Πηγές εξοικειωμένοι με τις διαπραγματεύσεις λένε οι συνομιλίες είναι ακόμα στα πρώτα στάδια, και πολλοί συνδυασμοί που θα εξεταστούν. Οι αναλυτές λένε ότι μια συμφωνία κατά το πρότυπο της αγοράς της Chrysler της AMC, η οποία αποβάλλεται Αρ. Ντιτρόιτ 4 αυτοκινήτων ως οντότητα και όλες τις μάρκες της, με εξαίρεση Jeep, θα είχε νόημα για την GM. Μια τέτοια συμφωνία θα διαφέρει από την απόκτηση του 1998 Chrysler από την Daimler-Benz AG της Γερμανίας, η οποία άφησε το λειτουργικό αυτοκινητοβιομηχανία των ΗΠΑ άθικτα ως ένα ξεχωριστό τμήμα. Αντ 'αυτού, η Chrysler θα απορροφηθεί πλήρως σε GM και συγχώνευσε στο αυτοκίνητό της, κάνοντας και άλλες εργασίες πάροδο του χρόνου. «Αυτό θα ήταν το πιθανότερο σενάριο, αν κάτι τέτοιο συνέβαινε κάτι τέτοιο», είπε ο Ααρών Bragman, αναλυτής της Global Insight. Εκτός από το εμπορικό σήμα τζιπ και minivans της Chrysler, η εταιρεία έχει ελάχιστα περιουσιακά στοιχεία αξίας σε μεγαλύτερο ανταγωνιστή της, είπε. «Για GM, ο μόνος λόγος για να απορροφήσει Chrysler θα ήταν η εξάλειψη ενός ανταγωνιστή», είπε. Πολλοί ειδικοί της βιομηχανίας πιστεύουν το ενδιαφέρον της GM στην Chrysler, τόσο σήμερα όσο και το 2007, ότανhrysler AG θέσει η αμερικανική μονάδα προς πώληση, η οποία αντανακλάται στόχο τη μείωση της υπερβάλλουσας παραγωγικής ικανότητας στην αυτοκινητοβιομηχανία των ΗΠΑ που έχει πλήξει όλες τις αυτοκινητοβιομηχανίες του Ντιτρόιτ. «Οι άλλοι (αυτοκινητοβιομηχανίες) θα είναι πολύ ευχαριστημένος που έχω Chrysler μόλις πεθάνει και να λαμβάνει 1,5 εκατομμύρια μονάδες από τη βιομηχανία, η οποία είναι σχετικά με το τι η υπέρβαση», είπε ο Gerald Meyers, πρώην πρόεδρος της AMC και σήμερα καθηγητής στο Πανεπιστήμιο του Michigan . Μια τέτοια συμφωνία θα επιδεινωθεί σίγουρα οικονομικά βάσανα του Μίτσιγκαν, η κατάργηση χιλιάδων θέσεων απασχόλησης αυτοκινήτων στην μετρό Ντιτρόιτ, να καταγγείλουν τη σύμβαση με τους προμηθευτές και προκαλώντας περισσότερο το κλείσιμο εργοστασίων. Η πηγή εξοικειωμένοι με τις διαπραγματεύσεις δήλωσε Το Detroit News ότι η GM θα μπορούσε να μειώσει το κόστος εξαλείφοντας ένα μεγάλο μέρος του προσωπικού της Chrysler και η σταδιακή μετατόπιση της παραγωγής της Chrysler οχημάτων για τη χρήση περισσότερα στοιχεία της GM. Λίνκολν Merrihew, αναλυτής της TNS Automotive στη Βοστώνη, είπε ότι δεν είδε τα εμπορικά σήματα Dodge και Chrysler επιζών εάν αυτή η συμφωνία ολοκληρώθηκαν. «Στην περίπτωση των τριών μεγάλων πρόσωπο, είστεβασιλιάς για σκληροπυρηνικούς, γρήγορη οικονομίες κλίμακας », είπε. Στο Auburn Hills έδρα της Chrysler, το ηθικό είναι ζοφερή καθώς οι εργαζόμενοι φοβούνται τεράστιες απώλειες θέσεων εργασίας σε οποιαδήποτε συμφωνία της GM, ενώ στην κορυφή αφεντικά εγκατασταθεί από τον Κέρβερο που αναμένεται να αποχωρήσουν με περιουσίες. Η GM, που αγωνίζεται με τεράστιες απώλειες και μια κρίση ρευστότητας, θα μπορούσε να χρησιμοποιήσει μετρητά της Chrysler - $ 11.7billion στα τέλη του Ιουνίου - για να κλείσει Chrysler εμπόρους και ορισμένες από τις επιχειρήσεις της, καθώς και να υποστηρίζει τις οικονομικά της GM, λένε οι αναλυτές. Πηγές κοντά στις διαπραγματεύσεις πω Chrysler θα μπορούσε να επιζήσει - ή τουλάχιστον να τα πηγαίνουν καλύτερα - σε μια διαπραγμάτευση τριών δρόμων με τη συμμαχία Renault-Nissan. Αλλά είναι σαφές εάν η γαλλο-ιαπωνική συνεργασία εξακολουθεί να ενδιαφέρεται για την Chrysler. Renault SA είναι στο χρέος, και τα στελέχη μελετούν το κατά πόσον η Nissan Motor Co έχει αρκετά μετρητά για να προσφέρουν άνετα μια συμφωνία σε αυτό το δύσκολο οικονομικό περιβάλλον. Carlos Ghosn, ο Διευθύνων Σύμβουλος της Renault και της Nissan, λέγεται ότι ήταν περισσότερο διατεθειμένοι να προχωρήσουμε σε μία συμφωνία με τον Κέρβερο πριν από μερικούς μήνες. Στο GM,κορυφαία στελέχη υποστηρίζουν την απόκτηση της Chrysler, αλλά μόνο σε μια συμφωνία όπως εξαγορά της Chrysler της AMC από την Renault. Renault συμφώνησε το 1987 να πουλήσει το μερίδιό της 46,1 τοις εκατό στην AMC, και του σκάφους της AMC πωλήσει το υπόλοιπο για την Chrysler σε μια συμφωνία 1,2 δισεκατομμυρίων δολαρίων, η μεγαλύτερη συγκέντρωση στον κλάδο των αυτοκινήτων στις ΗΠΑ εκείνη την εποχή. Chrysler έκλεισε το σύνολο των γραμμών αυτοκινήτου της AMC, κρατώντας μόνο το εμπορικό σήμα τζιπ. Στις συζητήσεις τους, η GM και Cerberus επίσης έχουν εξετάσει από κοινού συμμετοχή τους GMAC Financial Services από το 2006, όταν GM πούλησε το 51 τοις εκατό σε Cerberus. Cerberus θέλει να αποκτήσει τα υπόλοιπα, αλλά GM θέλει GMAC επικεντρώθηκε στην αυτόματη επιχείρηση πωλήσεων. Αυτή την εβδομάδα, μετά την ανακοίνωση της GMAC ότι θα εξετάσει τα αυτόματα δάνεια μόνο σε πελάτες με υψηλή πιστοληπτική ικανότητα πολλοί αναρωτήθηκαν αν Cerberus ασκούσε πίεση για τα γενετικά τροποποιημένα. Στην Cerberus, αξιωματούχοι αρνούνται οποιαδήποτε υστεροβουλία. GMAC εκπρόσωπος Τζίνα Proia δήλωσε ότι η απόφαση για την αύξηση των απαιτήσεων πιστώσεων ήταν αποτέλεσμα «της παρούσες συνθήκες της αγοράς που έχει μειωμένη πρόσβαση σε κεφάλαιακαι αύξησε το κόστος των κεφαλαίων ». Robert Snell συνέβαλε. Μπορείτε να φτάσετε Christine Tierney στο ctierneydteom.