ισχυρότερων επιχειρήσεων του κλάδου - Toyota και η Honda στην Ιαπωνία, η BMW και η Daimler στη Γερμανία - έχουν λιγότερες μάρκες. Θα αποφεύγουν (ή να χαλαρώσετε) εξαγορές επειδή απομυζούν πόρους, δημιουργούν περισπασμούς και ρυπαίνουν εταιρικής κουλτούρας. Αντ 'αυτού, επικεντρώνονται στη λήψη αποφάσεων που θα έχουν καλύτερα, δεν μεγαλώνει. Ότι κανένας από τις εταιρίες αυτές είναι που ενώνει παροξυσμός σίτισης Feinberg λέει τόσο πολύ γι 'αυτούς όπως και για την GM. Δεύτερον, η ηγεσία της GM ανέκαθεν εκ προθέσεως, γενναιόδωρη και ανθρώπινη, σε ένα εταιρικό πατερναλισμός εκδήλωσε την αδυναμία πρώην CEO Robert Stempel να τραβήξει τη σκανδάλη για μαζική κλεισίματα εγκαταστάσεων στις αρχές της δεκαετίας του '90. Ο διάδοχός του, ο Τζακ Σμιθ, έδειξε παρόμοια απροθυμία. Ditto Rick Wagoner, η σημερινή αφεντικό. Θα μπορούσε ορείχαλκο της GM βρούμε το θάρρος να τεμαχίσουν Chrysler με την ταχύτητα που είναι απαραίτητη για να εξαγάγετε οικονομικό σχέδιο πριν από τα πρόσθετα μετρητά εξαντληθεί; Αν ναι, θα ήταν από το χαρακτήρα για Wagoner & Co και ένα αναπάντεχο σχόλιο σχετικά με τη σοβαρότητα της κατάσταση της GM. Η Γενικήδισεκατομμύρια δολάρια μετόχου επί σειρά ετών για να κλείσει εργοστάσια, να πωλούν περιουσιακά στοιχεία, τα οφέλη περικοπή και την εξάλειψη των δεκάδων χιλιάδων θέσεων εργασίας - δεν μοιάζει με την Chrysler αφαίμαξη που θα χρειαστεί σε πολύ λιγότερο χρόνο. Τρίτον, bailouts κυβέρνηση voguish και πάλι, με τους επίδοξους GM-Chrysler συνεύρεση παραπέμπει σε συγκρίσεις με την εθνικοποίηση της Βρετανίας παραλείποντας βιομηχανία αυτοκινήτων της στη δεκαετία του 1970. Πώς θα με ενθουσιασμό ενός νέου Λευκού Οίκου και προφανώς πιο Δημοκρατικού Κογκρέσου αγκαλιάσουν ώθηση της GM για διάσωση, η οποία εμφανίζεται όλο και πιο προφανές, αν αυτό θα σήμαινε δημόσια χρηματοδότηση αδελφοκτονίες της συνδυασμένης εταιρείας και συνακόλουθη νέφος; Αντίστροφα, πώς οι φορολογούμενοι θα - ιδιαίτερα εκείνων που βρίσκονται εκτός οχυρά της βιομηχανίας - όπως βλέπουμε τα δολάριά τους χρησιμοποιούνται για να εξαγοράσει την Ένωση Εργαζομένων, κομμένα ελέγχους αποχώρησης που τους μισθωτούς, ξεκουραστείτε εργοστάσια συναρμολόγησης και να συρρικνωθεί δίκτυα των αντιπροσώπων; Δεν είναι ακριβώς το ίδιο πράγμα που κάνει το μέρος σας για τη διάσωση του παγκόσμιου χρηματοπιστωτικού συστήματος, πράγμα που δεν σημαίνει GM'T σχεδιάζουν να κάνουν το γήπεδο έτσι κι αλλιώς. Τέταρτον, δεδομένου ρεκόρ της GM στην παροχή αξίας για τους μετόχους - δηλαδή, δεν είναι πολύ ενός στη Βόρεια Αμερική - γιατί θα πρέπει να πιστέψει κανείς ότι θα μπορούσαν να κάνουν αυτή τη φορά; Πολλές καλές, ειλικρινείς άνθρωποι εργάζονται στην Chrysler, αλλά η λυπηρή αλήθεια είναι ότι η μικρότερη αυτοκινητοβιομηχανία του Ντιτρόιτ έχει ζήσει για δανεικό χρόνο για περισσότερο από μια δεκαετία. Οι Γερμανοί από την Daimler-Benz AG, δεν θα μπορούσε να την κάνουμε να λειτουργήσει. Η ομάδα όνειρο Cerberus »του Bob Nardelli της GE, ο Τζιμ της Toyota Τύπου και Tom της Chrysler LaSorda δεν μπορούσε να το κάνει. Έτσι GM μπορεί; Με βάση αυτά που - ελπίδα; Ακόμη και αν το γεγονός ότι η τεράστια τμήματα της Chrysler θα υποβιβαστεί στην ιστορία, ακόμα και ορισμένα φυτά θα συνεχίσει την παραγωγή ορισμένων προϊόντων, το ζήτημα ότι πρώτα έρχεται στο μυαλό είναι, γιατί; Μια πιθανή συμφωνία GM-Cerberus για την Chrysler αναμφισβήτητα δεν θα μπορούσε να έρθει σε χειρότερη στιγμή. οικονομία του Μίτσιγκαν γλιστρά πιο βαθιά μέσα στην παροιμιώδη δεξαμενή τώρα που η εθνική οικονομία επιβραδύνεται αισθητά. Κυβέρνηση λύσεις στα οικονομικά προβλήματα καθίστανταιolitically αποδεκτές, ενώ οι ηγέτες των επιχειρήσεων είναι ύποπτα διότι πολύ συχνά για τη λήψη αποφάσεων φαίνεται να είναι η ιδιωτικοποίηση των κερδών πριν από την κοινωνικοποίηση των ζημιών, πραγματικές και τις αντιληπτές. Θα ήταν μια συμφωνία GM-Chrysler να είναι διαφορετική; Ω, θα το πω έτσι, αλλά αμφιβάλλω. Και δεν είμαι μόνος. στήλη Ντάνιελ Howes »λειτουργεί Τρίτη, Πέμπτη και Παρασκευή. Μπορεί να επιτευχθεί στο (313) 222-2106, [email protected] ή detnews.com / Howes.