Οι δύο αυτοκινητοβιομηχανίες, καθώς και Ford Motor Co, θα συνεχίσει να αιμορραγεί θέσεων εργασίας στο πλαίσιο του ισχύοντος καθεστώτος, με το τελικό αποτέλεσμα ένας από αυτούς - που ενδέχεται Chrysler - θα κηρύξει Κεφάλαιο 11 πτώχευση ή να πωληθούν τμηματικά, είπε. Και τα δύο αυτά τα σενάρια θα είναι «πολύ ακριβό για την κυβέρνηση και την οικονομία», δήλωσε ο Anderson. Οι εναλλακτικές λύσεις είναι τόσο κακό, αναγκάζει σχεδόν μια συγχώνευση, είπε. Cerberus Capital Management LP, ο πλειοψηφικός μέτοχος της Chrysler, «δεν πρόκειται να καθίσει και να χάνουν χρήματα για τα επόμενα πέντε χρόνια», δήλωσε ο Anderson. «Θα εξετάσουν δημοπρασία και το κεφάλαιο 11." «Δεν υπάρχει σενάριο όπου η GM και Chrysler να αποφεύγονται σημαντικές μειώσεις στον τομέα της απασχόλησης - κανένας», δήλωσε ο Anderson. Μια δεσμών της με τη GM εξακολουθεί να έχει ως αποτέλεσμα το κλείσιμο των περίπου 10 εργοστάσια συναρμολόγησης, εκ των οποίων τρεις, που επηρεάζουν 8.000 έως 10.000 ωριαία εργαζομένων, είναι πιθανόν να είναι στο Μίτσιγκαν. Οι απώλειες στο υπαλληλικό τάξεις, κυρίως τεχνικά και ο σχεδιασμός θέσεων εργασίας, θα είναι της τάξεως 10.000 έως 15.000 στην πολιτεία πάνω από ένας-περίοδο δύο ετών. Τεράστιες οι απώλειες θέσεων εργασίας θα προέλθει από τις τάξεις προμηθευτή και των αντιπροσώπων και τις απώλειες θέσεων εργασίας θα είναι σε 50 πολιτείες, είπε. »GM και η Chrysler έχουν περισσότερους αντιπροσώπους από ό, τι μπορούν να υποστηρίξουν ήδη,» είπε ο Αντερσον. Η συγχώνευση θα επιταχύνει τη μείωση και να θέσει περισσότερα από ένα χρονοδιάγραμμα για αυτό. Το πιο ορατό σημάδι της αλλαγής: οι μικρές και μεσαίες πόλεις, θα δουν το κλείσιμο ενός αντιπροσώπου. Η εποχή της παροχής προϊόντων με ζημία για να διατηρήσει το μερίδιο αγοράς και να κρατήσετε τα φυτά βουητό στην ικανότητα να έχει λήξει, το Άντερσον είπε. "2008 σηματοδοτεί το έτος κατά το οποίο κατέστη σαφές σε όλους ότι δεν είναι δυνατόν. Οι ημέρες της χρηματοδότησης μηδέν τοις εκατό σε ένα όχημα που πωλήθηκε με ζημία είναι πάνω ». Επίσης, είπε, μια συγχώνευση θα προκαλέσει κύμα συγκεντρώσεων σε όλη τη βιομηχανία, συμπεριλαμβανομένων των άλλων κατασκευαστών και της αλυσίδας εφοδιασμού. Κάποιοι την κρατική χρηματοδότηση ή ενίσχυση είναι πιθανή και θα είχε νόημα, ακόμη και πριν από αυτές τις εξαιρετικές συνθήκες που έχουν γεννήσει μια τέτοια επέμβαση, Άντερσον είπε. Σε αντίθετη περίπτωση,νηση αντιμετωπίζει την απώλεια φορολογικών εσόδων από απολυμένους εργαζόμενους και τη μείωση των φόρων ακίνητης περιουσίας από τις δράσεις που είχαν κλείσει. Ερωτηθείς να βάλει ένα ποσό για το πόσο η αυτοκινητοβιομηχανία θα περίμενε κανείς, Άντερσον πρότεινε 5 τοις εκατό των 7 δισεκατομμυρίων δολαρίων που προορίζονται για γενική bailout. Μπορείτε να φτάσετε Alisa Priddle σε 222 (313) - 2504 ή apriddledteom.