Κινητήρες ντίζελ εγγενώς έχουν ένα δοχείο ψύξης καυσαερίων λόγω της υψηλότερης θερμικής απόδοσης τους. Αυτός είναι ο λόγος turbos είναι τόσο κοινά για κινητήρες ντίζελ: ειδικών μετάλλων / κεραμικά δεν είναι αναγκαία για να αντέχει τη θερμότητα. χάλυβα σαφές ol "θα κάνει με εξάτμιση των κινητήρων ντίζελ.

Έχετε δίκιο με την απόδοση της γεννήτριας όμως. 2% είναι σημείο πάνω στη σύγχρονη τεχνολογία της ΣΕΚ. Οι πρόσφατες εξελίξεις μπορεί να διπλασιάσει ότι στο 4%, ενώ μειώνει το κόστος της ΣΕΚ ενοτήτων (βλ. TechnologyReview).

Η μεγάλη καινοτομία, με wher είναι η δυνατότητα πλήρη κατάργηση του αξεσουάρ από τη μανιβέλα που επιτρέπει πιο σημαντική εξοικονόμηση καυσίμων από το 2% οφείλεται στο γεγονός ότι ο κινητήρας χρειάζεται μόνο να ανησυχήσετε για το φορτίο που απαιτούνται για την πρόωση του αυτοκινήτου προς τα εμπρός. Ως εκ τούτου, δεν χρειάζεται να τρέχει, ενώ ακτοπλοία ή σε μια στάση (δεν χρειάζεται να μετατρέψει το στρόφαλο στην εξουσία πια το AC) και εσείς δεν χρειάζεται ένα περιθώριο σφάλματος προγραμματίζονται σε κάτι που σημαίνει ότι η εξοικονόμηση θα είναι πιθανώς μεταξύ 3-6% στην κρουαζιέρα.

Επίσης, η αφαίρεση εξαρτημάτων από το στρόφαλο επιτρέπει την πιο δημιουργική τοποθέτηση των πραγμάτων, όπως αντλίες νερού και συμπιεστές.