Πέντε κράτη μέλη, η Αυστραλία και η Ευρωπαϊκή Ένωση επιβάλλει την τοποθέτηση ζωνών ασφαλείας στα σχολικά λεωφορεία, ενώ πολλά κράτη απαιτούν ήδη ψηλότερα καθίσματα. Το 1998, το Κογκρέσο διέταξε NHTSA στην έρευνα του θέματος της ασφάλειας των σχολικών λεωφορείων και να αναθεωρήσει 1977 απόφασή της να μην επιβάλλει την τοποθέτηση ζωνών ασφαλείας στα λεωφορεία. Περίπου 25 εκατομμύρια παιδιά στις ΗΠΑ κυκλοφορεί σε 500.000 λεωφορεία. Σχολή λογαριασμοί ταξιδεύουν με λεωφορείο για μόλις 2 τοις εκατό του συνόλου των θανάτων φοιτητών που προκύπτουν από πάρει από και προς το σχολείο. Μεταξύ 1995 και 2005, περίπου πέντε μαθητές έχασαν τη ζωή τους κάθε χρόνο σε τροχαία λεωφορείο, για ένα ποσοστό θνησιμότητας της τάξης του 0,1 ανά 100 εκατομμύρια μίλια ταξίδεψε. Συγκριτικά, το ποσοστό θνησιμότητας για τα παιδιά το σχολείο σκοτώθηκαν στα ποδήλατα είναι 12,2 ανά 100 εκατομμύρια μίλια και για τα παιδιά που περπατούν στο σχολείο, 8,7 ανά 100 εκατομμύρια χιλιόμετρα. Τον Μάιο του 2002, NHTSA απέστειλε έκθεση προς το Κογκρέσο ότι η προτεινόμενη αύξηση ερεισίνωτο ύψος από 20 ίντσες έως 24 ίντσες και που απαιτούν τα λεωφορεία κάτω από 10.000 λίρες για να έχουν υπογαστρίου / ζώνες ώμου - κατ 'ουσίαν τις ίδιες συστάσεις που προτείνονται σήμερα.ly ζώνες κάτω του υπογαστρίου απαιτούνται για μικρότερα λεωφορεία. NHTSA ήρθε κάτω από την κριτική για την αποτυχία να ενεργήσει για το 2002 τις συστάσεις του μετά από ένα ατύχημα Νοέμβρη του 2006 το λεωφορείο στο Huntsville της Αλαμπάμα, σκότωσε τέσσερις μαθητές γυμνασίου όταν το λεωφορείο υποχώρησαν στα ανοικτά διακρατικό διάβαση. Δεδομένου ότι τα περισσότερα σχολικά λεωφορεία δεν έχουν ζώνες ασφαλείας, το κύριο στοιχείο ασφάλειας είναι ψηλότερο καθίσματα σχεδιασμένα για να περιέχουν οι μαθητές στη διάρκεια μιας σύγκρουσης. Κάποια επιμέρους περιοχές απαιτούν ζώνες ασφαλείας, ενώ άλλες απαιτούν ζώνες ασφαλείας μόνο σε μια-δυο σειρές, σε περίπτωση που ένα βρέφος που ταξιδεύουν σε ένα κάθισμα ασφαλείας για παιδιά. Οι συνήγοροι ασφάλειας ώθησε να επιβάλλει την τοποθέτηση ζωνών ασφαλείας στα λεωφορεία για την καλύτερη προστασία τους αναβάτες και επειδή ενισχύει για τους μαθητές την ανάγκη να χρησιμοποιούνται συστήματα συγκράτησης σε κάθε όχημα με κινητήρα. Το 2002, η NHTSA δήλωσε στο Κογκρέσσο ότι η προσθήκη του υπογαστρίου ζωνών / ώμου σε όλα τα λεωφορεία θα μπορούσαν να μειώσουν καθισμάτων κατά 17 τοις εκατό, λόγω των απαιτούμενων αλλαγών σχεδιασμού του καθίσματος, και προσθέστε $ 40 έως $ 50 ανά θέση καθήμενου προς το κόστος ενός νέου οχήματος. Θα κοστίσει στη βιομηχανία περισσότερα από 100 εκατομμύρια δολάριακαι να σώσει μόνο μια ζωή ετησίως κατά μέσο όρο, NHTSA είπε. Το θέμα των ζωνών ασφαλείας για τις εμπορικές λεωφορεία έλαβε επίσης την προσοχή. Πρώην NHTSA Administrator Nicole NASON δήλωσε σε συνέντευξή του Detroit News, τον Αύγουστο του ότι πιστεύει εμπορική κατασκευαστών λεωφορείων θα πρέπει να προσθέσετε τις ζώνες ασφαλείας. «Έχουμε ένα ρεκόρ της τοποθέτησης ζωνών ασφαλείας σε αυτή τη χώρα και οι Αμερικανοί έχουν τη συνήθεια να δέσουν τη ζώνη ασφαλείας, και τώρα αρχίζει να αναρωτιέται γιατί να μην υπάρχουν ζώνες ασφαλείας στα μέρη όπου θα μπορούσαν να τους περιμένουν,» είπε ο NASON.