Μια επιλογή lineup του φυσικού αερίου που κινούνται με κινητήρες θα προσφέρει ακόμη περισσότερη ιπποδύναμη και καλύτερη οικονομία καυσίμου στο 2010 Ford Fusion και Mercury Milan σεντάν μεσαίου μεγέθους, οι οποίες ήδη ξεχωρίζουν για την ισχυρή αξιοπιστία τους και την δυναμική της οδήγησης.

Για το 2009, το 2010 έτος μοντέλου της σύντηξης και του Μιλάνου θα προσφέρει όλα τα νέα-Duratec της Ford 2,5-λίτρων Ι-4, που παράγει 175 ίππους? Μια ενισχυμένη 3.0-λίτρων V-6 με 19 περισσότερους ίππους από τον προκάτοχό του? Και 3,5-λίτρων V -6 ότι οι αντλίες από 263 ίππους με το μοντέλο Fusion Sport.

Οι Fusion μοντέλα είναι εξοπλισμένα με το 2,5-λίτρων I-4 του κινητήρα αναμένεται να παραδώσει τουλάχιστον 3 mpg καλύτερα στην εθνική οδό από το Honda Accord και 2 mpg καλύτερα από το Toyota Camry.

Όλα συνδυάζονται με εξατάχυτα κιβώτια μέχρι και ένα 10 τοις εκατό των καυσίμων βελτίωση της οικονομίας και ένα πλήθος άλλων βιομηχανίας-πρώτα τεχνολογίες που αποσκοπούν στη βελτίωση των επιδόσεων, ενώ κερδίζει την οικονομία καυσίμου.

«Οι πελάτες θέλουν όλα - συναρπαστικές επιδόσεις, τη συνεχή βελτίωση της οικονομίας καυσίμου και χαμηλές εκπομπές ρύπων - όλα για μια τιμή που προσφέρει μεγάλη αξία", δήλωσε ο Barb Samardzich, αντιπρόεδρος, Powertrain Product Development. «Η Ford προτίθεται να παραδώσει σε κάθε προσδοκία καθώς μεταναστεύουν προηγμένων τεχνολογιών από ράφι σε εκθεσιακό χώρο .."

Η πρόσφατη εσωτερική έρευνα δείχνει ότι η οικονομία καυσίμου εξακολουθεί να αγοράζει-εξέταση κορυφή των πελατών τους καταλόγους, με 38 τοις εκατό των καινούργιων αυτοκινήτων intenders αναφέροντας ότι θα ήταν πρόθυμοι να θυσιάσουν τις επιδόσεις για καλύτερη οικονομία καυσίμου.

στρατηγική κινητήρων της Ford είναι χτισμένο σε μια πρόταση για "μη συμβιβασμού, χρησιμοποιώντας προσιτές κινητήρας, η μετάδοση και οι τεχνολογίες σύστημα οχήματος, σε μεγάλες ποσότητες, ώστε τα εκατομμύρια των πελατών μπορούν να απολαύσουν τα καλύτερα των δύο κόσμων - κορυφαία οικονομία καυσίμου και τις υψηλής ποιότητας οδηγικές επιδόσεις.

Το νέο 2010 Fusion και το Μιλάνο είναι η τελευταία οχήματα στο lineup της Ford να επωφεληθούν από ωθήσει την εταιρεία να βελτιώσει τη διάδοση του συστήματος κίνησης τα προϊόντα της παγκοσμίως. στρατηγική της Ford είναι να δημιουργήσει ένα μικρότερο αριθμό ευέλικτη μηχανή και αρχιτεκτονικών μετάδοσης, με αποτέλεσμα πιο σταθερή ποιότητα για τους πελάτες και την κατασκευή εξοικονομήσεις κόστους για την εταιρεία.

Η Ford έχει ήδη επενδύσει εκατομμύρια δολάρια για την ανάπτυξη προηγμένων τεχνολογιών κινητήρων και να μετατρέψει τα φυτά για την παραγωγή του κινητήρα με ευελιξία υψηλής τεχνολογίας μικρότερης μετατόπιση κινητήρες. Οι επενδύσεις αυτές βοηθούν Ford κάνει καλό για δεσμεύσεις για την αναβάθμιση ή αντικατάσταση σχεδόν όλων των Βόρεια Αμερική τους κινητήρες της από το τέλος του 2010? Μια δύναμη από κάθε πέντε προϊόντων στη Βόρεια Αμερική με το καύσιμο-συνειδητή-ακόμα-μεγάλη επιδόσεις 3,5-λίτρων V της -6? και προσφέρουν στην κατανάλωση καυσίμου εξατάχυτα κιβώτια σε 98 τοις εκατό της Βόρειας Αμερικής lineup της έως το τέλος του 2012.

Μια σειρά από 2009 προϊόντα είναι ήδη το καλύτερο ή ένα από τα καλύτερα για την οικονομία καυσίμου στις αντίστοιχες κατηγορίες τους, συμπεριλαμβανομένης της Ford Flex (καλύτερο οδικό δίκτυο στα 24 mpg), το Ford Focus (αξεπέραστη για καλύτερο οδικό δίκτυο στα 35 mpg) και το Ford Escape ( best-in-class για την κατηγορία των μικρών SUV με 28 highway/20 mpg πόλης).

Το 2010 Fusion και το Μιλάνο αναμένεται να προσφέρουν παρεμφερή επιτεύγματα οικονομία καυσίμου στην κατηγορία των μεσαίων οχημάτων, βοηθώντας να στηρίζεται σε μία αστρική φήμη ποιότητας που να περιλαμβάνει Best Buy συστάσεις από διάφορους κορυφαίους εκδόσεις των καταναλωτών.

Ο 2.5-λίτρων I-4

Για πρώτη φορά σχετικά με την ηγέτη τμήμα οικονομίας καυσίμου 2009 Ford Escape, της Ford ολοκαίνουργιο Duratec 2.5-λίτρων I-4 δίνει για το 2010 Fusion 175 ίππους και 172 lb.-ft. της ροπής, 14 περισσότερους ίππους και 16 πιο lb.-ft. της ροπής από 2,3-λίτρων κινητήρας του προηγούμενου έτους.

Ο 2.5-λίτρων χρησιμοποιεί μεταβλητό χρονισμό εισαγωγής έκκεντρο (iVCT) τεχνολογίας για τη βελτιστοποίηση χρονισμού βαλβίδων, δημιουργώντας μια ευρεία καμπύλη ροπής που βοηθά στην αύξηση της ισχύος μαζί με βελτιωμένη αποτελεσματικότητα.

Ο κινητήρας περιλαμβάνει επίσης ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου του γκαζιού (ETC), dual-mode στροφαλοφόρου απόσβεσης, νέο σύστημα εισαγωγής και πολλαπλές εξαγωγής, καθώς και ένα νέο αμάξωμα-μόνο καταλύτη, η οποία επεξεργάζεται τις επιδόσεις και να συμβάλει στη μεγαλύτερη απόδοση καυσίμου.

Ο 3.0-λίτρων V-6

Η βελτιωμένη 3.0-λίτρων V-6 διαθέσιμα στην σύντηξης 2010 παρέχει περισσότερη ιπποδύναμη 19 και 23 πιο lb.-ft. της ροπής για συνολικά 240 ίππους και 228 lb.-ft. της ροπής.

Ο 3.0-λίτρων διαθέτει ένα νέο σύστημα εισαγωγής αέρα και ETC, καθώς και τη βιομηχανία πρώτων Cam Torque Actuated (CTA) τεχνολογία iVCT που χρησιμοποιεί διαθέσιμη εκκεντροφόρου στρεπτική ενέργειας αντί ελαίου υπό πίεση για την φάση των εκκεντροφόρων. Αυτό επιτρέπει μια μικρότερη αντλία λαδιού μετατόπιση σε παραδοσιακά υδραυλικά συστήματα VCT για βελτιωμένη οικονομία καυσίμου.

"Με αυτήν την τεχνολογία, εμείς παίρνουμε την ενέργεια που είναι στη μηχανή σας σήμερα - ενέργεια που στο παρελθόν ήταν χαμένη - και το χρησιμοποιεί για να κάνει μια μηχανή πιο αποδοτική,». Δήλωσε ο Steve Wilkie, επόπτης των Cam Drive / VCT Design "Η ροπή cam ενεργοποιηθεί τεχνολογίας αποτελεί σημαντικό παράγοντα στην 3.0-λίτρων ικανότητα της να παρέχει στους πελάτες της οικονομίας καυσίμου και επιδόσεων. "

Αυτή η πρωτοποριακή μέθοδος χρησιμοποιεί στρεπτική ενέργεια για να μετακινήσετε το εκκεντροφόρων παρόμοια με τον τρόπο που ένα υδραυλικά έργα καστάνιας. Το σύστημα παίρνει λάδι από τη μια πλευρά του phaser και τα κανάλια είναι προς την άλλη πλευρά, αντί για αποστράγγιση μία πλευρά και η πλήρωση των άλλων και με ένα παραδοσιακό υδραυλικό σύστημα. Αυτό επιτρέπει στο σύστημα CTA να εργαστούν πιο αποτελεσματικά σε όλες τις ταχύτητες του κινητήρα και απαιτεί μικρότερη αντλία λαδιού, κάτι που ισοδυναμεί με χαμηλότερη παρασιτική απώλεια ενέργειας.

CTA μειώνει αντλία λαδιού απαιτήσεις ροής κατά περίπου 25 τοις εκατό, που παράγει μια οικονομία καυσίμου όφελος έως και 0,4 τοις εκατό. Επιπλέον, το ΤΚΑ με βάση το σύστημα ανταποκρίνεται πιο γρήγορα από ένα παραδοσιακό υδραυλικό λάδι ενεργοποιούνται VCT συστήματος, τη βελτίωση άκρη-σε επιδόσεις αίσθηση και συμβάλλοντας στην αύξηση της ιπποδύναμης.

Ο 3.0-λίτρων είναι επίσης flex-fuel ικανό και μπορεί να τρέξει με E85, βοηθώντας Ford παραδώσει σε μια υπόσχεση που να διπλάσιο της ετήσιας παραγωγής των οχημάτων μπορούν να κινούνται με ανανεώσιμα καύσιμα μέχρι το 2010.

Ο 3.5-λίτρων V-6

Το βραβευμένο Duratec 3.5-λίτρων V-6 ενώνει το lineup της σύντηξης για το 2010, που τροφοδοτεί το μοντέλο αθλητισμού, με σωματώδης 263 ίππους και 249 lb.-ft. της ροπής.

Ο 3.5-λίτρων χρησιμοποιεί ένα συμπαγές, ελαφρύ διπλής εναέρια valvetrain cam για μέγιστη ισχύ και ομαλή λειτουργία σε υψηλές στροφές. Ο κινητήρας αυτός ενσωματώνει επίσης την πρόσληψη χρονισμού στους εκκεντροφόρους μεταβλητής για τη βελτιστοποίηση χρονισμού βαλβίδων για μια ομαλή κατάσταση αδράνειας και μια εντυπωσιακή ευρεία καμπύλη ροπής με καλή δύναμη. Μια υψηλή αναλογία συμπίεσης 10.3:1 και κυλίνδρων αλουμινίου κεφαλές σχεδιασμένες για μεγάλη ροή αέρα και βελτιωμένη καύση βοηθήσει να ολοκληρώσει το πακέτο, υποστηρίζοντας την ικανότητα του κινητήρα να παρέχει εξαιρετική απόδοση και οικονομία καυσίμου, σε συνδυασμό με χαμηλές εκπομπές ρύπων.

Το εξατάχυτο Trans

Η νέα αντιστοίχιση των κινητήρων Fusion με το 6F35-Mid αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων οδηγεί περαιτέρω το ανταγωνιστικό πλεονέκτημα της μεσαίων sedan, ειδικά σε σύγκριση με το απερχόμενο πεντατάχυτο κιβώτιο που προσφέρθηκε με το I-4 μοντέλα σύντηξης. Ένα πεντατάχυτο εξακολουθεί να είναι το κιβώτιο ταχυτήτων-των επιλογών για το 2,0-λίτρων ποικιλίες που προσφέρονται στην κατηγορία διεκδικητές Toyota Camry και Honda Accord.

Όταν το εξατάχυτο έχει συνδεθεί με το κινητήρα 2.5-λίτρων, για παράδειγμα, η PowerPack Fusion προσφέρει ένα 10 τοις εκατό βελτίωση της αποδοτικότητας των καυσίμων σε συνδυασμό με αυξημένη ισχύ. Ο 3.0-λίτρων συνθέσεις αποκτήσουν 4 - απόδοσης 6-τοις εκατό.

Η ομάδα μεταφοράς της Ford έκανε αρκετές συγκεκριμένες τροποποιήσεις στο 6F35-Mid για να βελτιστοποιήσει την απόδοση του για σύντηξη, συμπεριλαμβανομένης της χρήσης μοναδικό τελικό αναλογίες κίνησης για το 2,5-λίτρων και 3.0-λίτρων, αναπτύσσει ένα βελτιωμένο μετατροπέα lock-up για χαμηλότερες θερμοκρασίες λειτουργίας και της αποτελεσματικότητας, επανακαθορίζει το συμπλέκτη μετατροπέα για να υποδεχθεί την εξοικονόμηση καυσίμου επιθετική καυσίμων επιβράδυνση το σβήσιμο του συστήματος, καθώς και άλλα tweaks να μειωθούν παρασιτικές απώλειες.

Μια συνάρτηση SelectShift σχετικά με την 3.0-λίτρων εφαρμογές προστέθηκε επίσης να παρέχουν στους πελάτες την επιλογή της εμπειρίας χρήσης fun-to-στροφή.

Άλλες Savers καυσίμων

Η powerpacks αερίου Fusion περιληφθούν και άλλες προηγμένες τεχνολογίες εξοικονόμησης καυσίμου και επιδόσεων, συμπεριλαμβανομένων:

- Electric Power Steering (EPS). Το 2010 Fusion έχει έναν οδοντωτό ιμάντα ή με γνώμονα το σύστημα EPS. Διατίθεται στο 2,5-λίτρων και 3.0-λίτρων, κατανάλωση ενέργειας ενός συστήματος EPS είναι συνήθως μικρότερη από 7 τοις εκατό ενός συμβατικού υδραυλικού οδοντωτούς υποβοήθηση του συστήματος διεύθυνσης, που συμβάλλουν στη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου. Η Ford έχει δεσμευτεί να χωρέσει μέχρι και 90 τοις εκατό της Ford του, Lincoln και Mercury προϊόντα με κέρδη ανά μετοχή κατά το 2012 και για πρώτη φορά μια στήλη με βάση το σύστημα του ΚΕΕ για το 2008 Ford Escape και το Mercury Mariner.
- Adaptive επιβαλλόμενη ανάφλεξη. Περιλαμβάνονται στον διαμορφώσεις V-6, το σύστημα αυτό μπορεί να αισθανθεί τον τύπο του καυσίμου που εγχέονται το μοτέρ και κοινοποιεί τις πληροφορίες του συστήματος κίνησης μονάδα ελέγχου (PCM), το οποίο προσαρμόζει το έναυσμα accordingly.The σύστημα ανάφλεξης αποτελείται από δύο αισθητήρες νοκ όχι ένα για την περαιτέρω βελτίωση των επιδόσεων. Αυτές οι δύο αισθητήρες ανιχνεύουν την παρουσία ανεξέλεγκτη καύση στους θαλάμους με μεγαλύτερη ακρίβεια, έτσι ώστε η μονάδα ελέγχου μπορεί να καθυστερήσει το χρονοδιάγραμμα του κινητήρα όπως απαιτείται για να εξαλειφθεί η δυνατότητα για αλυσιδωτές κινητήρα και πινγκ.
- Επιθετική καυσίμου επιβράδυνσης Shut-off. Ο 3.0-λίτρων V-6, ρυθμίζει επίσης την κατανάλωση φυσικού αερίου της από τη χρήση επιθετικών καυσίμων επιβράδυνσης διακοπής για τη βελτίωση της αποτελεσματικότητας του περίπου 1 τοις εκατό. Όταν ο οδηγός απελευθερώνει το πεντάλ του γκαζιού για να επιβραδύνει, το σύστημα μετατρέπει προσωρινά από το καύσιμο. Η ροή του καυσίμου συνεχίζεται απρόσκοπτα, όταν το όχημα φθάνει σε χαμηλή ταχύτητα ή όταν ο οδηγός επιταχύνει και πάλι. Το σύστημα χρησιμοποιεί τη μετάδοση για να κρατήσει τον κινητήρα να λειτουργεί σε χαμηλή, πιο αποτελεσματικό λειτουργικό σημείο όποτε είναι δυνατόν. Το σύστημα αυτό θα προστεθεί στα 2,5-λίτρων lineup αργότερα εντός του έτους 2010 μοντέλο.