιρετικά ακριβή μέτρησης καυσίμου από το κοινό σύστημα σιδηροδρομικών μεταφορών, Audis μηχανικοί έχουν κάνει πλήρη χρήση της τρέχουσας καθαρής τεχνολογίας ντίζελ.

Η καρδιά του συστήματος είναι ένα ειδικό καταλυτικό μετατροπέα κατάντη του καταλύτη οξείδωσης και το φίλτρο σωματιδίων. Η δεύτερη συνιστώσα του συστήματος είναι μια πρόσθετη δεξαμενή που περιέχει ένα υδατικό διάλυμα ουρίας. Μικρές ποσότητες του διαλύματος, που είναι γνωστή ως AdBlue, εισάγεται στο σύστημα εξαγωγής. Το ζεστό καυσαέρια σπάσει η λύση για να διαμορφώσει αμμωνίας που χωρίζει τα οξείδια του αζώτου σε άζωτο και νερό. Το σύστημα εξακολουθεί να ισχύει για όλη τη διάρκεια ζωής του οχήματος.

Ο δυναμικός χαρακτήρας ενός σπορ αυτοκινήτου δεν εξαρτάται μόνο από τις επιδόσεις και ροπή του? Τις σχέσεις μετάδοσης πρέπει να είναι πολύ σωστό. Σε αρμονία με το χαρακτήρα ενός σπορ αυτοκινήτου υψηλών επιδόσεων με ασυναγώνιστες δυνατότητες ροπής, της μετάδοσης στο R8 V12 TDI έχει έξι χειροκίνητα εργαλεία.

Το κιβώτιο είναι πολύ συμπαγές στο σχεδιασμό. Μαζί με τα μικρής διαμέτρου συμπλέκτη διπλού πλάκα, αυτό σημαίνει ότι μπορεί να τοποθετηθεί χαμηλά κάτω. Το κιβώτιο έχει πολύ σύντομο ταξίδι βάρδιες και εντελώς ακριβής καθοδήγηση από τον επιλογέα στην ανοιχτή μοχλό ταχυτήτων πύλη. Είναι κατασκευασμένο από γυαλισμένο αλουμίνιο, έχει μια ευχάριστη αίσθηση και εξαίσια σπορ αυτοκίνητο φαίνεται.

Αυτή η υψηλής απόδοσης Audi έχει quattro μόνιμη τετρακίνηση. Στην περίπτωση αυτού του σπορ αυτοκινήτου μέσα του κινητήρα, η ισχύς κατανέμεται μεταβλητά μεταξύ εμπρός και πίσω τροχών από ένα αρχικό αναλογία 40:60 για τη βελτιστοποίηση της διαχείρισης.

Ο Σχεδιασμός

Το R8 V12 TDI concept με ματ αμάξωμα Grace Silver φαίνεται ακόμα μεγαλύτερη και πιο αποφασιστική από το μοντέλο πυρήνα. Αυτό δείχνει τις δυνατότητές της μέσα από μυϊκή αναλογίες της, τονίζεται θόλους των τροχών και ακόμα μεγαλύτερες οπές αέρα. Το κάλυμμα ρόμβος-πρότυπο για την αεραγωγούς και καταστήματα είναι το σήμα κατατεθέν Audis κορυφαία σπορ μοντέλα και ένα γνώριμο χαρακτηριστικό της σημερινής γενιάς RS.

Τυπικά η πλευρική άποψη του R8 είναι η sideblade. Πολύ ευρύτερη στο κάτω μέρος τρίτον, αναδεικνύει οπτικά τη θέση τους κινητήρες, καθώς και ενεργεί ως μια διευρυμένη εκτροπέα αέρα.

Η συνεχής σπόιλερ αλουμινίου που συνδέει το εμπρός και πίσω διαχύτες με διαφράγματα αέρα πλευρά κάτω από το διευρυμένο περβάζια αποτίει φόρο τιμής σε αυτό το κείμενο πολύ ανεπτυγμένη δυναμική ταλέντα.

Και όμως, το R8 είναι αλάνθαστο για ισχυρό, κομψή του βασικού αναλογίες. Η επιλεκτική αλλά πάντα ακριβής χρήση των γραμμών είναι ένα άλλο τυπικό χαρακτηριστικό της Audi, όπως είναι το κυρτό τόξο της οροφής. Μια νέα πτυχή είναι η γυάλινη οροφή του θαλάμου επιβατών, με δύο μεγάλα διαφανή τμήματα. Αυτά, μαζί με το τζάμι διαμερίσματος του κινητήρα πίσω, να δημιουργήσει ένα ριζικά νέο επίσημο στοιχείο. Η καταφανής αγωγός NACA στη μέση της οροφής είναι μια λειτουργική λεπτομέρεια που είναι κατά κανόνα προορίζονται για τα αγωνιστικά αυτοκίνητα. έξυπνο σχήμα του επιταχύνει αέρα που αναρροφάται εδώ για τις δύο κυλίνδρων του V12 TDI κινητήρα.

Το V12 TDI εμφανίζεται ως η καρδιά αυτού του σπορ αυτοκινήτου, όπως ένα έργο τέχνης μέσα σε μια μεγάλη βιτρίνα. εμφάνισή του, υπογράμμισε από την εκτροπείς αέρα που βρίσκονται κάτω από το αναμορφωμένο οπίσθιο γυάλινο καπάκι, διαφέρει σαφώς από το αντίστοιχο μοντέλο παραγωγής. Ο κινητήρας μπορεί ακόμα και να δει μετά από το σκοτάδι, όταν οι λευκοί διόδους εκπομπής φωτός που φωτίζει το χώρο του κινητήρα - όπως με την έκδοση του R8 παραγωγής. Αυτό το εκθετήριο μπορεί επιπροσθέτως να είναι πλήρως επενδεδυμένα σε γνήσιο ανθρακονήματα, για μια ιδιαίτερα μοναδική εμφάνιση. Η συνεχής γραμμή που αρχίζει από την μπροστινή ποδιά σε όλη την θόλους των τροχών και στα πλευρά στο τέλος ουρών, έπειτα πίσω κάτω από την άλλη πλευρά, αποτελεί ένα από τα τελευταία χαρακτηριστικά του σχεδιασμού της μάρκας Audi. Αυτός ο βρόχος περιλαμβάνει φυσικά τα ανοίγματα αέρα, οι προβολείς και τα πίσω φανάρια.

Αλάνθαστο Face την Ημέρα και Νύχτα

Το πάθος εκφράζεται μέσα από την εκπόνηση του σχεδιασμού του φωτισμού είναι ένα άλλο χαρακτηριστικό γνώρισμα της Audi. Επίσης, δεν είναι ο καθένας μπορεί να αγνοήσει αυτό το Audi σπορ αυτοκίνητο από πίσω: το LED πίσω φώτα έχουν μια τρισδιάστατη εμφάνιση που δεν πρέπει να χαθεί.

Αλλά το απόλυτο highlight είναι το all-LED φώτα του οχήματος μελέτης. Με το να μην τους φακούς και ανακλαστήρες τους, μόνο αυτές οι καινοτόμες πηγές φωτός έχουν μια πρωτοποριακή εμφάνιση, έχουν επίσης ένα τεράστιο λειτουργικό πλεονέκτημα: ο φωτισμός LED, με το χρώμα θερμοκρασία του σε 6.000 Kelvin, μοιάζει με το φως της ημέρας πολύ περισσότερο από το φως αλογόνου xenon ή ακόμα και . Καλύτερη φως σημαίνει ότι ο οδηγός θα έχει πολύ λιγότερη κούραση κατά τη νυχτερινή οδήγηση.

Εργονομικό και κομψό

Ο σχεδιασμός εσωτερικών χώρων έχει ως σπορ και αποκλειστική, όπως στο εξωτερικό: το χαρακτηριστικό στοιχείο εδώ είναι η monoposto - μια επεκτατική τόξο που τρέχει γύρω από το τιμόνι και τα όργανα, που συνδέει τον οδηγό με το αυτοκίνητο. Το εσωτερικό παραλαμβάνει, κατά συνέπεια, καταρτίστηκε επί τη δυναμική του R8 V12 TDI έννοιας και του δίνει ανάγλυφη την έκφραση σε μια μορφή που είναι προσβάσιμη η στιγμή που θα ανεβείτε in.

Το τριάκτινο σπορ τιμόνι, φυσικά, παραμένει το επίκεντρο των ελέγχων αυτοκινήτων. Με διάμετρο 365 χιλιοστά (14,37 ίντσες), είναι τόσο sportily συμπαγές και εργονομικό σχήμα. Η στεφάνη του τιμονιού έχει επίπεδη άκρη. Αυτή είναι μια άλλη πτυχή της αγώνες αυτοκινήτων αισθάνονται το Audi R8 V12 TDI, αλλά αυτό που φέρνει επίσης σημαντικά λειτουργικά οφέλη, διευκολύνοντας την είσοδο και την έξοδο για τον οδηγό. Το τιμόνι καλύπτεται από δέρμα υψηλής Valcona, με diecast πυρήνα μαγνησίου παρέχουν δύναμη.

Το μπουτόν start / stop για τον κινητήρα και το Drive Select διακόπτη με το Dynamic / Sport / είναι Αγώνας ρυθμίσεις που διοργανώνονται στο τιμόνι. Η τελευταία ελέγχει τον κινητήρα και τα ηλεκτρονικά μεταφοράς, καθώς η μαγνητική αποσβεστήρες βόλτα σε καθένα από τρεις διαφορετικούς τρόπους.

Στη λειτουργία Φυλή, οι αλλαγές φωτισμού μέσου από λευκός σε κόκκινο. Το σύστημα πλοήγησης δείχνει μια συνδυασμένη οθόνη με χρονόμετρο και πληροφορίες πλοήγησης για την πίστα που οδηγείται. Ή συμπληρωματική πληροφορία, όπως φυγόκεντρο δύναμη και πίεση υπερτροφοδοσίας μπορεί να επιλεγεί.

Η επικέντρωση στα ουσιώδη ήταν η προτεραιότητα στην εργονομική διάταξη όλων των εκδόσεων Audi R8. Ο πιο σημαντικός παράγοντας - ειδικά για υψηλές ταχύτητες οδήγησης - έχει φθάσει σε μικρές αποστάσεις για όλους τους ελέγχους, για να κρατήσει τη στιγμή που ο οδηγός έχει μόνο το ένα χέρι στο τιμόνι στο ελάχιστο. Στο χαρακτηριστικό στυλ του Audi η οθόνη είναι εντός του πεδίου ορατότητας, και τα στοιχεία του λειτουργικού συστήματος MMI που βρίσκεται ακριβώς κάτω από αυτό.

Σε σύγκριση με την έκδοση παραγωγής, το R8 V12 TDI εσωτερικό έννοιες έχει πολύ μεγαλύτερες εφαρμογές του αλουμινίου, ιδιαίτερα γύρω από την κεντρική κονσόλα. Τα πολλά στοιχεία από ανθρακονήματα δίνουν στο εσωτερικό μια οριστικά σπορ αίσθηση.

Η R8s εξαιρετικές καθημερινής πρακτικότητας για ένα σπορ αυτοκίνητο διατηρείται στα οχήματα μελέτη ευρυχωρία, ακόμη και αν το μεγαλύτερο κινητήρα καταλαμβάνει περισσότερο χώρο. Οι δύο επιβαίνοντες έχουν τη γενναιόδωρη μεταξόνιο των 2,65 μέτρων (8,69 πόδια) να ευχαριστήσω για την άνεση στο εσωτερικό. Αυτό σημαίνει ότι ο οδηγός και επιβάτης θα είναι πάντα σε θέση να βρείτε το τέλειο καθιστή θέση τους, ανεξάρτητα από την κατασκευή τους. Η θέα είναι επίσης πολύ καλή για ένα όχημα με κινητήρα στη μέση. Στενά A-θέσεις βελτιστοποιήσει το οπτικό πεδίο προς τα εμπρός και πλευρές.

Ελαφρύ αλλά ιδιαίτερα άκαμπτο σώμα

Το σώμα ενός σπορ αυτοκινήτου πρέπει να είναι ιδιαίτερα ελαφρύ και άκαμπτο. Χαμηλό βάρος, επιτρέπει ανώτερες επιδόσεις των οδικών μεταφορών, και η ακαμψία είναι το κρίσιμο σημείο εκκίνησης για ένα ευέλικτο αίσθηση οδήγησης συμμάχησε με υψηλή ακρίβεια. Η Audi Space Frame σώμα, κατασκευασμένο από αλουμίνιο, προσφέρει την ιδανική βάση για αυτό.

Η Audi έχει μεγαλύτερη εμπειρία από οποιονδήποτε άλλο κατασκευαστή παγκοσμίως στο σχεδιασμό και την παραγωγή οχημάτων που βασίζονται στην τεχνολογία από αλουμίνιο, και έχει διοχετεύσει της συσσωρευμένης τεχνογνωσίας σε αυτήν την περιοχή.

Το σύνολο αμάξωμα του αυτοκινήτου μελέτης ζυγίζει μόλις 210 κιλά (£ 462.97.). Στην τεχνολογία ASF, το bodys δομή στήριξης είναι κατασκευασμένη από διέλαση προφίλ αλουμινίου και πεθαίνουν χύτευσης. Τα πάνελ αλουμινίου που ενσωματώνονται στην παρούσα σκελετό για να διαμορφώσει μια θετική σχέση και να εκτελέσει φέροντα ρόλο. Κάθε επιμέρους συστατικό του χωροδικτυώματος ΑΠΧ έχει βελτιστοποιηθεί για το συγκεκριμένο καθήκον της με τη χρήση πολύ διαφορετικών σχημάτων και τομές, που συνδυάζει τη μέγιστη σταθερότητα με ελάχιστο βάρος. Προσθέτει έως και ένα αυτοκίνητο που είναι ιδιαίτερα ελαφρύ και άκαμπτο, ένα αποτέλεσμα που μπορεί να γίνουν αισθητές σε πολύ ακριβή αίσθηση οδήγησης το R8 του.

Οι ειδικοί αεροδυναμικής της Audi έχουν κάνει τη δουλειά τους τόσο καλά για το αυτοκίνητο μελέτη ότι, ως ένα πρόσθετο όφελος του το κομψό σχήμα του, το σώμα παράγει πραγματικά κάθετης δύναμης - σε αντίθεση με πολλά άλλα σπορ αυτοκίνητα. Αυτό βοηθά κατευθυντική ευστάθεια στις υψηλές ταχύτητες. Αυτό επιτυγχάνεται εν μέρει μέσω της επέκτασης πίσω αεροτομή που είναι πολύ μεγαλύτερη από την έκδοση παραγωγής, αλλά και χάρη στο πλήρως επενδυμένα κάτω τμήμα του αμαξώματος διαχύτη.

Δύο ανοίγματα διασκορπιστή μεγάλου μεγέθους στον πίσω προφυλακτήρα δείχνουν πόσο πολύ αεροδυναμική υπαγορεύει το σχήμα του οχήματος μελέτης. Οι απολήξεις του συστήματος εξάτμισης που βρίσκεται σε ζευγάρια στα δεξιά και αριστερά πάνω από τα ανοίγματα διαχύτη. Το add-on, παρατείνεται αυτομάτως πίσω αεροτομή αλληλεπιδρά επίσης με τον αέρα που ρέει γύρω από το αυτοκίνητο. Η επιπλέον κάθετη δύναμη που παρέχει αυξάνει την αποτελεσματικότητα της εισαγωγής αέρα που παράγεται από την αεροδυναμική σχεδίαση του αμαξώματος και διαχύτες. Σε χαμηλές ταχύτητες, το πίσω σπόιλερ επιστρέφει στην αρχική του θέση.

Σασί

Το σασί ακρίβεια το Audi R8 V12 TDI κεντρική ιδέα παραμένει η κατ εξοχήν στον έλεγχο του σπορ επιδόσεις, αλλά είναι σε θέση να εγγυηθούν ξεκούραστη οδήγηση απόλαυση σε μεγάλες αποστάσεις επίσης. Το σπορ αυτοκίνητο είναι αυθόρμητη και ευκίνητο σε υπακούοντας κινήσεις του συστήματος διεύθυνσης, επιδεικνύοντας πάντοτε εξαιρετικά καλές ασφάλεια οδήγησης. Η ανάρτηση με διπλά ψαλίδια τόσο στον εμπρός και πίσω, είναι βελτιστοποιημένη για μια ουδέτερη αντίδραση αυτο-διεύθυνσης και μέγιστη διευκόλυνση του ελέγχου.

Το αυτοκίνητο μελέτη, επίσης, έχει την πρωτοποριακή τεχνολογία ύγρανσης γνωστή ως Audi Magnetic Ride. Αυτή η προσαρμογή του πλαισίου χαρακτηριστικό στο προφίλ του δρόμου και το στυλ οδήγησης μέσα σε χιλιοστά του δευτερολέπτου.

Κεραμικά φρένα με Extreme Αποθεματικά

Ένα γενναιόδωρα διαστάσεων σύστημα πέδησης παρέχει το απαραίτητο δύναμη πέδησης. Εφαρμόζει μια συνολικά 24 έμβολα στους τέσσερις δίσκους φρένων, που συνδυάζει εξαιρετική απόδοση με ελάχιστο βάρος και μεγάλη διάρκεια ζωής. Οι δίσκοι είναι κατασκευασμένα από ενισχυμένο με ίνες άνθρακα κεραμικό, ένα υλικό που έχει αποδείξει επανειλημμένα την αξία του στους τομείς της αεροπορίας και αεροδιαστημικής. Η βάση είναι πολύ σκληρό, ανθεκτικό frictionally καρβίδιο του πυριτίου, με αδαμαντοειδούς κρυσταλλική δομή του. Ενσωματωμένα σε αυτό είναι υψηλής αντοχής ίνες άνθρακα που απορροφούν τις πιέσεις που εμφανίζονται στο υλικό. Η περίπλοκη γεωμετρία των αγωγών ψύξης στην αεριζόμενους δίσκους αποτρέπει εξαιρετικά υψηλές θερμοκρασίες. Τα κεραμικά δαχτυλίδι δίσκο του φρένου είναι βιδωμένο κατά 10 ελατήριο στοιχεία σε ένα ανοξείδωτο χάλυβα κεντρικό στοιχείο που λειτουργεί ως η σύνδεση με το κέντρο τροχών.

Τα κεραμικά φρένα είναι αναγνωρίσιμα με μια ματιά από το ειδικό κόκκινο, εξαπίστονες μονομπλόκ δαγκάνες αλουμινίου και η σταθερή δαγκάνα πίσω. Η πλεονεκτήματα της κεραμικά φρένα περιλαμβάνουν περαιτέρω μείωση του βάρους της τάξης του 20 χιλιόγραμμα (£ 44.09.), Η οποία στην περίπτωση αυτή βελτιώνει τα χαρακτηριστικά χειρισμού και άνεσης. Η υψηλή αντοχή στην τριβή, επιτρέπει σε μια διάρκεια ζωής έως και 300.000 χιλιόμετρα (186411 μίλια). κύριο πλεονέκτημά τους, όμως, είναι η ικανότητά τους να αντέχουν πολύ υψηλά φορτία. Ακόμη και στην αγωνιστική πίστα, για παράδειγμα, τα κεραμικά φρένα διατηρούν πάντα την πλήρη απόδοση των αποθεματικών τους.

Vorsprung durch Technik: Πετρέλαιο Σταθμοί από την Audi

Η Audi έχει φθάσει σε ένα άλλο ορόσημο στην τεχνολογία diesel με το νέο V12 TDI. Το εμπορικό σήμα με τους τέσσερις κύκλους έχει αποδώσει σημαντικό πρωτοποριακό έργο στον τομέα αυτό για τις τελευταίες τρεις δεκαετίες. Audi πρεμιέρα το πρώτο στον κόσμο πέντε-κύλινδρος κινητήρας diesel του Audi 100 το 1978. Η πρώτη μηχανή αυτόματης TDI έκανε το ντεμπούτο του το 1989 στο διάδοχο μοντέλο. Ο 2,5 λίτρων πέντε-κύλινδρος κινητήρας αναπτύχθηκε 88 kW (120 hp) και 261 Nm, απογειώνοντας το ντίζελ οδήγησης σε μια εντελώς νέα διάσταση.

Αυτό ακολουθήθηκε το 1994 από μια έκδοση υπό ανάπτυξη παράγει 103 kW (140 hp). Ο κινητήρας αυτός ήταν προαιρετικά με τετρακίνηση - το πρώτο μοντέλο quattro TDI. Ένας νέος τετρακύλινδρος diesel εμφανιζόταν εκείνη τη στιγμή στο Audi 100 και Audi 80, το 1,9 TDI με 66 kW (90 hp), που έχει γίνει πλέον παροιμιώδης.

Στα τέλη του 1995, η παραγωγή αυτού του τετρακύλινδρη μονάδα αυξήθηκε σε 85 kW (115 hp) με την έλευση του ψεκασμού καυσίμου της αντλίας-εγχυτήρα. Ελαφρώς περισσότερο από ένα χρόνο αργότερα, στις αρχές του 1997, το πρώτο στον κόσμο 2.5 V6 TDI εμφανίστηκε.

Με τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο, αυτό επιτυγχάνεται με αποδιδόμενη ισχύ 110 kW (150 hp), και η τελική ταχύτητα των 220 km / h (136,70 μίλια/ώρα) έκανε το Α8 ο γρηγορότερος παραγωγής πετρελαίου ντίζελ στην αγορά. Ο πρώτος οκτακύλινδρος TDI ακολούθησε το 1999 - έναν κινητήρα V8 με ένα λίτρο 3,3 ικανότητα. Ο 3.0 TDI έκανε το ντεμπούτο του στις αρχές του 2004 ως το πρώτο V6 diesel με ενσωματωμένα πιεζοηλεκτρικά μπεκ στο κοινό σύστημα σιδηροδρόμων.

Ο 4,2 λίτρων TDI που ξεκίνησε στην Α8, το 2005 είναι σήμερα στην πρωτοπορία της σειράς Audis TDI. Ένας στους τρεις A8 αγοραστές στη Γερμανία επέλεξαν αυτό το V8 κινητήρα. Το επόμενο λογικό βήμα ήταν να κάνει το V8 TDI διατίθεται στο Audi Q7 το καλοκαίρι του 2007.

Με εξαιρετικά καθαρή, ultra-τεχνολογία χαμηλών εκπομπών, η Audi συνεχίζει την παράδοση της ηγεσίας τεχνολογίας των κινητήρων ντίζελ. Το 1989 ήταν το εμπορικό σήμα Ingolstadt που ανέπτυξε την τεχνολογία άμεσου ψεκασμού. Από τότε η μηχανή diesel έχει γίνει περίπου 30 τοις εκατό πιο αποτελεσματικό.

Το Euro 4 ευρωπαϊκό πρότυπο εκπομπής έχει μειώσει τις εκπομπές σωματιδίων από τα αυτοκίνητα κατά 93 τοις εκατό. Πολύ πριν από την έναρξη ισχύος της, η Audi είχε μοντέλα στην αγορά, που συνήλθε το πρότυπο αυτό, ακόμα και χωρίς φίλτρο σωματιδίων. Και η μάρκα θα προσφέρει στους κόσμους καθαρότερη κινητήρες ντίζελ σε οχήματα παραγωγής το 2008. Οι κινητήρες TDI με το εξαιρετικά χαμηλό σύστημα της εκπομπής θα είναι η πρώτη στον κόσμο για να ανταποκριθεί στις επικείμενες ΕΕ 6 πρότυπο εκπομπών καθώς και τις πιο σκληρές γνωστό νομοθετημένα όρια που ισχύουν στις ΗΠΑ