Τέλος, ένα μεγάλο sedan υποβάλλεται σε επανασχεδιασμό και βγαίνει μικρότερο.

Nissan κόβουν περίπου 4 ίντσες σε συνολικό μήκος, από 194,4 ίντσες σε 190,6 ίντσες. Είναι μια έκταση μικρότερη από τα χέρια των περισσότερων ανθρώπων, αλλά είναι μνημειώδες. Μια δαγκωνιά εδώ, μια πιέτα περικοπές εκεί έξω όλα τα λιπαρά δημιουργίας σχετικά με την επιλογή της Αμερικής του sedan. Μέγεθος προσθέτει βάρος και ζημιώνει τη διασκέδαση έξω από τα πάντα. Το πιο λιτή υπόστεγα Maxima £ 40 - όχι πολύ, θεωρώντας ότι γέρνει η πλάστιγγα από τα 3.500 κιλά, αλλά,, ακόμα μια κίνηση προς τη σωστή κατεύθυνση.

Το μεταξόνιο σφίγγει έως 109,3 ίντσες (κάτω από 111,2 ίντσες), αλλά το αυτοκίνητο αυξάνεται κατά 1,5 ίντσες. Όλα αυτά τα σημεία σε μια ναυαρχίδα επιδόσεων αντί πλωτών σκαφών.

Ένα γρήγορο θεατής

Σχεδιαστές επέστησε την εξαίσια γραμμές για το νέο Maxima. Η επικλινής στέγη και χαμηλότερο προφίλ δίνει αυτό το sedan ένα καθαρό, με άξονα τις επιδόσεις σιλουέτα. Φαίνεται γρήγορα.

Το εμπρός μέρος παίρνει μια ευθεία γραμμή μεγαλύτερη μάσκα και αγκαλιάζουν το σχήμα L προβολείς που φαίνονται φουτουριστικό - γυαλί δεν θα έπρεπε να διαμορφωθούν έτσι. Αλλά αυτό αντλεί απλώς τα μάτια σας πιο κοντά σε αυτό το μηχάνημα. Δεν είναι «στοχαστής» του Ροντέν αλλά είναι ωραίο.

Τα φτερά διόγκωση έξω σαν το αυτοκίνητο κάμπτεται μυς του. (Τεχνικά, το Maxima είναι το ίδιο πλάτος με την προηγούμενη γενιά εκτός από τα φτερά, τα οποία τώρα να σπρώχνει πιο μακριά). Η 18-ιντσών με ελαστικά ταιριάζουν καλά στο εσωτερικό αυτών των φτερά, και τα προαιρετικά 19-ιντσών ζάντες μοιάζουν με το αυτοκίνητο έχει μάσημα στα στεροειδή, να γίνει ένας αστερίσκος. Η γραμμή των ώμων έρχεται από το κιγκλιδώματα και κινήσεις σε όλη τη διαδρομή προς τα πίσω. Το πίσω μέρος είναι σχεδόν τόσο μεγάλη, όπως το μέτωπο, αν και το αυτοκίνητο από το πίσω μέρος θα μπορούσε να θεωρηθεί εσφαλμένα ως hatchback. Η μακρά παράθυρο εκτείνεται κάτω από την κορυφή, αποκομμένοι από την αεροτομή. Το μεγάλο LED πίσω φώτα σπρώχνει στα άκρα και γύρω από τη γωνία του αυτοκινήτου, και η οπίσθια περιτονία τυλίγει γύρω από το πίσω τέλος και κρύβει το σωλήνες εξάτμισης ωραία.

Η Nissan φαίνεται να έχει λάβει νύξεις από τη βελτίωση της μάρκας πολυτελείας της, Infiniti, για το πώς να οικοδομήσουμε εσωτερικούς χώρους. Όταν ήρθε στην καμπίνα του, το Maxima χρησιμοποιείται για να είναι απλό και ότι είναι γι 'αυτό.

Τώρα είναι σπορ και περίπλοκο με ένα techno-σύγχρονη ματιά μέσα. Υπάρχει πράγματι ένα πιλοτήριο - κάτι το Maxima απελπιστικά αναγκαία.

Πολλά πολυτελείας

μικρότερων ανάστημα του αυτοκινήτου έχει απομακρύνει από εσωτερικές διαστάσεις του, αλλά όχι τόσο όσο θα περιμένατε. Σήμερα προσφέρει 43,8 ίντσες χώρος για τα πόδια (κάτω 0,1 ίντσας) στο μπροστινό μέρος, που έχει λιγότερο χώρο κεφάλι μπροστά (κάτω 1,6 ίντσες) και λιγότερο των ώμων (κάτω 1,6 ίντσες). Ίσως το μεγαλύτερο χτύπημα για το εσωτερικό του κορμού, η οποία έχασε 1,3 κυβικά πόδια του χώρου. (Τώρα προσφέρει 14,2 κυβικά πόδια.)

Αλλά οι προσθήκες είναι αρκετά μετρήσιμα. όχημα δοκιμής μου, που ήρθε στο υψηλότερο SV επίπεδο του φινιρίσματος (η βάση επίπεδο του φινιρίσματος είναι το S), που περιλαμβάνεται ένα πολύ καλοστημένο παύλα και άριστα υλικά - δεν γυαλιστερά κομμάτια από πλαστικό για να υποβαθμίσει την όμορφη εμφάνιση του αυτοκινήτου. Όλα τα σημεία επαφής, όπως το βραχίονα και της κεντρικής κονσόλας, έχει γίνει ηπιότερη, γεγονός που ενισχύει την πολυτέλεια του αυτοκινήτου αίσθηση.

Το κάθισμα του καλά ενισχυόταν οδηγού δέρμα ήταν άνετα, και το παχύ τιμόνι ήταν καλό στα χέρια μου. Και οι δύο θερμαίνονται καλά - ένα μεγάλο χαρακτηριστικό γνώρισμα κατά τη διάρκεια του Μίτσιγκαν χειμώνες. Το κάθισμα διαθέτει επίσης μια δροσερή λειτουργία, αλλά εγώ δεν το δοκιμάσετε. Υπάρχουν μερικά άλλα χαρακτηριστικά γνωρίσματα για την έδρα, όπως είναι η επέκταση των μηρών εγχειρίδιο, οκτώ τρόπο ηλεκτρονικό προσαρμογής και οσφυϊκή υποστήριξη που μπορεί να μετακινηθεί εύκολα να βρείτε την ιδανική θέση οδήγησης.

Η Nissan προσφέρει δύο τύπους της δεύτερης σειράς καθισμάτων, είτε των παραδοσιακών Κατανομή 60/40 πτυσσόμενα καθίσματα ή η δεύτερη σειρά με pass-through για το άνοιγμα που επιτρέπει πλέον τα στοιχεία να πάει στον κορμό και στη συνέχεια να επεκταθεί στην καμπίνα. Αν ήμουν αγοράσουν το Maxima, θα ήθελα να επιλέξουν την πτυσσόμενα καθίσματα λόγω της προσαρμοστικότητάς τους.

Η Nissan αναπτύσσει την κεντρική κονσόλα υψηλότερης να βοηθήσει να κρατήσει τα μάτια σας πιο κοντά στο δρόμο, και υπάρχουν πολλά άλλα χαρακτηριστικά υψηλής τεχνολογίας. Keyless εισόδου και εκκίνησης μπουτόν προσθέσετε στην κομψότητα του αυτοκινήτου, αλλά αναμένεται σήμερα. Υπάρχει σύνδεση Bluetooth για το κινητό τηλέφωνο του οδηγού και, ως μέρος του πακέτου της τεχνολογίας SV, ένα 9,3 G Music Box σκληρό δίσκο, οθόνη 7 ιντσών και XM Satellite Radio με ενημερώσεις σε πραγματικό χρόνο κυκλοφορίας.

Και θα θέλετε να αποφύγετε την κυκλοφοριακή συμφόρηση, το νέο Maxima είναι απολαυστικό στην οδήγηση.

Με τα χρόνια, ως το Maxima εξελιχθεί, είναι μπήκε μια πιο παραδοσιακή μεγάλη βόλτα sedan και επιδόσεις. Πάντα είχε ζαλισμένος-up, αλλά αισθάνθηκε περισσότερο σαν Clydesdale - πάρα πολύ μεγάλο βαθμό για σοβαρές σπριντ.

Με την παραγωγή της Maxima μικρότερες, η Nissan έχει θέσει πολύ πιο διασκεδαστικό με αυτό το αυτοκίνητο.

Αυτή είναι μια υπερβολική απαίτηση για ένα όχημα εμπρός-wheel-drive. Ωστόσο, χρησιμοποιώντας την ίδια πλατφόρμα με το Nissan Altima, Nissan ήταν σε θέση να επιβαρυνθούν με τα πλεονεκτήματα της εμπρός κίνησης χωρίς την εγκατάσταση του μειονεκτήματα. Μηχανικοί εξαλειφθεί ροπή βόδι από το αυτοκίνητο - ένα πρόβλημα που πολλά ισχυρά αυτοκίνητα εμπρός-wheel-drive έχουν που προκαλούν το αυτοκίνητο για να κατευθύνει απότομα σε μια κατεύθυνση κατά τη διάρκεια επιθετική επιτάχυνση.

Λιγότερο δωμάτιο, πιο vroom

Για την επιχείρηση μέχρι το γύρο, η Nissan έκανε το σώμα 15 τοις εκατό πιο άκαμπτο και επαναδιατυπώθηκε το σύνολο της αναστολής. Η πληρωμή είναι μία χαρακτηριστική ομαλή και αυτοπεποίθηση βόλτα. Πάρτε το Maxima με μεγάλες στροφές, και να δαγκώνει κάτω στο δρόμο. Αισθάνεται πολύ μικρότερο από ό, τι είναι.

Το σύστημα διεύθυνσης αισθάνθηκε καθαρό και καλά ζυγισμένη, αλλά δεν είναι τόσο ακριβής, όπως θα ήθελα. Από την εθνική οδό, το σύστημα διεύθυνσης θα αρχίσουν να αισθάνονται αποκομμένοι από το δρόμο, προσφέροντας λίγο παίξει σε μεγάλες ταχύτητες. Λίγα πράγματα είναι χειρότερα από την οδήγηση ενός αυτοκινήτου, αλλά δεν αισθάνεται το δρόμο.

Ο 3.5-λίτρων V-6 είναι φανταστική. Παράγει 290-ιπποδύναμης και 261-λίβρα-πόδια της ροπής. Nissan προστίθενται 35 ίππους σε αυτό το V-6 με την αύξηση της εισαγωγής του αέρα της, καθιστώντας την πιο αποτελεσματική κατά την καύση των καυσίμων και τη μείωση αντίθλιψη. Το αποτέλεσμα ακολουθεί την ίδια πορεία, καθώς το σώμα του αυτοκινήτου - μια πιο λιτή, meaner μηχανή.

Nissan επαναδιατυπώθηκε επίσης τον τρόπο με τον κινητήρα τοποθετημένο για να βοηθήσει στην περικοπή των κραδασμών και του θορύβου. Αν και δεν μπορούσα να ακούσω τον κινητήρα, άλλα από εκείνα ευχάριστο Vroom, θα μπορούσα να ακούσω το δρόμο και τον άνεμο. Αυτή ήταν μια από τις λίγες περιοχές που ήμουν απογοητευμένος για την Maxima. Ενώ οι οδικές και θόρυβος ανέμου έρχονται με ένα σπορ αυτοκίνητο, αυτό είναι επίσης ένα sedan, έτσι προσδοκία μου για μια ήσυχη βόλτα ήταν υψηλότερη. Πάρα πολύ θόρυβο διαρρεύσει στην καμπίνα.

Έτσι, αντ 'αυτού, βρήκα τον εαυτό μου στροφή μέχρι το στερεοφωνικό και να απολαύσετε τη βόλτα.

Η συνεχώς μεταβαλλόμενη σχέση μετάδοσης, με χειροκίνητη λειτουργία ήταν μεταξένιος ομαλή. Αντίθετα από τις παραδοσιακές μεταδόσεις που έχουν ένα συγκεκριμένο αριθμό σταθερών εργαλείων, ένα CVT έχει μια άπειρη ποικιλία των σχέσεων μετάδοσης. («Ο αθλητισμός αυτοκίνητο» σημαίνει) Κάνοντας το αυτοκίνητο στο Ds mode επιτρέπει τη μετάδοση γίνονται επιθετικοί για upshifts, που κρατεί τα εργαλεία πλέον. Αισθάνεται σαν μια κανονική μετάδοση, αν και σας δίνει την καλύτερη απόσταση σε μίλια αερίου. EPA εκτιμήσεις είναι 19 μίλια ανά γαλόνι στην πόλη και 26 mpg στον αυτοκινητόδρομο.

Αν και ποτέ δεν είχε φροντίσει για την οκνηρός CVTs, το Maxima μπορεί να αλλάξει το μυαλό μου.

Έχω ήδη μετατραπεί στην ιδέα ότι τα μικρότερα αυτοκίνητα μπορεί να είναι μια καλή ιδέα. Και αυτό το Maxima κάνει το σημείο μου. Αποδεικνύει, ακόμη και κατά τη διάρκεια αυτούς τους δύσκολους καιρούς, το όχημα μπορεί η ίδια επαναπροσδιορίζεται ως πιο λιτή, καθαρότερη και πιο διασκεδαστική μηχανή.