Αυτοκίνητα όπως η μπαταρία Smart, και το ηλεκτρικό Mini, είναι πραγματικά ενδιάμεσες λύσεις πριν από το Chevrolet Volt και άλλων λεγόμενων plug-in υβριδικών οχημάτων παρουσιάζονται στην αγορά αργότερα μέσα στο 2010. Το Volt λέγεται για να έχει μια μπαταρία μόνο με εύρος περίπου 40 μίλια. Στη συνέχεια, ενεργοποιήστε τον κινητήρα εσωτερικής καύσης για τη φόρτιση της μπαταρίας και να επεκτείνει το ταξίδι σας, ενώ αργότερα συνδέσετε την μπαταρία μια μέρα στην άλλη για να το γεμίσουν και πάλι (6-1/2 ώρες, σε Αμερική, 3 ώρες στα περισσότερα μέρη της Ευρώπης, όπου η τάση τροφοδοσίας είναι διαφορετική). Ορισμένα ερωτήματα σχετικά με τη βιωσιμότητα των Volt. Προφανώς είναι αδύνατον να τη φόρτιση της μπαταρίας κατά τη διάρκεια της αρχικής περιόδου 40 μίλια ή έτσι, σε αντίθεση με ένα Toyota Prius. Μπορεί η απόδοση της μπαταρίας είναι επαρκής μόλις μεταβείτε στη γεννήτρια βενζίνης, ή θα περάσετε μερικά μίλια dawdling μαζί; GM μέχρι τώρα δεν έχει απαντήσει στο e-mail μου ζητώντας διευκρινίσεις. Μπαταρίες winAccording την επενδυτική τράπεζα Credit Suisse, κατά τα προσεχή μάχη για να αντικαταστήσουν τα συμβατικά εσωτερικήστις μηχανές, μπαταρίες θα κερδίσει, ενώ τα υδρογονοκίνητα κυψέλες καυσίμου θα παραμείνει ένα μακρινό όνειρο. Αλλά ο κινητήρας εσωτερικής καύσης, υπό την απειλή από τους νομοθέτες σε όλο τον κόσμο που πιστεύουν προφανώς το διοξείδιο του άνθρακα (CO2) από τα καυσαέρια των αυτοκινήτων ζεσταίνει το κλίμα, ακόμα έχει πολλά να προσφέρει. «Βραχυπρόθεσμα και μεσοπρόθεσμα, αναμένουμε ότι η βελτιστοποίηση των εσωτερικών της τεχνολογίας κινητήρων καύσης να κυριαρχήσουν οι προσπάθειες αποτελεσματικότητας. Περιμένουμε με άμεση έγχυση βενζίνης και turbo-χρέωσης διείσδυση να φθάσει περίπου το 30 τοις εκατό στην Ευρώπη από τις αρχές του επόμενου δεκαετία, με την VW και η BMW που οδηγεί την εξάπλωση. Περιμένουμε η απόδοση των καυσίμων βελτιώσεις χωρίς να θυσιάζει τις επιδόσεις για να γίνει ο κύριος στόχος για την ανάπτυξη του κινητήρα », είπε ο αναλυτής της Credit Suisse Arndt Ellinghorst. Αναμείνετε αμερικανική κατασκευαστές να είναι σημαντικό επίσης. «Γεμίστε το ή συνδέστε το; Πρατήρια υγρών καυσίμων θα παραμείνει ένα οικείο θέαμα για τους οδηγούς, καθώς η ταχεία βελτίωση των συμβατικών προσπάθειες κατέληξαν κινητήρα τεχνολογίας καυσίμου. Μακροπρόθεσμα περιμένουμε τεχνολογία μπαταριών για να κερδίσειπάνω από εναλλακτικές λύσεις του υδρογόνου χάρη στην ανώτερη του κόστους των υποδομών και των δυνατοτήτων αποθήκευσης ενέργειας, »είπε ο Ellinghorst. Μπαταρίες λιθίου ιόντων λιθίου ionNew, που αναπτύσσεται στην εξουσία plug-in υβριδικών οχημάτων, όπως το Volt, θα ηγηθεί αυτής της προσπάθεια για ηλεκτροδότηση. Διάρκεια ζωής της μπαταρίας και τη μείωση του χρόνου φόρτισης αποτελούν βασικά θέματα της έρευνας, όπως είναι το κόστος της μπαταρίας. Η τιμή του πετρελαίου θα έχουν επίσης μεγάλη επίδραση στο ενδιαφέρον του κοινού σε ηλεκτρικές στήλες, και σύμφωνα με μελέτη που πραγματοποιήθηκε για την Credit Suisse από την αυτοκινητοβιομηχανία συμβουλών ATKearney, ηλεκτρικό διείσδυση του οχήματος θα φθάσει σε 10 τοις εκατό σε παγκόσμιο επίπεδο έως το 2020 εάν η τιμή του βαρελιού του πετρελαίου είναι κοντά στο 100 δολάρια το βαρέλι, και έως και 25 τοις εκατό, αν ανεβαίνει σε $ 200. «Μετά το 2020, οι προοπτικές για την εσωτερική τεχνολογία των κινητήρων εσωτερικής καύσης φαίνεται ζοφερή, κατά την άποψή μας, φραγής απροσδόκητη και απότομη πτώση της τιμής του πετρελαίου,« Ellinghorst είπε. Ένα τεράστιο πλεονέκτημα ότι η μπαταρία τα αυτοκίνητα που κινούνται επί του παρόντος έχουν σχέση με τη βενζίνη και το ντίζελ αυτοκίνητα που κινούνται είναι η τεράστια διαφορά στηνt του γεμίζουν. Σύμφωνα με την Mercedes, αν συνδέσετε το Smart στο σπίτι σας μια μέρα στην άλλη, θα γεμίσει η δεξαμενή, με κόστος ένα έκτο της τιμής της βενζίνης. «Το ηλεκτρικό Smart είναι ικανή περίπου 300 mpg, που ανέρχονται σε εξοικονόμηση έως και 80 τοις εκατό στο κόστος καυσίμων (στην Ευρώπη) πάνω από ήδη εξαιρετικά οικονομικό Smart ForTwo του (η οποία έχει 54,7 μίλια ανά γαλόνι στις ΗΠΑ),« Mercedes είπε. Καλύτερη PlaceDr. Peter Wells, Reader στο Cardiff Business School και συν-διευθυντής του Κέντρου Ερευνών για την αυτοκινητοβιομηχανία, εκτιμά ότι, παρόλο που την ενέργεια της μπαταρίας έχει σαφείς περιορισμούς, μπορεί κάλλιστα αλιευμάτων επί του γιατί οργανισμοί όπως το έργο Καλύτερη θέση επικεντρώνουμε τις επενδύσεις για να πάρει γύρω από ορισμένα από τα μειονεκτήματα με μερικές πετυχημένος ιδέες. Καλύτερη Place είναι μια επιχειρηματικού κεφαλαίου στις ΗΠΑ υποστηρίζεται οργάνωση που κατασκευάζει φόρτιση της μπαταρίας και την μπαταρία σημεία-swap σταθμούς για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Μέχρι στιγμής έχει υποστηρίξει προγράμματα στη Δανία, το Ισραήλ και την Αυστραλία. Στο Ισραήλ, Καλύτερη θέση σκοπεύει να κατασκευάσει μεταξύ 350.000 και 500.000χρέωσης σημεία και 125 σταθμούς βάσης swap. Έτσι, όταν παρκάρετε το αυτοκίνητό της μπαταρίας σας στο γραφείο ή το εμπορικό κέντρο μπορείτε να το συνδέσετε in. Αν Running on Empty βρείτε μόνο το πιο κοντινό σταθμό του swap, χωματερή νεκρός ένας σας και να θέσει σε μια πλήρως φορτισμένη μπαταρία. Καλύτερη θέση, η οποία λέει ότι είναι σαν τα πρώτα κινητής τηλεφωνίας ο οποίος έχτισε την υποδομή που επέτρεψε μια νέα τεχνολογία για την επίτευξη βιωσιμότητας, έχει μια ισοπαλία-in με τη συμμαχία Renault-Nissan για να την προμηθεύσει με οχήματα. Wells είπε αυτό το έργο θα προμηθεύσει μια κρίσιμη μάζα των οχημάτων, στις περιοχές που εξυπηρετεί. «Επαναφορτίστε και μονάδες ανταλλαγής μπαταριών πάρει ένα πρόβλημα ροκάνισμα μακριά στο έργο: Τι κάνεις όταν η μπαταρία έχει άλλη ισχύ; Το Volt παίρνει πάνω από αυτό το πρόβλημα, αλλά με μια όχι και τόσο ιδανικό συμβιβασμό. Με όποιον τρόπο και αν το κοιτάξετε, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης ισούται με περισσότερο κόστος, περισσότερα στοιχεία, περισσότερο βάρος. Αυτή είναι μια έξυπνη λύση αν? Τον κινητήρα βενζίνης λειτουργεί με σταθερή ταχύτητα, μπορείτε να πάρετε μακριά με ένα μικρότερο(1,4 λίτρων turbo-charged βενζίνη). Είναι μια ωραία λύση από πολλές απόψεις, αλλά δεν είναι ιδανικό, «Λοιπόν είπε. Μηδενικών εκπομπών zonesWells επισημαίνει ότι στα επόμενα χρόνια πολλές κυβερνήσεις και τα τοπικά επίσης θα επιμείνει όσον αφορά ορισμένες περιοχές είναι μηδενικές περιβαλλοντικές ζώνες, έτσι ώστε το Volt δεν θα είναι σε θέση να χειριστεί αυτό. «Η απάντηση βρίσκεται στα οχήματα που έχουν σχεδιαστεί ως ηλεκτρική από την αρχή», είπε. Wells δεν αναμένει οποιεσδήποτε μία τεχνολογία να κυριαρχεί σε βραχυπρόθεσμο έως μεσοπρόθεσμο ορίζοντα, ενώ οι κυψελίδες καυσίμου εξακολουθούν να παραμένουν πάνω από τον ορίζοντα. Alex Woodrow, διευθυντής και επικεφαλής της έρευνας στα βρετανικά συμβουλών Knibb, Γκορμεζάνο and Partners, εκτιμά ότι ο κινητήρας εσωτερικής καύσης έχει πολύ ζωή μείνει σε αυτό, και διατηρεί ένα συντριπτικό πλεονέκτημα - το κόστος. Το Volt αναμένεται να κοστίσει πάνω από 40.000 δολάρια όταν θα προηγηθεί στην αγορά, με όλους τους περιορισμούς του. Επί του παρόντος, ένα υψηλής τεχνολογίας ντίζελ θα προσφέρει πολύ καλύτερες επιδόσεις, τεράστιο φάσμα, και 50 μίλια ανά γαλόνι ΗΠΑ στη μισή τιμή αυτή. «Τίποτα δεν στο εγγύς μέλλον θα είναι όπωςt αποτελεσματική. Σε 10 έως 20 έτη του χρόνου, θα έχουμε ακόμη τον κινητήρα εσωτερικής καύσης, κατά την ενέργεια από υδρογόνο μπορεί να κάνει την εμφάνισή της, αν και αυτό είναι πιθανόν να έχει ουσιαστικό περιεχόμενο CO2. Εάν η ηλιακή, η αιολική και κυματική ενέργεια μπορεί να αναπτυχθεί, αυτό θα ήταν καθαρή, «Woodrow είπε. Ευρύτερης mixMeanwhile, τα αυτοκίνητα θα κινούνται με πολλά διαφορετικά καύσιμα, με λένε, αιθανόλης στη Βραζιλία δεδομένων των τοπικών συνθηκών καλλιέργειας, και ένα ευρύτερο μίγμα στις ΗΠΑ με την πυρηνική, η υδροηλεκτρική, καθώς και 2ης και 3ης γενιάς βιοκαυσίμων. Wells Cardiff Business School είναι τα σημεία σε ένα σύννεφο στον ορίζοντα - ίσως να μην υπάρχουν αρκετά μπαταρίες για να πάει γύρω. «Είναι πιθανό να είναι τεράστια προβλήματα εφοδιασμού και των βασικών σημείων συμφόρησης στην τεχνολογία των μπαταριών. Δεν υπάρχει αρκετός κόσμος εκεί έξω με αρκετή δυναμικότητα παραγωγής. Αυτό μπορεί να υποχρεώσει τους κατασκευαστές αυτοκινήτων να ακολουθήσουμε το παράδειγμά του παλαιού playbook Ford. Ξεκίνησε να προβεί στη δική της χαλυβουργίας το 1912, όταν η ζήτηση υπερέβη της προσφοράς, »είπε ο Wells. Ellinghorst της Credit Suisse δήλωσε ότι η ηλεκτροδότηση τηςar θέτει σε κίνδυνο ένα βασικό στοιχείο της βιομηχανίας - η ικανότητά του να κάνει μια βασική συνιστώσα. «Η στροφή προς τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα μπορούσαν να οδηγήσουν σε εξωτερική ανάθεση των κινητήρων τεχνολογίας. Αυτό μπορεί να υπονομεύσει το σημερινό επιχειρηματικό πρότυπο πολλών αυτοκινητοβιομηχανιών και εμείς δεν θα εκπλαγούμε αν δούμε τις μεγάλες επενδύσεις, ή να αποκτήσει, υπευθύνων για τη λήψη της μπαταρίας και ολοκληρωτές συστημάτων μπαταριών », είπε. Άνθρακα-firedOne βασικό στοιχείο στη διαδικασία αυτή δεν θα αποφύγει έλεγχο του κοινού για πολύ. Όλοι οι κατασκευαστές αυτοκινήτων μιλάμε ελαφρά τη καρδία, σχετικά με τον τρόπο με μηδενικές εκπομπές ρύπων των οχημάτων τους θα βοηθήσει να σωθεί ο πλανήτης, το πατινάζ πάνω από το γεγονός ότι η μεγαλύτερη μέρος της δύναμης εξακολουθεί να προέρχεται από το παλιό, βρώμικο, CO2-βαρύ, με καύση άνθρακα σταθμών παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας. Peugeot στη Γαλλία πρόσφατα, μίλησε για τη δέσμευσή της να προσφέρει σε όλους τους πελάτες της, ένα ηλεκτρικό οικολογικό αυτοκίνητο. Στη Γαλλία, όπου περίπου το 80 τοις εκατό της ηλεκτρικής ενέργειας που παράγεται από πυρηνική ενέργεια, το αίτημα αυτό έχει νόημα. Αλλά δεν είναι πουθενά αλλού. Neil Winton, Ευρωπαϊκή αρθρογράφος για Αυτοκίνητα Insider, βασίζεται στο Sussex της Αγγλίας. E-mail στη διεύθυνση του. [email protected]