Ήμασταν υποχρεωμένοι να παρκάρετε το μέγα-Bimmer σε μια πολυεπίπεδη δημοτικό χώρο στάθμευσης, που σχεδιάστηκε για τα αυτοκίνητα για το μέγεθος του τασάκι του 750Li του. Δεν έχει σημασία. Το αυτοκίνητο ήταν εφοδιασμένο με το νέο Integral Active Steering της BMW - τέσσερις-τιμόνι, με άλλα λόγια. Με μια μέγιστη μετατόπιση του πίσω τροχού από 3 βαθμούς, το σύστημα μειώνει κύκλος στροφής του αυτοκινήτου σχεδόν 2 1 / 2 πόδια. Με μια πλήρη μανιβέλα στο τιμόνι, αυτό το τεράστιο αυτοκίνητο φαίνεται να συρρικνωθεί το μέγεθος του Lada ενός συνταξιούχου. Είναι αρκετό για να κάνει der Grossen Kopf vom Καρλ Μαρξ ραγίσει ένα χαμόγελο. Η πέμπτη γενιά της BMW 750Li είναι ένα σοβαρό μεγάλο αυτοκίνητο, 17 πόδια μήκος και πάνω από 2 τόνους, για να μην αναφέρουμε την κλιμάκωση avoirdupois των φιλοδοξιών της. Έτσι είναι έκπληξη - έστω και λίγο τρομακτικό - για να αισθανθεί αυτή την κατεύθυνση-θα κάπαρη υπερωκεάνιο με τις ορεινές περιοχές της Ανατολικής σαν απογυμνωμένα σπορ coupe. Είναι το ίδιο συναίσθημα που παίρνετε βλέποντας μια αρκούδα ποδήλατο, ή Jackie Gleason καθόδου γύρω από ένα τραπέζι μπιλιάρδου, ή Warren Sapp sashay πέρα από το πάτωμα στο «Dancingτα αστέρια »: Δεν είναι ακριβώς φυσικά. Αλλά, φυσικά, η φύση είναι ό, τι μεγάλο BMWs πρέπει να υπερβεί τους (συγκεκριμένα η φυσική του μάζα, της αδράνειας και της ορμής). Πώς κάνετε μια προσωπική λιμουζίνα φορτωμένο με ξύλο, δέρμα, οθόνες LCD και τα κυκλώματα χειρισμού, όπως το απόλυτο μηχάνημα οδήγησης; Η νέα Σειρά 7, η οποία είχε Βορείου Αμερικής το ντεμπούτο του στο Los Angeles Auto Show, έχει απαντήσεις για αυτό. Μερικά είναι προβλέψιμη και θεμελιακά. Η μεταλλουργία του σώματος και του πλαισίου είναι εκπληκτική: ελαφρύ ατσάλι υψηλής αντοχής, όπου πρέπει να είναι, και παντού ένα περίπλοκο φιλιγκράν του αλουμινίου και του μαγνησίου. Μεταξύ των all-κράμα συνιστώσες: αναστολή και subframes, σπειροειδή ελατήρια, μπλοκ του κινητήρα και την τελική μετάδοση. Συνολικά, η νέα Σειρά 7 - το μεγαλύτερο αυτοκίνητο στην κατηγορία του - είναι £ 121 ελαφρύτερο από το προηγούμενο μοντέλο. Να παρακινήσει τι μάζα υπάρχει, η BMW προσφέρει τρεις twin-turbo κινητήρες: ένα ενσωματωμένο έξι στην 740i (326 ίππους)? 4,4-λίτρων V8 με τη 750i και 750Li (407 hp)? Και ντίζελ στην 730d (245 hp καιένα tractorlike £ 540-πόδια της ροπής σε απόσταση μόλις 1.750 σ.α.λ.). Οι ΗΠΑ δεσμεύονται μοντέλα θα έχουν αρχικά μόνο το 4,4 λίτρων κινητήρα αερίου. BMW execs δεν θα δεσμεύει τον τερματισμό της stateside πετρελαίου-καυστήρα. Και, όμως, αναπτήρα δεν είναι το φως. Η 750i πρότυπο μεταξόνιο ζυγίζει μια γέφυρα-κάμψης £ 4,564. Το μακρύ μεταξόνιο 750Li είναι £ 4,640. Για να αντιμετωπίσουν την κυριαρχία, τη μοίρα τους και την διαφάνεια του ένα βαρύ sedan οδηγείται στο θυμό, η BMW έχει εντελώς ανασχεδιασμένη λιπαρά κομμάτια της Σειράς 7. Η εμπρός ανάρτηση είναι τώρα ένα διπλό σχέδιο βραχίονα, ενώ το πίσω είναι το σχεδιασμό ενός «Integral-V». Εν τω μεταξύ, υπάρχει μια φάλαγγα των συστημάτων «δυναμική» - ενεργός αποσβεστήρες, ελέγχου ευστάθειας, πρόσφυσης και ελέγχου των τροχών, τα έξυπνα φρένα - καθώς και παράξενη Dynamic Drive σύστημα της BMW φορέα ελέγχου. Αυτό το τελευταίο σύστημα, ένας από τους λίγους επιλογές του αυτοκινήτου, περιλαμβάνει έναν ηλεκτρομηχανικό μπαρ antiroll στην πλάτη που nulls κλίσεις του αμαξώματος, όπως οι γωνίες του αυτοκινήτου. Γι 'αυτό είναι ότι η BMW geeks μηχανικής έχουν παρεκτραπεί νόμους του Νεύτωνα. Αλλά υπάρχει ακόμα το πρόβλημα τηςκρέμονται κατεύθυνση. Ένα μεγάλο, βαρύ αυτοκίνητο, στηριζόμενη σε αυτά τα δύο ελαστικά μπροστά, μπορούν να ασκήσουν μόνο τόσα πολλά ισχύος του συστήματος διεύθυνσης. Όσο βαρύτερο είναι το αυτοκίνητο, τόσο λιγότερο πρόθυμα θα πάει αριστερά ή δεξιά, έτσι; «Zolution,« Η Γερμανική όπως λένε οι μηχανικοί, είναι το προαιρετικό Integral Active Steering. Πίσω διεύθυνσης έχει δοκιμάσει πολλές εταιρείες πολλές φορές και εγκαταλείφθηκε λόγω του βάρους, το κόστος και πολυπλοκότητα. Τίποτε από αυτά δεν είναι ένας παράγοντας για την ναυαρχίδα της BMW. Το αποτέλεσμα όλων αυτών των στοιχείων - εναρμονιστεί με τα δεδομένα του συστήματος υψηλής ταχύτητας BMW κλήσεις FlexRay - είναι εκπληκτικό. Ελάτε σε μια γωνιά στο 750Li και να πάρει στα φρένα σκληρά. Οι αποσβεστήρες αντιδρούν άμεσα για να αντισταθμίσει τη μύτη-κατάδυση μεταφορά βάρους. Γυρίστε τον τροχό, καθώς και τους τέσσερις τροχούς δαγκώματα του συστήματος διεύθυνσης. Το αυτοκίνητο κομμάτια σαν μια βελόνα φωνογράφου. Mid-γωνία, όπου άλλα μεγάλα αυτοκίνητα θα αγωνίζονται απελπισμένα ενάντια στη roll σώμα τους, το σώμα του Bimmer του παραμένει επίπεδη. Η εξατάχυτου κιβωτίου κατέχει εργαλείων του, ώστε να μην διαταραχθεί ισορροπία του αυτοκινήτου. Πάρτε πίσω στο φυσικό αέριοχαλαρώστε τον τροχό. Τελειότητα. Κατά τα άλλα, αυτό είναι το ίδιο αυτοκίνητο με το προηγούμενο Σειρά 7, μόνο που με ένα στυλό λεπτότερο. Το styling σώμα είναι πιο λιτές και πιο κομψό, και η καμπίνα του θερμοκηπίου - η θολή μέρη - έχει μετακινηθεί πίσω από την άτρακτο για μια πιο επιθετική εμφάνιση. Η καμπίνα είναι ένα όμορφο κολάζ από γυαλιστερό σκληρά ξύλα, στιλβωμένο κράμα και δέρμα. Ο επιλογέας ταχυτήτων έχει μετακινηθεί από την κολώνα του τιμονιού με την κεντρική κονσόλα. Η παύλα κυριαρχείται από ένα μεγάλο, φωτεινό 11-ιντσών οθόνη LCD για την πλοήγηση και άλλες λειτουργίες. Όπως και η Σειρά 3 επανεξετάζεται και νωρίτερα, η Σειρά 7 διαθέτει ένα νέο και απείρως καλύτερη iDrive σύστημα, με αναγνώριση φωνής. Μεταξύ άλλων tech χαρακτηριστικά: «. Ανίχνευση μεμονωμένων προσώπων» πίσω και των πλευρικών φωτογραφικές μηχανές, λωρίδας αλλαγή και παρέκκλισης από τη λωρίδα προειδοποιήσεις και θερμικής απεικόνισης νυχτερινής όρασης με ό, τι BMW κλήσεις Ο κατάλογος των πολυτέλειες και trickeries θα κλούβιος τους εγκεφάλους των BMW πωλητών. Απλά, το αυτοκίνητο πήρε ένα από τα πάντα. Αλλά τι θα πουλήσει αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι ο γίγανταςrunk, το μεγάλο στερεοφωνικό, τον εκκωφαντικό ήσυχο στα 150 mph. Είναι το χειρισμό. Η διαβεβαίωση, η προβλεψιμότητα, η λεπτόκοκκος αφή διέβησαν την καθίσματος και του τιμονιού, την καθαρή τρελό ευκινησία του αυτό το πράγμα ορίζει σαφώς την BMW ως την καλύτερη εξυπηρέτηση μεγάλων sedan στον κόσμο. Ίσως όχι ο Μαρξ, αλλά σίγουρα ένα μανιφέστο. E-mail Dan Neil σε dan.neil @ latimes.com.