Το παράδοξο της όλο αυτό το πράγμα είναι ότι η οικονομική ύφεση η οποία υποτίθεται ότι θα κάνει αυτά αυτοκινήτων που εξοικονομούν καύσιμα ένα μεγαλύτερο μερίδιο της αγοράς θα μπορούσε κάλλιστα να αποδειχθεί πτώση τους! Πρώτον, επειδή τα αυτοκίνητα ντίζελ είναι πιο ακριβά για να αγοράσει και, δεύτερον, διότι η ύφεση επηρεάζει τις διογκωμένες τιμές του πετρελαίου ... βενζίνης δεν έχουν φθηνότερη εδώ στην Ευρώπη για σχεδόν δύο χρόνια από το δικαίωμα now.But ο στόχος εδώ δεν θα πρέπει να είναι να πάρουν περισσότερα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα στο δρόμο, ο στόχος πρέπει να είναι να πάρει λιγότερα καύσιμα από τα πρατήρια στην πρώτη μέρος. Και από τώρα, αυτό σημαίνει την οδήγηση ενός ντίζελ ... Και με τις πρόσφατες εξελίξεις στο ντίζελ υβριδικά, πετρελαιοκίνητα οχήματα θα είναι πιθανώς η πιο αυτοκινήτων που εξοικονομούν καύσιμα για αρκετό καιρό ακόμα. Και δεν αφήνει να ξεχνάμε το γεγονός ότι το πετρέλαιο είναι ευκολότερη καύσιμο να υποκαταστήσει από τη βενζίνη. Οι εταιρείες παράγουν τώρα φιλικά προς το περιβάλλον η παραγωγή βιοντίζελ από τα πάντα, από κραμβέλαια, πάνω από τα φύκια για τη βιολογική οικιακών αποβλήτων ... αιθανόλη (το οποίο δεν μπορείτε να buurn χωρίς ορυκτά βενζίνη αναμιγνύεται σεθα μπορούσε, μακροπρόθεσμα, να είναι μια καλύτερη εναλλακτική λύση από το βιο-ντίζελ, δεδομένου ότι είναι καθαρότερο έγκαυμα, αλλά έχουμε ακόμη να αποδείξουν μεγάλης κλίμακας βιώσιμες μεθόδους παραγωγής που δεν περιλαμβάνει τη χρησιμοποίηση πιθανές πηγές τροφίμων ... Αλλά όταν φτάσουμε σε ένα σημείο όπου τα άλγη ή το ξύλο βασισμένη αιθανόλη μπορεί να παραχθεί αποτελεσματικά και οικονομικά βιώσιμο τρόπο, το ντίζελ είναι έξω για good.And παρακαλώ μην αρχίσετε με κυψέλες καυσίμου ... Γράφω ένα κύριο έργο σχετικά με κυψέλες καυσίμου για μεγάλα εφαρμογές κλίμακας, ακόμη και σε εκείνες τις εφαρμογές όπου το μέγεθος και το βάρος δεν αποτελεί πρόβλημα, η μαζική συστήματα ψύξης, την αποθήκευση υδρογόνου, τα προβλήματα με μολύνσεις και αν μη τι άλλο ενυδάτωση κυψελών καυσίμου (ή την έλλειψη αυτής), που σημαίνει ότι εξετάζουμε 15-20 χρόνια πριν η τεχνολογία είναι ώριμη ... Και ναι, γνωρίζω το FCX, αλλά θα ήθελα να μάθω τι πραγματικά Honda έριξε μετά από καθένα από τα μοντέλα αυτά «παραγωγής» (Σίγουρα το κόστος παραγωγής της Veyron είναι ακριβώς τις πένες σε σύγκριση με εκείνα) ...