Οι ζημίες ήταν υψηλότερες από τις αναμενόμενες, στελέχη παραδέχθηκε, αλλά περιλαμβάνουν και 1 δισ. δολάρια σε έξοδα και επιβαρύνσεις, κυρίως σε σχέση με συμβάσεις εργασίας, τριβή, κλεισίματα εγκαταστάσεων και άλλες προσπάθειες αναδιάρθρωσης. Ο προμηθευτής Ντιτρόιτ να συρρικνωθεί να αντιμετωπίσει ένα 43 τοις εκατό έτος-πάνω έτους μείωση της παραγωγής ελαφρών φορτηγών, και ιδίως την παραδοσιακή σώμα-on-πλαίσιο φορτηγά, σε σύγκριση με το 2007. Η αναγκαστική Αμερικανός Άξονας να αλλάξει το επιχειρηματικό της μοντέλο και να επιταχύνει την αναδιάρθρωση να ανταποκριθούν στις νέες, μικρότερες, και το αυτοκίνητο με βάση το κεφάλι αγορά, Dauch είπε. Ο προμηθευτής μείωση της Βόρειας Αμερικής παραγωγική της ικανότητα κατά ένα επιβλητικό 70 τοις εκατό, με λίγα μόνο το κλείσιμο, όπως Ντιτρόιτ σφυρηλάτηση των φυτών, ακόμη τυλιγμένα μέσα στο πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους, δήλωσε ο Michael Simonte, επικεφαλής των οικονομικών υπηρεσιών. Και 350 μισθωτοί είχαν αφήσει να πάει. Αντίθετα, AAM είναι αύξηση της ικανότητας σε άλλο σημείο από 150 τοις εκατό. Μια κοινή επιχείρηση με την JAC Group στην Κίνα να κάνει μετάδοσης της κίνησης και του πλαισίου στοιχεία θα πάνε σε λειτουργία την Κυριακή και υπάρχουν νέαστα έργα στη Βραζιλία, το Μεξικό, την Πολωνία, την Ταϊλάνδη και την Ινδία. Αμερικανός Άξονας επεκτείνεται επίσης all-wheel-drive του χαρτοφυλακίου της και την εμπορική πλευρά του φορτηγού. Ωστόσο, η εταιρεία εξακολουθεί να εξαρτάται από την General Motors Corp το 74 τοις εκατό των εργασιών της και πτώση της GM στο κόστος αποθεμάτων του προμηθευτή 325 εκατομμύρια δολάρια σε πωλήσεις και 100 εκατομμύρια δολάρια σε κέρδη, Simonte είπε. Chrysler ευθύνεται για το 10 τοις εκατό των δραστηριοτήτων της. Παρά τη μείωση του όγκου, είναι business as usual με την GM και Chrysler, και οι δύο από τις οποίες εργάζονται για τα σχέδια βιωσιμότητας σε αντάλλαγμα για τις κρατικές βοήθειες. Simonte είπε AAM συλλέγονται τα τρία τέταρτα των εισπρακτέων λογαριασμών της από την αυτοκινητοβιομηχανίες αυτό το μήνα, και βιώνει «όχι καθυστερήσεις και όχι εκπλήξεις." AAM ήταν μία από τις πρώτες εταιρίες αυτοκινήτων να αντιμετωπίζουν δυσκολίες και να ελπίζει ότι «θα είμαστε μια από τις πρώτες έξω,» είπε ο Dauch. Αυτό μπορεί να αποδειχθεί η υπόθεση, δήλωσε ο Charles Chesbrough, ανώτερος οικονομολόγος με CSM Worldwide στην Northville. AAM είχε τρομερό κέρδη, αλλά έχει κάνει τεράστιες περικοπές καιING. Το ερώτημα είναι αν είναι αρκετό για να "κολλήσει" στις μέχρι αργότερα αυτό το έτος, όταν οι πωλήσεις αναμένεται να αυξηθούν. Πολλά εξαρτώνται επίσης από το σχέδιο βιωσιμότητας της GM και του τρόπου που έλαβε από την κυβέρνηση, είπε.