Δεν χρειάζεται να έρθουν σε αυτό, όπως αυτό. Big Three του Ντιτρόιτ και η UAW θα μπορούσε να φτάσει πιο ανταγωνιστικές συμβάσεις εργασίας νωρίτερα, αλλά το εμείς-won't-κίνηση-μέχρι-εμείς-έχω-α-κρίση του πολιτισμού, δεν επιτρέπουν μια τέτοια πρόβλεψη. Θα υπήρχε αντιπαράθεση, διότι πάντα υπήρχε. οι μηχανικοί του Ντητρόιτ θα μπορούσε να αναπτύξει μικρότερα, πιο αποδοτικών οχημάτων νωρίτερα, αλλά το υψηλό κόστος τους (βλ. μοντέλο εργασίας, το φάσμα προϊόντων, τα χαρτοφυλάκια μάρκα και γραφειοκρατική αδράνεια), δεν θα μπορούσε να καλύπτεται. Συγκριτικά φθηνά φυσικού αερίου και την αμερικανική όρεξη για μεγαλύτερα, βαρύτερα, πιο προσοδοφόρου μέταλλο καταστήσει ευκολότερο να κάνουμε κάτι το ίδιο ol »και αναμένουν ένα διαφορετικό αποτέλεσμα. Μέχρι δεν ήταν. Τα διοικητικά συμβούλια των διευθυντών στη GM και τη Ford, και όποιος κατέχει την Chrysler LLC (Οι Αμερικανοί; Οι Γερμανοί; Ο ιδιωτικός sharpies ίδια κεφάλαια;) θα μπορούσε να έχει πολύ καιρό πριν πραγματοποιηθεί διαδοχικές διοικήσεις πραγματικά υπεύθυνοι. Αντ 'αυτού, οι γραφειοκρατικές ποιότητα των προϊόντων incrementalism και τη βελτίωση της αρκούσε για την πρόοδο, ακόμα και τα μερίδια αγοράς μειώθηκαν, οι ζημίεςted και των κεφαλαίων των επενδυτών εξατμίζεται από τα δισεκατομμύρια. Οχι, δεν πρέπει να έρθουν σε αυτό, ένα αυτοκινητιστικό Waterloo νόμιμα επιδεινώνεται από ένα έτος-μακρά ύφεση, η πιστωτική κρίση και η κατακόρυφη πτώση της εμπιστοσύνης των καταναλωτών. Αλλά η αλήθεια είναι ότι η δεινή κατάσταση του Ντιτρόιτ είναι χειρότερη από των ανταγωνιστών της, επειδή ισολογισμοί της είναι τόσο αδύναμη. Γι 'αυτό έχει έρθει σε αυτό. The Big Three διευθύνοντες σύμβουλοι θα επιστρέψει στο Κογκρέσο αυτή την εβδομάδα, αθώωσή αναγκάζεται να υπερασπιστεί τα σχέδια αναδιάρθρωσης που ενδέχεται να συγκρούονται με την έχουμε-πρέπει-να-την προστασία των θέσεων εργασίας-πλήθος στην Ουάσιγκτον. Ακόμη χειρότερα, η execs Ντιτρόιτ θα επικαλεστεί τις υποθέσεις τους σε μια πόλη των οποίων η χάραξη πολιτικής - από τους Ρεπουμπλικάνους και Δημοκρατικούς όσο - ενίσχυσε οικονομικά συμπίεση τους. Για τα περισσότερα από οκτώ χρόνια, η κυβέρνηση Μπους αγνόησε τις ανησυχίες του Ντιτρόιτ, εκτός εάν το αυτοκινητοβιομηχανίες θα μπορούσε να βοηθήσει στο σκοτάδι ημέρες μετά τις επιθέσεις της 11 Σεπτεμβρίου. Και νότια Ρεπουμπλικάνοι, του οποίου το κράτος μέλος καταγωγής αυτοκινητοβιομηχανίες ως επί το πλείστον κατάγονται από την Ιαπωνία, τη Γερμανία και τη Νότια Κορέα, οι επικεφαλής της αντιπολίτευσης κατά τουδάνεια idge για το Ντιτρόιτ. Η Δημοκρατική ελεγχόμενο Κογκρέσο, και οι προκάτοχοί, επέκτεινε την εξοικονόμηση καυσίμου εντολές ακόμη, δεδομένου ότι αγνόησε αυξήθηκε ομοσπονδιακούς φόρους των καυσίμων για να διαδώσει το οικονομικό βάρος. Οι νομοθέτες περίμενε μέχρι το περασμένο έτος για να περάσει σημαντικά την ενεργειακή πολιτική, και να υποστηρίζεται δαπανηρή πρότυπα κράτος-από-κράτος σχετικά με τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου που αντιτίθενται σθεναρά από την εγχώρια και πολλές ξένες αυτοκινητοβιομηχανίες. Μόλις μια αξιοθαύμαστη ρεκόρ για μια κυβέρνηση, δεξιά ή αριστερά, της οποίας η ηγεσία είναι τώρα φωνάζουν για να βοηθήσει μια βιομηχανία παραπαίει κοντά στην κατάρρευση. Η υποκρισία είναι τόσο εντυπωσιακό όπως το faux οργή έκδοσης από την παράκτια Δημοκρατικοί και Ρεπουμπλικάνοι νότια - ότι, και το γεγονός ότι μια τέτοια αποσύνδεση μεταξύ του πυρήνα των δραστηριοτήτων αυτοκινήτων και εθνικοί πολιτικοί απλά δεν θα συνέβαινε στις μεγάλες ευρωπαϊκές ή ασιατικές χώρες. Εκτός από τη Βρετανία, όπου η εθνικοποίηση των ετοιμοθάνατων εγχώρια βιομηχανία αυτοκινήτων της, γύρω στα τέλη του 1960-αρχές του '70, μεταμορφώθηκε στην τελική παρακμή και, στη συνέχεια, την ξένη ιδιοκτησία των εν λόγω σημάτωνs Jaguar, Rover, Rover Γη και ο Martin Aston. Επέζησαν του shakeout. Άλλοι, όπως Austin και Morris, δεν το έκανε. Τα αυτοκίνητα και τα φορτηγά εξακολουθούν να είναι συγκεντρωμένες στη Βρετανία, αλλά τα φυτά που ελέγχονται από τους ιδιοκτήτες στην Ιαπωνία, τη Γερμανία, την Ινδία και τις Ηνωμένες Πολιτείες. Η προειδοποιητική ιστορία εκθέτει τους κινδύνους που εγκυμονεί για τη δημόσια (δηλαδή πολιτικοί) ιδιοκτησία μεγάλων ιδιωτικών αυτοκινήτων και, αφετέρου, πώς bailouts να περιέλθουν χρόνια αργότερα στη διάλυση και την κατάρρευση. Η πρόκληση για το Ντιτρόιτ αυτή την εβδομάδα στην Ουάσιγκτον είναι να δείξω γιατί - και πώς - αυτή τη φορά θα είναι διαφορετική. στήλη Ντάνιελ Howes »λειτουργεί Τρίτη, Πέμπτη και Παρασκευή. Μπορεί να επιτευχθεί στο (313) 222-2106, [email protected] ή detnews.com / Howes.