νεότερους TODAY'S κινέζικα μπορεί να λάβει ως δεδομένο τεράστιο άλμα της χώρας προς τα εμπρός, ως παραγωγός αυτοκινήτων.

Αλλά εκείνοι που είναι αρκετά μεγάλος για να θυμάμαι την προ-1978 εποχή θα μπορούσε να συγχωρεθεί για όρθιους στην άκρη του δρόμου και να θαυμάζουν όλα τα λαμπερά νέα αυτοκίνητα θορυβώδης από.

Οι εγχώριες πωλήσεις αυτοκινήτων έφθασε στο επίπεδο ρεκόρ 8,79 εκατομμύρια μονάδες το περασμένο έτος, καθιστώντας την Κίνα δεύτερη μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτων στον κόσμο.

Η αλματώδης αύξηση του όγκου των πωλήσεων αντιπροσωπεύει τεράστια αύξηση, δεδομένου ότι πριν από 30 χρόνια μόνο 5.000 αυτοκίνητα πουλήθηκαν στην Κίνα κάθε χρόνο. Τα εισοδήματα ήταν χαμηλές, μοντέλα αυτοκινήτων ήταν περιορισμένες, και οι περιορισμοί ιδιοκτησίας που κατέχει πίσω στην αγορά.

Σε εκείνες τις ημέρες, η βιομηχανία αυτοκινήτων της Κίνας, κυρίως έβγαλε τα φορτηγά και τα εγχώρια γίνει, χαμηλό σεντάν παραγωγής Κόκκινη Σημαία, η οποία άρχισε να κτίζεται το 1958 για τους υψηλόβαθμους Κινέζους αξιωματούχους.

Η βιομηχανία πήρε την πρώτη μεγάλη ώθηση του όταν ο πρώην Κινέζος ηγέτης Ντενγκ Χσιάο Πινγκ, ο αρχιτέκτονας των μεταρρυθμίσεων της Κίνας και το άνοιγμα της πολιτικής, έγραψε οδηγίες σε μια έκθεση το 1978 που επέτρεπε την δημιουργία κοινών επιχειρήσεων στον κλάδο της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Η ανάπτυξη ήρθε η Κίνα ήταν πεινασμένοι για τις ξένες τεχνολογίες κεφαλαίων, και την εμπειρία διαχείρισης για τη βελτίωση αναποτελεσματικές βιομηχανίες της μετά τις καταστροφικές συνέπειες της «πολιτιστικής επανάστασης» (1966-1976).

Η κυβέρνηση αποφάσισε να ενισχύσει την αυτοκινητοβιομηχανία, λόγω της στρατηγικής της θέσης στη συνολική βιομηχανική μίγμα της χώρας. Αλλά εκείνη τη στιγμή, σχεδόν δεν διεθνείς κατασκευαστές αυτοκινήτων ήταν πρόθυμοι να επενδύσουν στην Κίνα, εξαιτίας της ανησυχίας για τις μικρές ανάγκες της αγοράς.

Στην αρχή, η Volkswagen, η μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία της Ευρώπης, ήταν ο μόνος διεθνής γίγαντας να συμφωνήσει για τη δημιουργία κοινών επιχειρήσεων στην Κίνα.

Αλλά οι διαπραγματεύσεις ήταν δύσκολες, γιατί η Κίνα διέθετε εμπειρία στη σύγχρονη διαχείριση των επιχειρήσεων καθώς και των νομικών και δίπλωμα ευρεσιτεχνίας προστασίας. Χρειάστηκαν περισσότερα από έξι χρόνια από τις πρώτες επαφές μεταξύ αυτοκινητοβιομηχανία Volkswagen και της Κίνας πριν από μια διαπραγμάτευση συνεργασίας υπεγράφη. το πρώτο εγχείρημα αυτοκίνητο του έθνους, Shanghai Volkswagen Automobile Co, συγκροτήθηκε τελικά στις 21 Μαρτίου του 1985.

Ρύθμιση του καλουπιού

Η συνεργασία που επίσης αρκετά προηγούμενα για κινεζική βιομηχανία, συμπεριλαμβανομένων των 50-50 μετοχική σύνθεση που έγινε μέρος της βιομηχανικής πολιτικής καθώς και η πρώτη έκδοση του σινο-ξένες μετοχές κοινές νόμου επιχείρηση.

Το VW Santana sedan, το οποίο ήταν το πρώτο αυτοκίνητο να κυλήσει από γραμμή συναρμολόγησης της επιχείρησης, εφόσον κυριαρχεί στην αγορά αυτοκινήτων της Κίνας, που κατέχουν σχεδόν το ένα μερίδιο αγοράς 85-τοις εκατό για 10 χρόνια. Η τελευταία γενιά της Santana καταγράφει ακόμη πωλήσεις άνω των 10.000 μονάδων το μήνα.

Η βιομηχανία εισήλθε σε νέα φάση το 2001, όταν άρχισε να ωφελούνται από την αύξηση προσωπικής περιουσίας συνδέεται με ταχεία οικονομική ανάπτυξη της Κίνας. Η άρση των αυστηρών ελέγχων για τις αγορές του οχήματος άνοιξε το δρόμο για τους περισσότερους ανθρώπους για να αγοράσει ένα αυτοκίνητο.

Όχημα πωλήσεις αυξήθηκαν από 2,73 εκατομμύρια μονάδες το 2001 με 8.790.000 το προηγούμενο έτος. Ο ετήσιος ρυθμός αύξησης των πωλήσεων επιβατικών αυτοκινήτων έχει σταθεροποιηθεί σε περίπου 25 τοις εκατό κατά τα τελευταία τρία χρόνια, σε σύγκριση με μονοψήφια αύξηση στις ώριμες αγορές της Βορείου Αμερικής και της Ευρώπης.

Όχημα εξαγωγών είναι επίσης να απογειωθεί ως αποτέλεσμα των χαμηλών τιμών τύπο της χώρας και το ντεμπούτο του made-in-Κίνας για τα οχήματα σε διεθνείς εκθέσεις αυτοκινήτων. Σήμερα, περισσότεροι από 130 κατασκευαστές οχημάτων να εξαπλώνονται εκατοντάδες μοντέλα στην Κίνα, και την αυξανόμενη ζήτηση της αγοράς έχει δελεάσει περισσότερες κατασκευαστές αυτοκινήτων στον κόσμο για τη δημιουργία κοινών επιχειρήσεων στην Κίνα.

Μεταξύ αυτών, η Toyota Motor Corp έχει ως στόχο να πουλήσει 1 εκατ. οχήματα στην Κίνα μέχρι το 2010, αφού πούλησε πάνω από 700.000 μονάδες το περασμένο έτος.

"Αυτοκινητοβιομηχανία της Κίνας έχει αναπτυχθεί με τα δικά της χαρακτηριστικά», δήλωσε ο Zhang Xiaoyu, πρόεδρος της Society of Automotive Engineers της Κίνας.

«Ο σκοπός των μεταρρυθμίσεων στον κλάδο της αυτοκινητοβιομηχανίας έχει μετατοπιστεί από την αμιγώς προσέλκυση ξένων επενδύσεων στην εισαγωγή προηγμένων τεχνολογιών και τη δημιουργία των δικών της ανταγωνιστικότητάς της."

Η κυβέρνηση έχει καλέσει τις εγχώριες αυτοκινητοβιομηχανίες να προχωρήσουμε πέρα από τη συναρμολόγηση οχημάτων βάσει καταγωγές ξένων εταίρων τους και των αναπτυσσόμενων δικά τους οχήματα τόσο για τις εγχώριες και παγκόσμιες αγορές.

Κινέζοι κατασκευαστές αυτοκινήτων έχουν αρχίσει έτσι να παρουσιάσει τα μοντέλα με βάση τη δική τους έρευνα και την ανάπτυξη τους. Έχουν κινηθεί επίσης να επεκτείνεται μέσω υπερπόντιων συγχωνεύσεις και εξαγορές.

Τον Οκτώβριο του 2004, Shanghai Automotive Industry Corp κατέβαλε 500 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ για να λάβουν ένα μερίδιο 48.9 τοις εκατό σε Ssangyong Motor της Νότιας Κορέας Corp, ολοκληρώνοντας την πρώτη υπερπόντια εξαγορά από κινεζικό αυτοκινητοβιομηχανία.

SAIC αγόρασε επίσης τα δικαιώματα πνευματικής ιδιοκτησίας για το Rover 75 μοντέλο. πρώτο αυτο-αναπτυχθεί το αυτοκίνητο της εταιρείας, η Roewe 750 mid-to-high-class sedan, παρουσιάστηκε το 2006.

Μέχρι το 2010, ο μεγαλύτερος κατασκευαστής αυτοκινήτων της χώρας έχει στόχο την ανάπτυξη περισσότερο από 30 αυτο-επώνυμα μοντέλα, από συμπιέζει την κατηγορία των πολυτελών sedan. Η παραγωγή αυτών των μοντέλων αναμένεται να αντιπροσωπεύουν το 30 τοις εκατό της συνολικής παραγωγής της εταιρείας.

Καθαριότητα και πράσινο

Με τις συνδυασμένες προσπάθειες των κρατικών εργοστάσια παραγωγής ηλεκτρικού ρεύματος αυτοκινήτου της Κίνας, όπως η SAIC, η Chery Automobile Co και ιδιόκτητο Geely Automobile Holdings Ltd, οι κινεζικές-branded οχημάτων που κατέχει περισσότερο από 30 τοις εκατό της αγοράς στο τέλος του περασμένου έτους.

Τα τελευταία χρόνια, οι κινέζοι κατασκευαστές αυτοκινήτων έχουν ρίχνει εκατομμύρια των επενδύσεων για την ανάπτυξη καθαρής ενέργειας οχήματα, που ενώνει την αυτοκινητοβιομηχανία παγκοσμίως στην αντιμετώπιση των προκλήσεων προστασίας του περιβάλλοντος.

Στον διεθνή αγώνα δρόμου για τη δημιουργία εναλλακτικών οχημάτων, μια κινεζική εταιρεία κατασκευής αυτοκινήτων έχει γίνει πραγματικά ένα trend-setter και όχι ένας οπαδός.

BYD Co, μια μπαταρία-επιχείρηση-στράφηκε αυτοκινητοβιομηχανία, πρόσφατα ξεδιπλώσει πρώτο μαζικής παραγωγής στον κόσμο υβριδικό ηλεκτρικό όχημα που διαθέτει πλεονεκτήματα σε σύγκριση με μοντέλα που πραγματοποιούνται από την Toyota Motor και της General Motors Corp

Η κινεζική κυβέρνηση στοχεύει να έχει 60.000 «νέα ενέργεια» κύλισης του οχήματος στους δρόμους έως το 2012. Είναι μελετά επίσης προτάσεις για να δώσει επιδοτήσεις στους καταναλωτές οι οποίοι αγοράζουν τα εν λόγω «πράσινων» οχημάτων.


Κομβικής σημασίας ορόσημα της αυτοκινητοβιομηχανίας της Κίνας κατά την τριετή δεκαετή εκστρατεία μεταρρύθμισης

Μάιο του 1958

Πρώτη Automotive Industry Corp ξεδιπλώσει το πρώτο sedan κόκκινη σημαία για χρήση από υψηλόβαθμους Κινέζους αξιωματούχους.

Ιούνιος του 1978

The late Chinese leader Deng Xiaoping made comments in a report that allowed joint ventures in the automotive industry.

Μάρτιο 1985

το πρώτο εγχείρημα αυτοκίνητο του έθνους, Shanghai Volkswagen Automobile Co, ιδρύθηκε στο πλαίσιο εταιρικής σχέσης με τη Volkswagen AG.

1992

οι πωλήσεις αυτοκινήτων στην Κίνα υπερέβη το 1-εκατομμύριο ορόσημο για πρώτη φορά.

Μάρτιος, 1997

Shanghai General Motors Co ιδρύθηκε στην Κίνα με τις ΗΠΑ 1,52 δισεκατομμύρια δολάρια των συνολικών επενδύσεων.

Οκτωβρίου, 2000

Η ενθάρρυνση σε ιδιώτες να αγοράζουν οχήματα που είχε ήδη εγγραφεί στο σχέδιο ανάπτυξης της χώρας, για πρώτη φορά.

Δεκεμβρίου 2001

Κίνα εισήλθε στον Παγκόσμιο Οργανισμό Εμπορίου, ανοίγοντας το δρόμο για μεγαλύτερες εισαγωγές των ολοκληρωμένων οχημάτων και ανταλλακτικών με χαμηλότερες τιμές.

2002

οι πωλήσεις αυτοκινήτων στην Κίνα υπερέβη το 3 εκατομμύρια μονάδες.

Οκτώβριος, 2004

Shanghai Automotive Industry Corp κατέβαλε 500 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ για να λάβουν ένα μερίδιο 48.9 τοις εκατό σε Ssangyong Motor της Νότιας Κορέας είδους

SAIC Motor Corp και Nanjing Auto αγόρασε τα δικαιώματα πνευματικής ιδιοκτησίας και των περιουσιακών στοιχείων της χρεοκοπημένης Rover Motor Corp, δεδομένου ότι ήταν πρόθυμοι να αναπτύξουν τα δικά τους μοντέλα.

2007

οι πωλήσεις αυτοκινήτων στην Κίνα ανήλθαν συνολικά σε περισσότερα από 8,7 εκατομμύρια μονάδες.

2008

BYD της Κίνας Automobile Co ξεκίνησε το πρώτο μαζικής παραγωγής στον κόσμο υβριδικού ηλεκτρικού οχήματος και κέρδισαν ένα πλεονέκτημα σε σχέση με την Toyota Motor και General Motors.