Με τους αριθμούς των βράχων roadster: 0-60 mph σε κάτω από τέσσερα δευτερόλεπτα? Τελική ταχύτητα 125 μίλια/ώρα (ηλεκτρονικά περιορισμένη)? Και το πιο σημαντικό, μια σειρά από περισσότερο από 200 μίλια σε μια ενιαία χρέωση. Το Roadster χρησιμοποιεί ένα πακέτο μπαταριών ιόντων λιθίου που είναι υγρόψυκτος. Οι μπαταρίες μπορεί να κρατήσει μια δαπάνη για τη μεταφορά του αυτοκινήτου 244 μίλια, ανάλογα με το ΥΠΠ. Μια πιο ρεαλιστική απόσταση, σύμφωνα με την Tesla, είναι περίπου 220 μίλια. Χρειάζονται περίπου 3,5 ώρες για να επαναφορτιστεί πλήρως το αυτοκίνητο σε ένα ειδικό υψηλής τάσης μονάδα φόρτισης που μπορεί να εγκατασταθεί στο σπίτι του ιδιοκτήτη. Ένα προαιρετικό κιτ επαναφόρτισης επιτρέπει το roadster που πρέπει να καταλογιστούν από οποιοδήποτε κατάστημα στην Αμερική. Tesla έργα ότι οι μπαταρίες θα διαρκέσει περίπου πέντε χρόνια ή 100.000 μίλια. Όλες αυτές οι εντυπωσιακές τιμές επιδόσεων ξεκινήσει με ισχυρές 115-λιβρών ηλεκτρικό κινητήρα του αυτοκινήτου, ο οποίος παράγει 248 ίππους και πάνω από 276-λίβρα-πόδια της ροπής. Πλήρης ροπή κλωτσιές αμέσως. Άφθονη ισχύ για ένα αυτοκίνητο που ζυγίζει £ 2,700 (το ένα τρίτο του βάρους είναι οι μπαταρίες).ο πρώτο πράγμα που αισθάνεσαι όταν οδηγείς το Tesla είναι η εξουσία. Πω πω! Αυτό το πράγμα είναι γρήγορη. Σχεδόν αθόρυβη, υπάρχει μια μικρή κλαψούρισμα ως κινητήρια δύναμη περιστροφές και ωθεί το αυτοκίνητο. Χρειάζεται κάποια ρύθμιση στο γιατί δεν έχει σημασία τι ταχύτητα αν ταξιδεύετε, αν πιέσετε το γκάζι λίγο περισσότερο, το αυτοκίνητο lurches προς τα εμπρός. Δεν κατέβασμα, δεν πονηριάς τακούνι-toe ή blips γκάζι και ανταπόδοση στροφές, μόλις ταχύτητα, σε όλη τη διαδρομή μέχρι 14.000 rpm. Αυτή είναι η τέλεια γύρω από racer της πόλης - αν και θα μπορούσε εύκολα να φτάσετε Παλμ Σπρινγκς για μια απόδραση το σαββατοκύριακο. Το σύστημα διεύθυνσης εγχειρίδιο είναι ακριβής και η Γιοκοχάμα ελαστικά Neova (16-inchers στο εμπρός και ζάντες 17-ιντσών στο πίσω μέρος) να αναστείλει κολλάει στο δρόμο και το σώμα παραμένει σταθερό γύρω στο γρήγορο γωνίες. Η πλήρως ανεξάρτητη ανάρτηση είναι σκληρό και το κοντό μεταξόνιο δίνει το roadster μια κάπως δύσκολη διαδρομή, αλλά είναι στο ίδιο επίπεδο με πολλά αυτοκίνητα επιδόσεων. Υπάρχουν μερικά τεχνάσματα που ο οδηγός πρέπει να συνηθίσω. Για το ένα, αναρρίχηση στην Tesla απαιτεί προσεκτική ισορροπία στο βήμαver το πλαίσιο στο κάθισμα του οδηγού. Η πρώτη μου προσπάθεια τελείωσε με μένα που εμπίπτουν στο αυτοκίνητο. Στο πιλοτήριο, το roadster ήταν πιο αυστηρός από ό, τι είχα φανταστεί. Η αγορά ανταλλακτικών και εξαρτημάτων στερεοφωνικό - επελέγησαν γιατί ταιριάζει απόλυτα στην εξόρμηση - παρέχει συνδεσιμότητα Bluetooth και σύστημα πλοήγησης. Τα bucket καθίσματα κρατάς σφιχτά στη θέση του. Η πλωτή κεντρική κονσόλα και η απλή μετατόπιση του συνεχίζουν το μοχλό τη σύγχρονη ματιά στο όχημα. Μια σειρά από καμπύλες κατά μήκος του ταμπλό τονίζουν μετρητές του αυτοκινήτου και τα ανοίγματα κλιματισμό. Είναι απλό. Περίμενα κάτι πιο περίπλοκο λαμβάνοντας υπόψη $ 109.000 tag εκκίνησης της τιμής. Ένα χαρακτηριστικό μου άρεσε ήταν η χρήση του αλουμινίου σταυρό της δέσμης καθώς το ράφι στο κάτω μέρος του ταμπλό. Τα εκτεθειμένα βέργα, αναπόσπαστο για τη δύναμη το αμάξωμα του αυτοκινήτου, είναι επίσης ένα χρήσιμο και διακοσμητικό στοιχείο. Πάνω από όλα, αυτό που μου αρέσει για το roadster Tesla είναι ότι η εταιρεία έκανε. Αυτή είναι μια καλή τη πίστη "πραγματική διαπραγμάτευση. Αντί να περιμένουν για το επόμενο κομμάτι της μπαταρίαςy, οι άνθρωποι της Tesla πήρε ό, τι ήταν διαθέσιμο, βελτιώθηκε και άρχισε να το τροχαίο αυτοκίνητα εκτός της γραμμής παραγωγής του - ομολογουμένως με πολύ αργούς ρυθμούς. Τούτου λεχθέντος, αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι η απάντηση ότι ορισμένες ομάδες του ποντικιού στην. Και τα 60.000 δολάρια ηλεκτρικό σεντάν η εταιρεία εργάζεται για δεν πρόκειται να σώσει τις ΗΠΑ από τη λαιμαργία της σε πετρέλαιο. Τόσο παραμείνει ανέφικτος για το μέσο Αμερικανό, έστω και αν ήταν διαθέσιμη χρηματοδότηση. Ένα ηλεκτρικό όχημα για τις μάζες - αυτή που θα έχει πραγματικά αντίκτυπο στην κατανάλωση πετρελαίου της Αμερικής και την ενεργειακή ανεξαρτησία - είναι ακόμα μερικά χρόνια μακριά. Θα πρέπει να είναι εύκολη στη χρήση, προσφέρει μεγαλύτερη ποικιλία και κοστίζουν λιγότερο από 30.000 δολάρια. Αλλά αυτό δεν είναι για να πάρει από αυτό Tesla έχει καταφέρει. Για την ηλεκτροδότηση της αμερικανικής αυτοκινητοβιομηχανίας για να αρχίσει, κάποιος έπρεπε να δείξει ότι μπορεί να γίνει με εμπορικά βιώσιμο τρόπο. Το ανοικτό αυτοκίνητο Tesla μπορεί να μην είναι η απάντηση, αλλά είναι μέρος της λύσης. Το πιο σημαντικό, ο Tesla άρχισε να επιταχύνεται όταν άλλοι έφυγαν μακριά και έδειξεο κόσμος της αποδοτικότητας των καυσίμων μπορεί να είναι διασκέδαση. Scott Burgess είναι ο κριτικός Auto για το Detroit News. Μπορεί να επιτευχθεί στο 223-3217 (313) ή [email protected]. επανεξέταση του εμφανίζονται σε απευθείας σύνδεση κάθε Τετάρτη και Σάββατο.