Όσο περισσότερο τα πράγματα αλλάζουν, όσο περισσότερο παραμείνει το ίδιο με το ανασχεδιασμένο RX-8. Αυτό το αυτοκίνητο έχει να κάνει με την ταχύτητα, και αν θέλει κάποιος να πάει γρήγορα, πάει με το R3 επίπεδο του φινιρίσματος. 1.3-λίτρων περιστροφικός κινητήρας σπρώχνει 232 άλογα. Η τακτική RX-8 κορυφές παραμένουν 200 ίππους (212 για την ακρίβεια) και έχει την αφθονία των pickup. Υπήρχαν κάποια πράγματα που δεν μου άρεσε για το RX-8. Μπορείτε πέσουμε στην RX-8, αντί να κάθομαι σε αυτό. Επιπλέον, τα καθίσματα έχουν πολύ σφιχτό ενισχύει εκείνες που απαιτούνται για μένα να φορούν πουκάμισο νάυλον έτσι θα μπορούσα να διολισθήσει σε αυτό. Ωστόσο, ο λόγος για το κάθισμα συμπιέζοντας σας είναι να σιγουρευτείτε ότι δεν flop γύρω από το εσωτερικό του αυτοκινήτου. Η κλήση αυτό μια άνετη τακτοποίηση. Αλλά από τη στιγμή εκεί, βρήκα το εσωτερικό είναι πολύ ζεστό. Υπάρχουν πολλά μικρά υπενθυμίσεις ότι το RX-8 χρησιμοποιεί ένα περιστροφικό κινητήρα - το μικρό τρίγωνο πάνω από το εξατάχυτο χειροκίνητο επιλογέα ταχυτήτων? το τραπεζοειδές λαβή της πέδησης έκτακτης ανάγκης? και μερικά άλλα σημεία σε όλο το εσωτερικό. Κανείς δεν χρησιμοποιεί έναν περιστροφικό κινητήρα πια, αν και ήταν κάποτε πολύ δημοφιλές 90 χρόνιαπάμε για αεροπλάνα. Αντί να χρησιμοποιεί παραδοσιακά έμβολα και κυλίνδρους, τον περιστροφικό κινητήρα περιστρέφεται τριγώνου διαμορφωμένο κομμάτι του μέσα στον κινητήρα. Αυτές οι μηχανές είναι συνήθως πιο ακριβά, αλλά και πιο αξιόπιστη, επειδή έχουν λιγότερα κινούμενα μέρη από ένα τυπικό κινητήρα. Επιπλέον, οι περιστροφικοί κινητήρες είναι πολύ ελαφρύτερα από τα παραδοσιακά αντίστοιχά τους. Το RX-8 ζυγίζει μόνο £ 3,111. Η υψηλή μεσαία γραμμή (παράθυρα) κάνουν το εσωτερικό του είναι πολύ σκοτεινή. Αλλά αυτό είναι μέρος του αίγλη στην οδήγηση αυτού υψηλόστροφο σπορ αυτοκίνητο. Τα μεγάλα ελαστικά χαμηλής προφίλ κολλημένο στο δρόμο, και το χαμηλό κέντρο βάρους σας επιτρέπει να μαστίγιο γύρω από τις γωνίες - αν και θα πρέπει να είστε προσεκτικοί στις σιδηροδρομικές γραμμές. Η τακτική RX-8 θα πρέπει να πάρει περίπου 16 μίλια ανά γαλόνι στην πόλη και 23 mpg στον αυτοκινητόδρομο. Ήμουν μόνο σε θέση να διαχειριστεί 18 mpg σε συνδυασμένη οδήγηση γύρω από Ντιτρόιτ. Αλλά αυτό θα μπορούσε επίσης να οφείλεται σε βαριά-πληρωμένο οδήγηση. Έρχεται ακριβώς έξω από σας όταν είστε hunkered καθορίζονται στο RX-8. Τώρα η Mazda έκανε ισοπεδώσουν το εμπρόσθιο άκρο τουnging το ταμπλό για το μοντέλο 2009. Μου άρεσε το προηγούμενο μπροστινό άκρο καλύτερα. Ωστόσο, το βράδυ μου άρεσε η νέα προβολείς Xenon HID και φώτα ομίχλης. Η Mazda ανακοίνωσε ότι βελτίωσε επίσης βόλτα του αυτοκινήτου με την προσθήκη του αθλητισμού-ανάρτηση με Bilstein αμορτισέρ και εμπρός ανάρτηση δοκάρια γεμάτος με αφρό ουρεθάνης. Η διαδρομή, όμως, εξακολουθεί να είναι αρκετά υψηλή. Μια άλλη αξιοσημείωτη Εκτός από το RX-8 ήταν η συνδεσιμότητα Bluetooth στο τηλέφωνο. Υπάρχουν κάποια πλεονεκτήματα από τη σύνδεση με το τηλέφωνό σας με το αυτοκίνητό σας, αντί να χρησιμοποιεί ένα από αυτά τα ανόητα χέρια ελεύθερα μπουμπούκια αυτί. Πρώτα απ 'όλα, δεν πρόκειται ποτέ να περπατήσει γύρω στα δημόσια μοιάζοντας σπασίκλας φορώντας το ακουστικό. Δεύτερον απ 'όλα, όταν ένα αυτοκίνητο συνδέεται με το τηλέφωνό σας, αυτό γυρίζει αυτόματα κάτω στερεοφωνικό σας όταν χτυπάει το τηλέφωνο. Εκείνα τα μικρά περισπασμούς μπορεί να κάνει τη διαφορά ανάμεσα στην οδήγηση και συντρίβεται. Με το RX-8 δεν χρειάζεται καν να λάβει τα χέρια σας από το τιμόνι για να απαντήσετε σε μια κλήση. Προσωπικά, πιστεύω ότι οι άνθρωποι πρέπει να αποφεύγουν να μιλάνε στο κινητό τουςοδήγησης όρνιθα, ειδικά ένα όχημα σαν το RX-8. Αυτό το αυτοκίνητο έγινε για την οδήγηση, δεν είναι για κουβέντα. Αυτό είναι, μαζί όπως σας ταιριάζει στα καθίσματα. Scott Burgess είναι ο κριτικός Auto για το Detroit News. Μπορεί να επιτευχθεί στο 223-3217 (313) ή [email protected].