Αλλά πραγματικά, τρεις ημέρες από την οδήγηση και τον έλεγχο όλων αυτών των φορτηγών με δίδαξε ότι δεν υπάρχει καλύτερη στιγμή για να αγοράσετε ένα φορτηγό. Η διαφορά μεταξύ των καλύτερων και των χειρότερων είναι ελάχιστη και η καλύτερη όλων-γύρω φορτηγών δεν μπορεί να είναι καλύτερο φορτηγό για εσάς. Ίσως αυτός να είναι ένας από τους ιδιοκτήτες pickup λόγους που όλοι σκέφτονται φορτηγό τους είναι τόσο καλή: Επειδή είναι. Οι δοκιμές που περιλαμβάνονται εμπειρικά δεδομένα καθώς και η υποκειμενική βαθμολόγησης για τη δημιουργία του φιναλίστ. Το σύνταγμα των δοκιμών που περιλαμβάνονται επιδόσεων στο Μιλάνο Dragstrip, που έλκει 6.500-λιβρών ρυμουλκούμενο μέχρι ένα βαθμό 7 τοις εκατό, των φρένων, η πολλαπλή αυτοκινήτων, καθώς και πρόσθετες δοκιμές απόδοσης. Όλα τα οχήματα που οδηγήθηκαν από το ίδιο πρόσωπο για τους σκοπούς της δοκιμής. Υποκειμενική σκορ κοίταξε εσωτερικούς χώρους, εξωτερικούς χώρους και συνολικές εντυπώσεις οδήγησης. Το σκορ ήταν δίκαιη και καλά τεκμηριωμένες. Ως ιδιοκτήτης pickup και αξιολογητή, τα συμπεράσματά μου είναι διαφορετικοί από όλους τους άλλους που συμμετείχαν στο πρόγραμμα. Βλέπε, υπάρχει πάντα κάποια περιθώρια κουνάω. Φυσικά, μπορείτε να συζητήσουν τα δείγματα.ποικίλλουν σε μέγεθος και οι αναστολές πληρωμών είναι συντονισμένοι με διαφορετικό τρόπο, έτσι η εύρεση των καλύτερων από τις καλύτερες ξεκινά με αυτό που δοκιμάζουμε. Ωστόσο, κάθε truckmaker κοινοποιήθηκε εκ των προτέρων και θα μπορούσε να αποτελέσει το όχημα θεώρησε καλύτερο για το all-γύρω από τη δοκιμή. Τρίμηνο μιλίων funThere δεν είναι ο καλύτερος τρόπος να μετρηθεί η ικανότητα ενός φορτηγού από τη γραμμή από ό, τι στο Μιλάνο Dragway. Πάρτε κάθε φορτηγό, τραβήξτε το μέχρι το χριστουγεννιάτικο δέντρο και το πάτωμα. Τρέχει διεξήχθησαν κενά και τραβάει ένα ρυμουλκούμενο. Ενώ υπάρχει κάτι σουρεαλιστικό για την προσπάθεια να εκτοξεύομαι με 6.500-λίρα ρυμουλκούμενο και χτυπώντας μια κορυφαία ταχύτητα των 70 mph στα τέλη του τρεξίματος, διασκεδαστικό. Λιγότερο από μισό δευτερόλεπτο διαχωρίζονται τα πέντε πρώτα οχήματα, με το Silverado τοποθέτηση για πρώτη με χρόνο 15,52 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα των 94,13 μίλι/ώρα. Η Ram και ο Τιτάν τελείωσε το τέταρτο και το πέμπτο αντίστοιχα, πιθανότατα λόγω της μετάδοσης πεντατάχυτο. Το F-150, που πήδησε πίσω ελαστικά του, σχεδόν σε κάθε απόπειρα είχε καλύτερο χρόνο των 16,96 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα των 85,9 μίλι/ώρα. Το μεγάλοpullIt δεν μπορεί να έχει το δράμα μιας εμπορικής Toyota Tundra, αλλά η δοκιμή ήταν αρκετά απλή: Εκκίνηση από στάση και να σκαρφαλώνει το 7 τοις εκατό βαθμό όσο το δυνατόν γρηγορότερα. Η General Motors Corp 's Silverado και Sierra μυώδης το δρόμο του μέχρι το λόφο και κατέληξα με την Toyota στη μέση. GM χρησιμοποιεί το μεγαλύτερο V-8 από το τσαμπί και το 6,2-λίτρων κινητήρας παρέχει ένα από τα καλύτερα ήχους, για μια επανάλειψη τραβά ένα βαρύ φορτίο. 5.7-λίτρων I Το Tundra είναι-Force που πραγματοποιήθηκε τη δική του, καθώς, πετώντας μέχρι το λόφο και το φινίρισμα αφετέρου, μεταξύ των Silverado και Sierra. Η Τιτάν και Ram και οι δύο χρησιμοποιούν μετάδοση πέντε ταχυτήτων, το οποίο φαινόταν να το βλάψει σε ένα μεγάλο μέρος των δοκιμών ενέργειας, ιδίως του ρυμουλκού. Το F-150 lugged μέχρι το λόφο, τερματίζοντας μια απογοητευτική πέμπτος, μεταξύ του Ram και του Τιτάνα, παρά το γεγονός ότι η ικανότητα να έλκει περισσότερο από κάθε άλλο φορτηγό. Ωστόσο, η Ford αισθάνθηκε το καλύτερο όταν πλεύσης κάτω από το λόφο μετά τη δοκιμή. Η ρυμούλκηση αποστάσεων λειτουργία downshifts καλύτερα από τον ανταγωνισμό και είναι κάτοχος εργαλεία πλέον να παρέχει εξαιρετικήgine πέδησης. Λαμβάνοντας το χρόνο σας πάνω στο λόφο, είναι καλός όσο εσείς πάρτε το χρόνο σας που πηγαίνει κάτω. Μια δεύτερη δοκιμή έλξης μετράται πόσο μακριά στο πίσω μέρος του φορτηγού έπεσε όταν ένα ρυμουλκούμενο 6.500-λίρα συνδέθηκε με το. Η Tundra έπεσε το λιγότερο, μια απλή 2,8 ίντσες. Η Ram, με πηνίο άνοιξη πίσω ανάρτηση του μειώθηκαν περισσότερο, 3,6 ίντσες. Απόδοση testsThe διαφορά μεταξύ των καλύτερων και των χειρότερων πέδησης ακινητοποίησης φορτηγών από 60 μίλι/ώρα αποδεικνύεται ότι είναι περίπου 25 πόδια. Το Tundra, το οποίο έρχεται με τη μεγαλύτερη φρένα, πραγματοποίησε την καλύτερη στάση σε 150 μέτρα, ενώ το GMC Sierra έλαβε 174 πόδια. Το F-150 τερμάτισε πέμπτος, ενώ ο Τιτάν τερμάτισε δεύτερος, αλλά μόλις 9 μέτρα χωρίζονται τα οχήματα αυτά και άλλα τρία τελικά μεταξύ τους. Το F-150 διέπρεψαν στο σταυρό auto, κώνο επένδυση πορεία πάρκινγκ να δοκιμάσει υψηλότερα χειρισμό ταχύτητα, εντός και εκτός δρόμου. Επίσης, στην πρώτη θέση στον τροχό κατηγορία ταξιδιού max - δοκιμή πόσο τον τροχό αρθρώνει. Εν τω μεταξύ, ο Τιτάν ήταν η πιο διασκεδαστική για την αυτόματη σταυρό φυσικά, αλλάδ η χειρότερη στιγμή. πίσω τέλος της θα βγαίνουν έξω για γρήγορα στροφές, κάνοντάς το σούπερ διασκέδαση σε ένα κλειστό μάθημα. Ωστόσο, αυτό μπορεί να μην είναι το ίδιο εάν υπάρχει κίνηση στο δρόμο. Η Ram με την αναστολή άνοιξη σπειρών που προσφέρουν τον καλύτερο γύρο και τη διαβίβαση πεντατάχυτο φαινόταν καλά συντονισμένοι για το σταυρό αυτοκινήτων. Η τελική δοκιμή απόδοσης ήταν οικονομία καυσίμου. Η Sierra προσφέρει την καλύτερη απόσταση σε μίλια αυτοκινητόδρομο ΥΠΠ αλλά δεσμών για χειρότερο χιλιόμετρα της πόλης, δεν προκαλεί έκπληξη δεδομένης μεγαλύτερο κινητήρα του. Στο δρόμο, η οποία περιελάμβανε 180 μιλίων από την οδήγηση, τη ρυμούλκηση 6.500 μισο λίβρα ρυμουλκούμενο του χρόνου, το F-150 γίνεται το καλύτερο, με μέσο όρο 16,8 mpg, ενώ με το μικρότερο κινητήρα. Η Tundra ήρθε σε μια στενή δεύτερο, ενώ το Silverado έκανε το χειρότερο, με μέσο όρο μόλις 14,8 mpg. Δύο μίλια ανά γαλόνι είναι 14 τοις εκατό διαφορά και τα μέσα για κάθε οκτώ λίτρα καυσίμων της Ford χρησιμοποιεί, το Silverado χρησιμοποιεί εννέα για να καλύψει την ίδια απόσταση. Η οποία έχει καλύτερα χαρακτηριστικά; Η υποκειμενική βαθμολόγηση στο πλαίσιο της αξιολόγησης ήρθε με τον προσδιορισμό του φορτηγού είχετα καλύτερα χαρακτηριστικά. Ενώ οι διαφορές στην απόδοση είναι αξιοσημείωτη σε ορισμένες περιοχές, σε άλλους τομείς δεν είναι. Για πολλούς ιδιοκτήτες pickup, η απόδοση είναι σημαντική, αλλά δεν είναι τα πάντα. Και πραγματικά, αυτό είναι που εγώ νίκησε. Εάν θέλετε καθαρή απόδοση και δεν νοιάζονται για το styling, υπάρχει ένα φορτηγό για εσάς. Αν θέλετε το καλύτερο μίγμα και των δύο, υπάρχει ένα άλλο φορτηγό στο lineup του 2009 ότι μπορούν να ταιριάζει στις ανάγκες σας. Αν προτιμάτε το στυλ ή ρυμούλκησης δυνατότητες, υπάρχει ακόμη και ένα άλλο φορτηγό. Αντιλαμβανόμουν τα αποτελέσματα του ελέγχου, ως φύλλο αγώνα δέκαθλο, όπου νικητής μου σπάνια τερμάτισε πρώτος, αλλά σε υψηλές θέσεις στις κατηγορίες σημαντικό για μένα. Η οικονομία καυσίμου δεν ήταν σημαντικό για μένα, αλλά και εσωτερικό στυλ ήταν. Ρυμούλκησης ικανότητες και καθαρής ενέργειας είναι σημαντική, οι γρήγοροι χρόνοι για την πολλαπλή auto δεν ήταν. νικητής μου στην ανταλλαγή πυροβολισμών 2008 μισο-ton ήταν το 2009 GMC Sierra, η οποία ήρθε στην πέμπτη συνολικά για pickup.com. Για μένα, προσφέρει το πλήρες πακέτο. Ένα ισχυρό κινητήρα, με την καλύτερη γνώση που βγαίνουν από τους σωλήνες σε σύγκριση μεε άλλο? μεγάλη δύναμη, ισχυρή ικανότητες off-roading, αλλά ακόμη κάτω μέρος του σώματος ιππασίας, πράγμα που καθιστά ευκολότερο να πάρει μέσα και έξω από την καμπίνα και το κρεβάτι. Μπορεί να έλκουν σχεδόν 10.000 λίρες και το εσωτερικό του είναι απλή αλλά πλήρης. Υπάρχουν εξίσου πολλά βάσιμα επιχειρήματα για να το Silverado, Ram, Τιτάν, F-150 ή Tundra. Αυτό δεν ήταν ένα απλό διαγωνισμό δημοτικότητας ή προεδρικές εκλογές, ήταν μια ματιά στο lineup φορτηγών 2009 full-size. Τα αποτελέσματα των εξετάσεων είναι μόνο ότι ο μεγαλύτερος νικητής είναι ο καταναλωτής. Scott Burgess είναι κριτικός Auto για το Detroit News.