«Οι ΗΠΑ τρεις μεγάλους βρίσκονται σε πολύ χειρότερη κατάσταση από ό, τι ένα μεγάλο μέρος της βιομηχανίας στην Ευρώπη, αλλά θα εξακολουθεί να υπάρχει εξορθολογισμός και η σοβαρή ύφεση θα αναγκάσει τις συγχωνεύσεις και συμφωνίες συνεργασίας για τη μείωση του κόστους και τη μείωση της ικανότητας», είπε ο Καθηγητής David Bailey, διευθυντής του Birmingham Business School στο Birmingham της Αγγλίας.

Διάσωση του ανάξιοι

Οι κυβερνήσεις, ιδιαίτερα στην Ευρώπη, είναι πιθανό να εμπλακούν προσπαθούν να σώσουν θέσεις εργασίας, ακόμη και αν αυτό σημαίνει τη διάσωση της ανάξιοι και υπονομεύοντας υγιείς εταιρείες. Μετά από όλα, να πάρει ψήφους υπερκέρασε πάντα οικονομική λογική για τους πολιτικούς.

«Οι κυβερνήσεις θα προσπαθήσουν να διατηρήσουν τις δραστηριότητες στο εσωτερικό των χωρών καταγωγής τους μέσω της υποστήριξης, αλλά ακόμη και με μια χαλάρωση των ευρωπαϊκών κανόνων περί κρατικών ενισχύσεων, υπάρχουν όρια στο τι κυβέρνηση μπορεί να κάνει όταν η αγορά είναι πραγματικά σε ελεύθερη πτώση», είπε ο Bailey.

Η Ευρωπαϊκή Ένωση επιβάλλει αυστηρούς κανόνες για τις κρατικές επιδοτήσεις για τη βιομηχανία, αλλά αυτές συχνά αγνοούνται όταν οι οικονομικές ή πολιτικές κρίσεις φουντώνουν.

Στα τέλη του περασμένου έτους, ο Γάλλος Πρόεδρος Νικολά Σαρκοζί άφησε να εννοηθεί ότι θα εξετάσει ευνοϊκά τις αιτήσεις για οικονομική ενίσχυση από την Renault και Peugeot-Citroen, καθώς οι πωλήσεις τους αποσυντεθεί. Όμως, η αναφερόμενη προσφορά ήρθε με χορδές - μελλοντική παραγωγή πρέπει να παραμείνει στη Γαλλία. Δυστυχώς, αυτές οι γαλλικές επιχειρήσεις προβλέπεται να κινηθεί πολύ παραγωγής σε χαμηλό κόστος της Ανατολικής Ευρώπης ή δικτυακούς τόπους τρίτων κόσμο, με όψη προς τα κάτω τον ανταγωνισμό των νέων της Ασίας παίκτες όπως Kia της Νότιας Κορέας και της Hyundai και αστέρες από την Κίνα. Οι βραχυπρόθεσμες διορθώσεις δεν θα είναι και τόσο καλά όταν μεσοπρόθεσμη έως μακροπρόθεσμη αύξηση του κόστους στη Γαλλία καταστρέψει το επιχειρηματικό σχέδιο.

Δεύτερης μαντέψουν

Δρ Wolfgang Bernhart, συνεργάτης στην αυτοκινητοβιομηχανία εμπειρογνώμονες Roland Berger Consultants στρατηγικής στη Στουτγάρδη της Γερμανίας, δεν πιστεύει η ΕΕ θα επιτρέψει την ολοκληρωτική προστατευτισμό, αλλά συμφωνεί ότι οι κινήσεις για τον περιορισμό outsourcing θα βλάψουν τη μελλοντική κερδοφορία. Δεύτερης μαντέψουν της εταιρικής στρατηγικής από γραφειοκράτες δεν μπορούν να βοηθήσουν ούτε, αλλά παραδέχεται ότι η γερμανική Volkswagen, λόγω της εξουσίας βέτο του ιδιοκτήτη των μειονοτήτων του, το κράτος της Κάτω Σαξονίας, χρειάστηκε να διαπραγματευτεί αυτό για κάποιο χρονικό διάστημα.

Σύμφωνα με τον Peter Cooke, καθηγητής της Automotive Management του Πανεπιστημίου του Μπάκιγχαμ, η βοήθεια της κυβέρνησης δεν πρέπει να καταλήξει σε αρνητικά για το μέλλον, αν και λέει οι κυβερνήσεις δυσκολεύονται να παραμείνει αδιάφορος.

«Σίγουρα υπάρχει μια σχεδόν πολιτικό σπασμωδική αντίδραση σε μια προσπάθεια να διατηρήσουν την παραγωγή στο σπίτι, αλλά συχνά πρόκειται για απλό εργασίες συναρμολόγησης οι οποίες ενδέχεται να απαιτηθεί εισαγωγή των εργαζομένων σε κάθε περίπτωση. Το κλειδί είναι να κρατήσει την κατασκευή εξελιγμένων προστιθέμενης αξίας υποσυστήματα του υψηλού κόστους / οικονομίες υψηλής παραγωγικότητας και των πλοίων αυτών στην (ανατολική Ευρώπη ή χώρες του τρίτου κόσμου) για την τελική συναρμολόγηση, »είπε ο Cooke.

Cooke είπε οι κυβερνήσεις πρέπει να βοηθήσουν το πιο ευάλωτο τμήμα της βιομηχανίας - της εφοδιαστικής αλυσίδας - με πιστωτικές εγγυήσεις. Οι μεγάλοι κατασκευαστές θα πρέπει να βοηθηθούν να διατηρήσουν υψηλή εξειδίκευση των ομάδων τους μέχρι να αποκατασταθεί η ζήτηση, και η καταναλωτική πίστη θα πρέπει να αναλαμβάνουν ή να δημιουργηθούν, είπε. Θα πρέπει να ενισχυθεί, διότι τα προβλήματα της βιομηχανίας, με εξαίρεση τις ΗΠΑ, έχουν δημιουργηθεί από εξωτερικές δυνάμεις. Αλλά δεν νομίζω δράση θα πρέπει να είναι τόσο βαθιά όσο η ημέρα με την ημέρα διαχείριση.

Ρυθμίζουν, αλλά δεν τις άμεσες

«Η ιστορική επιχειρηματικό μοντέλο έχει υποστεί βλάβη από μια εξωτερική δύναμη (οι τράπεζες και η πιστωτική κρίσιμη στιγμή) και όχι η βιομηχανία επιχειρηματικό μοντέλο με κινητήρα που είχε, εκτός από τις ΗΠΑ, άρχισε να εξελίσσεται με ταχείς ρυθμούς. Γραφειοκράτες πρέπει να εξετάσουμε μετά από ρύθμιση που δεν την κατεύθυνση, "δήλωσε ο Cooke.

έχουν τα κέρδη της Ευρώπης ενισχύθηκε από την επιτυχία του στον τομέα των ασφαλίστρων, και τους ομοίους της BMW, Audi της VW, Mercedes και Porsche αντιμετωπίζουν περισσότερα προβλήματα από ό, τι ακριβώς καταρρέουν οικονομίες. Η ΕΕ έχει θεσπίσει μόλις μια νέα κατασταλτικά μέτρα για τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα (CO2), αν και οι κατασκευαστές έχουν καταφέρει να κατασκευάσει ένα λιγότερο σκληρό καθεστώς από ό, τι είχε αρχικά προταθεί, και μια καθυστέρηση 2012 - 2015 για την πλήρη εφαρμογή.

Η οικονομική κρίση αποτελεί επίσης ένα νέο πρόβλημα, σύμφωνα με αναλυτή Bernstein Research Max Warburton, ο οποίος λέει η γερμανική premium κατασκευαστές έχουν καταστεί επιτυχής λόγω του ό, τι ο ίδιος αποκαλεί αυξανόμενη ανισότητα του πλούτου. Η μεγάλη άνθηση στη Δύση έχει δημιουργήσει μια νέα κατηγορία της τριτοβάθμιας μισθωτών, με επαρκή έσοδα διάθεση να αγοράσει γρήγορα, σπορ, πολυτελή αυτοκίνητα, παρά χρηστικό runabouts.

Χάρη στην ανισότητα του πλούτου

«Εμείς συνεχίζουμε να ανησυχούμε ότι ακόμη και μετά την ύφεση, επιστρέφει για τις γερμανικές αυτοκινητοβιομηχανίες πριμοδότηση μπορεί να δυσκολευτεί να επιστρέψει στον προηγούμενο κορυφές, που οφείλεται σε διαρθρωτικές μακροχρόνιες αλλαγές στην κατανομή του πλούτου και της κατανομής των δαπανών των καταναλωτών,« Warburton είπε σε μια έκθεση που ονομάζεται «με τις παγκόσμιες και Εθνική ανισότητα πλούτου Set έως μέτρια, είναι το Μοντέλο Μάρκα Broken Premium;

Καθηγητή Ferdinand Dudenhoeffer του Κέντρου Ερευνών για την αυτοκινητοβιομηχανία στο Πανεπιστήμιο της Duisberg-Essen πιστεύει ότι ο τομέας πριμοδότηση έχει τη δύναμη να επιταχύνει πίσω τους καλούς χρόνους.

«Μετά την κρίση τελειώνει - ας πούμε μετά το 2010 στις ΗΠΑ, Δυτική Ευρώπη, στην Κίνα, την Ινδία, τη Ρωσία. Porsche θα είναι ο πιο σημαντικός παίκτης στην παγκόσμια αγορά υψηλής θεαματικότητας. Με την Audi, Bentley, Porsche, σε συνδυασμό με το Κοινά με VW προϊόντα, θα έχουν την καλύτερη διάρθρωση του κόστους στον κόσμο πριμοδότηση του αύριο », είπε ο Dudenhoeffer.

Η Porsche κατέχει πλέον πάνω από 50 τοις εκατό της VW, η οποία με τη σειρά της κατέχει το Bentley της Βρετανίας, Lamborghini της Ιταλίας, και Audi.

Τα υβρίδια, plug-ins

Bernhart Roland Berger πιστεύει η γερμανική κατασκευαστές πριμοδότηση θα είναι σύντομα σε θέση να μειώσει τις εκπομπές CO2 με τη νέα βενζίνη-ηλεκτρικό υβριδίων και plug-ins μπορεί να βασανίσει επάνω τουλάχιστον 20 μίλια με μπαταρίες και μόνο. Αυτό δεν θα σημάνει το τέλος των υψηλών κερδών αυτοκίνητα επιδόσεων περιθώριο.

Bernhart δεν βλέπει το τέλος της «ανισότητα πλούτου».

«Αυτό έχει περιορισμένες μόνο επιπτώσεις στο ερώτημα εάν οι άνθρωποι αγοράζουν περισσότερο premium / αυτοκίνητα υψηλών περιθωρίων είτε φθηνότερα / λιγότερο ακριβά αυτοκίνητα. Συγκρίνετε τη Γαλλία και τη Γερμανία, για παράδειγμα. Οι άνθρωποι στη Γερμανία, ξοδεύουν πολύ περισσότερο του διαθέσιμου εισοδήματός τους για αυτοκίνητα από Γάλλους, οι οποίοι ξοδεύουν περισσότερα για τη βελτίωση της διατροφής από τους Γερμανούς, «Bernhart είπε.

Μια άλλη πιθανή περιορισμό στις πωλήσεις πολυτελών είναι πολιτική κλήσεων για τον περιορισμό εκπομπών CO2 με την αιτιολογία ότι τα αυτοκίνητα προκαλούν την υπερθέρμανση του πλανήτη. Αυτό μπορεί να είναι όλο και πιο δύσκολο για τους high-flying εταιρικούς ηγέτες να δούμε την οδήγηση ακριβά αυτοκίνητα που θεωρητικά είναι συμβάλλοντας στην αύξηση των θαλασσών και την καταστροφή του περιβάλλοντος.

Απόκρυψη των επιχειρηματικών αεριωθουμένων

Εν τω μεταξύ, οι ευρωπαϊκές κυβερνήσεις δεν θα αμφιβολία θέλουμε να δούμε να προσπαθεί να βοηθήσει τον κλάδο με τα μεγάλα χρηματικά ποσά. Σύμφωνα με το Πανεπιστήμιο του Dudenhoeffer Duisberg-Essen, αυτό θα μπορούσε να είναι χρήσιμο εάν πραγματοποιηθεί με έξυπνο τρόπο.

«Η πρόκληση των προγραμμάτων διάσωσης πρέπει να είναι να αποφύγει το μεγάλο κραχ, το οποίο θα βλάψει όλους. Ωστόσο, οι ανταγωνιστικές επιχειρήσεις και της πλεονάζουσας παραγωγικής ικανότητας δεν πρέπει να σωθεί. Ο φόβος μου είναι ότι η Sarkozys αυτού του κόσμου θα κάνει ο τελευταίος, «Dudenhoeffer είπε.

Οι Ευρωπαίοι ενδέχεται να μην θέλει να μάθει πώς να βελτιώσουν τις στρατηγικές τους από τους όμοιούς της GM, της Ford και της Chrysler. Αλλά ένα σημαντικό στοιχείο της νοημοσύνης θα είναι σε κοινή ραντάρ τους. Θα έχουν μάθει από τις δημόσιες σχέσεις φιάσκο του περασμένου μήνα στην Ουάσιγκτον στο πάρκο της επιχειρηματικών αεριωθουμένων, διακριτικά, από τη θέα από τα αδιάκριτα βλέμματα στο Μετρό του Ντιτρόιτ το αεροδρόμιο.