Πολλοί επιστήμονες λένε ότι η αύξηση των εκπομπών CO2 από τον άνθρωπο είναι η αύξηση της θερμοκρασίας του κλίματος. Μια σημαντική μειοψηφία δεν συμφωνώ με αυτό, αλλά οι περισσότερες κυβερνήσεις σε όλο τον κόσμο συμφωνούν με τον προηγούμενο. Στη Γενεύη Σαλονιού Αυτοκινήτου στις αρχές του 2008, Bentley έκανε μερικές τρομάζοντας αξιώσεις. Bentley CEO Franz-Josef Paefgen είπε ο στόλος της εταιρείας μαζική, ακριβό, φυσικό αέριο που καταβροχθίζουν, δικαιωμάτων διαπεραίωση λιμουζίνες και λίγο μικρότερο κουπέ υψηλών επιδόσεων και σεντάν αγαπημένη από τις προσωπικότητες θα μπορούσε να επιτύχει το αντίστοιχο μέσο όρο της κατανάλωσης καυσίμων κατά περίπου 46 μίλια ανά γαλόνι στις ΗΠΑ . συμβολή Negligible'Bentley στην συνολικές εκπομπές CO2 είναι αμελητέα, «Paefgen είπε. «Αλλά πρέπει ακόμα να δράσουμε. Στο σύνολό τους, τα μέτρα που ανακοινώνουμε θα κάνουν το σύνολο του στόλου Bentley, ικανά να εκχέουν λιγότερο από 120 g / km (γραμμάρια CO2 ανά χιλιόμετρο) μέχρι το 2012 (το ισοδύναμο περίπου 46 mpg). " «Σε μια καλά-να-βάση των τροχών, όλη την γκάμα μοντέλο Bentley θα γίνουν ικανοί να αποδώσουν κάτω των 120 g / km CO2 μέχρι το 2012. Η-Για την μέτρηση-wheel είναι ο μόνος ακριβής τρόπος να μετρηθεί η συνολική ενέργεια που δαπανάται από κάθε στάση του κύκλου ζωής του: από την παραγωγή και τη διανομή καυσίμων στη χρήση του σε ένα όχημα ». Εβδομήντα percentWell στο τιμόνι είναι η κεντρική ιδέα. Αυτό σημαίνει ότι, επειδή η αιθανόλη που προέρχεται από τις καλλιέργειες, την αυξανόμενη διαδικασία απορροφά το CO2. Μέχρι τη στιγμή που φτάνει το αυτοκίνητο και καίγεται να οδηγεί τους τροχούς, η θεωρία ήταν ότι αυτό παρείχε ένα τεράστιο πλεονέκτημα CO2 - έως 70 τοις εκατό είπαν σουηδική θυγατρική της General Motors Saab, και της Ford Ευρώπης. Άλλοι, όμως, δεν συμφωνούσε και υπολογίζεται ότι η χρήση της παραγωγικής διαδικασίας του ύδατος, της ενέργειας, των λιπασμάτων και των μεταφορών που χρησιμοποιούνται στην πραγματικότητα περισσότερη ενέργεια από ό, τι είχε σωθεί. Για να είμαστε δίκαιοι σε Bentley, δεν είναι μόνη της σε αυτό πεποίθηση. Στο Ντιτρόιτ έκθεση αυτοκινήτων του προηγούμενου έτους, CEO της GM Rick Wagoner δήλωσε αιθανόλης ήταν ο καλύτερος τρόπος για να μειώσουν τις εκπομπές CO2. Είπε υβριδίων και των κυψελών καυσίμου, θα έχει μικρό αντίκτυπο στη συνολική χρήση της βενζίνης μέσα στα επόμενα 15 χρόνια, αλλά το ήμισυ των οχημάτων της GM θα είναιγια να λειτουργεί με flex-fuel (αιθανόλης ή βενζίνης) από το 2012. Ο Wagoner δήλωσε ότι εφόσον όλα τα οχήματα flex-fuel που από την GM, Ford και Chrysler ήταν να τρέχει με αιθανόλη μέχρι το 2020 οι ΗΠΑ θα μπορούσαν εκτοπίσει 29 δισεκατομμύρια γαλόνια βενζίνης ετησίως, ή 18 τοις εκατό του προβλεπόμενου ετήσιου χρήσης. Κατά την εμφάνιση του περασμένου έτους, η GM ανακοίνωσε συμφωνία με Coskata Inc να επιφέρει τις ονομαζόμενες αιθανόλη δεύτερης γενιάς, που είναι γνωστή ως κυτταρίνη. Εν τω μεταξύ, Bentley δεν έχει επαναλάβει τη Γενεύη ισχυρισμούς του αργά, αλλά έχει εκδώσει ένα έγγραφο για τις προθέσεις της, που περιλαμβάνουν μείωση των εκπομπών CO2 κατά τουλάχιστον 15 τοις εκατό έως το 2012, εισάγοντας ένα νέο κινητήρα, οι οποίες θα βελτιώσουν την αποτελεσματικότητα κατά 40 τοις εκατό, και κάνοντας όλο το φάσμα της συμβατή με τα ανανεώσιμα καύσιμα, η οποία λέει θα αποφέρει σημαντική εξοικονόμηση σε εκπομπές CO2. «Οι ανανεώσιμες λύση καυσίμου θα βασίζεται στην ενσωμάτωση των κινητήρων flex καυσίμων - κινητήρων που χρησιμοποιούν είτε τα βιοκαύσιμα ή βενζίνη - σε Bentley αυτοκίνητα, δραματικά τις εκπομπές CO2 σε μια« well-to-wheel »βάση,»tley ανέφερε στο έγγραφό της. Τα υβρίδια, dieselsStuart McCullough, Bentley πωλήσεις και το μάρκετινγκ μέλος του διοικητικού συμβουλίου, δήλωσε σε συνέντευξη Τύπου κάλεσε την περασμένη εβδομάδα για να συζητήσουν το έγγραφο ότι η εταιρεία δεν είχε πάει για υβριδικά βενζίνη-ηλεκτρικό κινητήρα επειδή ήταν ασυμβίβαστη με την απαίτηση της εταιρείας για υψηλή ταχύτητα πλεύσης. Οι κινητήρες ντίζελ δεν είχε αποκλειστεί όμως. (Μητρική εταιρεία VW κατέχει επίσης από την Audi, η οποία παράγει υψηλής τεχνολογίας κινητήρες ντίζελ για upmarket αυτοκίνητα. Porsche, η οποία ελέγχει πλέον η VW, η οποία πρόσφατα ανακοίνωσε ότι την εγκατάσταση ενός κινητήρα diesel στα μεγάλα του, πολυτελή SUV, το Cayenne. Αυτό ντίζελ προέρχεται από VW / Audi). Bentley πωλούνται λίγο πάνω από 10.000 αυτοκίνητα παγκοσμίως το 2007, αλλά αυτό έχει συρόμενες το 2008 και είναι πιθανό να φθάσει περίπου 7.000 φέτος. Οι πωλήσεις στις ΗΠΑ θα μειωθεί σε περίπου 3.000 το 2008, σε σύγκριση με 4.290 πέρσι. Η παραγωγή στο εργοστάσιο του Crewe στη βορειοδυτική Αγγλία έχει ακρωτηριασμένες. Στο παρελθόν υφέσεις, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων πολυτελείας συχνά ανοσοποιητικού. Δεν είναι αλήθεια αυτή τη φορά φαίνεται. Περισσότεραfering'It σίγουρα δεν ισχύει υπό τις παρούσες συνθήκες. Εμείς υποφέρουν περισσότερο σε ύφεση από ό, τι κατασκευαστών αυτοκινήτων μαζικής »McCullough είπε. Αλ Bedwell, αναλυτής της Ευρωπαϊκής έδρα JD Power, πιστεύει οι προοπτικές για τα βιοκαύσιμα είναι δυσοίωνες έως κυτταρινική αιθανόλη είναι διαθέσιμο και ότι δεν θα είναι τουλάχιστον μέχρι την επόμενη δεκαετία. Η τρέχουσα χρήση της αιθανόλης έχει επικριθεί για να παρεμβαίνει στην παραγωγή τροφίμων και την αύξηση των τιμών. Κυτταρινική αιθανόλη χρησιμοποιεί τα γεωργικά απόβλητα, όπως πελαργοί καλαμπόκι, το γρασίδι αποβλήτων και ξύλου, οικιακών και αστικών αποβλήτων, πεταμένα πλαστικά και τα παλαιά ελαστικά. Τα μικρόβια τότε munch μακριά στην ουσία για την παραγωγή αιθανόλης. Αυτή η διαδικασία χρησιμοποιεί λιγότερο από ένα γαλόνι του νερού ανά γαλόνι αιθανόλης, σε σύγκριση με τρία έως τέσσερα γαλόνια με την τρέχουσα διαδικασία. Bedwell είπε αν και δεν είναι έκπληξη το γεγονός ότι Bentley μετατρέπεται σε αιθανόλη τώρα. «Όσο για Bentley, που χρειάζονται για να κάνουμε κάτι γρήγορα ό, τι αφορά το CO2. Χαμηλός όγκος της παραγωγής συνεπάγεται την ανάπτυξη νέων κινητήρων για τα αυτοκίνητα Bentley μπορεί να μην είναι, Ενώ η μετατροπή σε Ε85 (αιθανόλη) είναι αρκετά φθηνά. Επίσης, η Audi είναι το τράβηγμα πίσω από υβρίδια έτσι δεν θα υπήρχε ένα κατάλληλο σύστημα του δότη. Diesel είναι μια επιλογή, αλλά και πάλι, νομίζω ότι οι ποσότητες είναι πολύ χαμηλές. Οι κινητήρες diesel V8 γενικά να αντικατασταθούν από έξι κυλίνδρων πετρελαιοκίνητα οχήματα, τα οποία δεν είναι κατάλληλα για Bentley. V12 ντίζελ είναι ένα ενδεχόμενο, αλλά δεν είναι ότι η λιτή, «Bedwell είπε. Taylor NowhereCato του πιστεύει ότι η διαδρομή αιθανόλη πηγαίνει πουθενά. Ανέφερε μια μελέτη που συνέκρινε το κόστος της αιθανόλης που στην πιο φθηνή περιοχή, Iowa, με τη Γεωργία, όπου το κόστος είναι πολύ υψηλότερο. «Πράσινη εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου από την αιθανόλη είναι περίπου 32 τοις εκατό μεγαλύτερη όταν το καλαμπόκι καλλιεργείται στη Γεωργία - η 26η μεγαλύτερη παραγωγή καλαμποκιού κατάσταση - το είδος του τόπου, όπου μεγάλο μέρος των επιπλέον καλαμποκιού που απαιτείται για την κάλυψη ομοσπονδιακών εντολές κατανάλωσης θα προέλθει από. Ως εκ τούτου, η παραγωγή αιθανόλης στο περιθώριο παράγει πολύ περισσότερες εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου από ό, τι η παραγωγή αιθανόλης που παράγεται από την ενδο-οριακά πηγές καλαμπόκι, και σχεδόν σίγουραμεταλλεύματος από συμβατική βενζίνη ». «Δυστυχώς, οι περισσότερες μελέτες για το θέμα αυτό έχει προκαλέσει σύγχυση κατά μέσο όρο εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου με οριακοί. Κατά συνέπεια, η επέκταση της παραγωγής αιθανόλης, θα αυξήσουν έτσι - δεν μειώνεται - συνολικές εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου, »είπε ο Τέιλορ. Το υποξείδιο του oxideTaylor ανέφερε επίσης μια μελέτη με βραβείο Νόμπελ κερδίζοντας επιστήμονας Paul Crutzen, η οποία διαπίστωσε ότι ένα ισχυρό αέριο του θερμοκηπίου το υποξείδιο του αζώτου που εκπέμπεται κατά τη διάρκεια της μετατροπής βιομάζας σε βιοκαύσιμα είναι τρεις έως πέντε φορές μεγαλύτερο από το συνολικό ποσό του οξειδίου του αζώτου που ανέλαβε τον κύκλο ζωής αναλύσεις της παραγωγής βιοκαυσίμων. Αναφέρθηκε επίσης στις μελέτες στο περιοδικό Science, που οδήγησε σε μια ιστορία στο περιοδικό Time σημειώνοντας όλες τις προηγούμενες μελέτες των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου που από αιθανόλη είχε αναλάβει καλλιέργεια καλαμποκιού και άλλων βιοκαυσίμων αφαιρεθεί CO2 από την ατμόσφαιρα. "(Αυτή ήταν μια) παραδοχή ότι, μετά συνδεθεί με τη μοντέλα, συνέβαλαν στο να αντισταθμιστούν οι μεγαλύτερες εισροές ενέργειας που συνδέονται με την παραγωγή βιοκαυσίμων, έναντι - έναντι παραγωγή βενζίνης. Ακόμαμελέτες αγνόησε τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα που συμβαίνουν καθώς οι αγρότες σε όλο τον κόσμο ανταποκρίνονται στις υψηλότερες τιμές των καλλιεργειών και τη μετατροπή των δασικών και χορτολιβαδικών σε νέες καλλιεργήσιμες εκτάσεις για την αντικατάσταση των κόκκων εκτραπεί προς την παραγωγή βιοκαυσίμων », είπε ο Τέιλορ. Η λεγόμενη well-to-wheel πλεονέκτημα της αιθανόλης ανέρχεται σε πολύ μικρό, αν τίποτα. «Σχεδόν όλες οι μελέτες δείχνουν ότι οι εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου που συνδέονται με την αιθανόλη είναι περίπου τα ίδια με εκείνα που συνδέονται με τη συμβατική βενζίνη μόλις εξετάσουμε το σύνολο του κύκλου ζωής των δύο καυσίμων», είπε ο Τέιλορ. Μεγιστοποίηση potentialPerhaps λίγο ελπίζουμε, Bentley προσβλέπει σε βιοκαύσιμα δεύτερης γενιάς, η οποία θα μπορούσε να καλλιεργηθεί σε οριακά εδάφη και, τουλάχιστον, δεν θα πάρουν τη γη μακριά από τις καλλιέργειες για τροφή. Σε αντίθεση με τις απόψεις του Taylor, Bentley ισχυρίζεται ακόμη ότι τα βιοκαύσιμα προσφέρουν μια σημαντική μείωση των εκπομπών CO2. «Bentley πιστεύει ότι η παραγωγή αυτοκινήτων που μπορούν να κινούνται με βιοκαύσιμα τώρα θα μεγιστοποιήσει τις δυνατότητες καθαρή εξοικονόμηση CO2 από τα αυτοκίνητα μας στο μέλλον. Ακόμη και σε περιοχές όπουl, δεν είναι ακόμα προς πώληση, τα αυτοκίνητα αυτά θα επιτρέψει στους πελάτες μας για την άμεση μετάβαση από τη βενζίνη (βενζίνη), όταν R85 γίνει διαθέσιμο στο locale τους ». Neil Winton, Ευρωπαϊκή αρθρογράφος για Αυτοκίνητα Insider, βασίζεται στο Sussex της Αγγλίας. E-mail στο Τον neil.winton @ btinternet.com.