Orlando, Fla - Detroit Diesel παρουσίασε τον εξοπλισμό που θα αξιοποιήσει τα καυσαέρια υγρών (DEF) για την κάλυψη του επόμενου γύρου στο επίπεδο των εκπομπών - με μια αξίωση ότι θα βελτιώσει την οικονομία καυσίμου κατά τη διαδικασία. Το νέο σύστημα BlueTEC, με βάση την τεχνολογία που χρησιμοποιείται ήδη στην Ευρώπη, θα συμμορφώνονται με το 2010 τα πρότυπα εκπομπών της αμερικανικής Υπηρεσίας Προστασίας Περιβάλλοντος και εισάγουν μήπως οι οδηγοί σε μια νέα δεξαμενή που πρέπει να καλυφθεί με ένα προ-μικτή λύση των δύο τρίτων των υδάτων και το ένα τρίτο ουρίας. Εκτός από τα 23-γαλόνι δεξαμενή, η £ 382 του εξοπλισμού που περιλαμβάνει ένα doser, καταλύτη, και μια μετεπεξεργασίας Control Module να συμβάλει στον περιορισμό της παραγωγής της αιθαλομίχλης που σχηματίζουν οξείδιο του αζώτου (NOx). Οι οδηγοί θα μπορούν να παρακολουθούν τη στάθμη των υγρών με μια απλή σειρά φώτα στο κάτω μέρος του δείκτη καυσίμου. Πριν από το κόκκινο προειδοποιητικό φως φαίνεται, θα χρειαστεί στην κορυφή από τη δεξαμενή που αναγνωρίζεται από ένα φωτεινό μπλε πώμα. Σε αντίθετη περίπτωση, η ισχύς του κινητήρα θα είναιαυτομάτως "de-rated» κατά περίπου 25%, λέει ο Rakesh Aneja, EPA 2010 διαχειριστή του προγράμματος. Ο περιοριστής έχει επίσης εισαχθεί στο στόμα της δεξαμενής να αποτρέψει τους οδηγούς από λάθος εισαγωγή το ακροφύσιο από έναν diesel νησί καυσίμων. Καθώς και οι σχετικές ετικέτες αναμένεται να αποθαρρύνουν τους ανθρώπους από λανθασμένα προσθέτοντας κανάτες και άλλα κοινά υγρών, όπως ψυκτικό ή το παρμπρίζ υγρού πιάτων. "Με βάση όσα έχουμε δει μεταξύ των οδηγών φορτηγών τρέχει SCR φορτηγών στην Ευρώπη, και αυτό που ακούμε από τους στόλους των πελατών μας, κανείς δεν αναμένει συμπλήρωση μακριά με εξάτμιση των κινητήρων ντίζελ Fluid να αποτελεί πρόβλημα - ειδικά όταν το μόνο που πρέπει να το κάνω κάθε 5.000 με 7.000 μιλίων », δήλωσε ο Μάικλ Τζάκσον, ο γενικός διευθυντής, μάρκετινγκ, η Daimler Trucks στη Βόρεια Αμερική. "Σε ορισμένες εφαρμογές μακρινών με BlueTEC SCR, ένας πελάτης θα μπορούσε να ταξιδεύουν μέχρι τέσσερις tankloads του καυσίμου ντίζελ, προτού χρειαστεί να ξαναγεμίσετε και 23-γαλόνι DEF δεξαμενή." "Μερικοί υπερασπιστές μη SCR έχουν δηλώσει δημόσια ότι δεν μπορείτε να εμπιστευθείτεοδηγός φορτηγού για την πλήρωση καυσαέρια δεξαμενές υγρών. Αυτό φαίνεται περίεργο, γιατί έχουμε εμπιστοσύνη σαφώς τους οδηγούς να βάλει καύσιμο στις δεξαμενές και τα καυσαέρια υγρών θα γίνουν ακριβώς όπως ρουτίνας ", πρόσθεσε. Μια απροσδόκητη κλειδί για την ανακοίνωση είναι ότι Detroit Diesel αναμένει ότι η τεχνολογία για να βελτιώσουν την οικονομία καυσίμου μέχρι 5%, με καθαρή εξοικονόμηση φθάνει μέχρι 3%, όταν η νέα υγρό περιλαμβάνεται στο υπολογισμούς. Σε μια linehaul αίτηση, που θα μπορούσε να εξοικονομήσει περίπου 800 αμερικανικά γαλόνια καυσίμου ανά έτος, ενώ καταναλώνουν περίπου 300 γαλόνια του νέου μείγματος ουρίας και νερό. Το μέσο διάστημα αναγέννησης για φίλτρο σωματιδίων ντίζελ, το οποίο εισήχθη κατά τη διάρκεια του τελευταίου γύρου των προτύπων για τις εκπομπές, θα επεκταθεί σε περισσότερα από 2.000 μίλια, με περίπου δύο γαλόνια του υγρού κάθε φορά. Τα συστήματα θα προσφέρεται σε ένα σχέδιο ενιαίας-box, το οποίο θα χρησιμοποιηθεί από τους περισσότερους πελάτες, ή θα περιλαμβάνονται σε δύο κουτιά που χωρίζουν τον εξοπλισμό μετεπεξεργασίας SCR από την Diesel οξειδωτικός καταλύτης και η Diesel Particulate Filter.Η τελευταία σχέδια θα χρειαστούν για να φιλοξενήσουν τις εφαρμογές, όπως η διπλή βόδι εξοπλισμό. Τα σχέδια ενιαίος-πλαίσιο αναμένεται να προσφέρει την καλύτερη οικονομία καυσίμου, διότι παράγουν κάτω μέρος της πλάτης πιέσεις από δύο συναδέλφους-box τους. Σχετικές αλλαγές στο χρονοδιάγραμμα του ψεκασμού καυσίμου αναμένεται επίσης να μειώσει απόρριψη της θερμότητας και η άγχος σχετικά με το σύστημα ψύξης, αφού η εξάτμιση επεξεργασίας θα πραγματοποιείται εκτός του διαμερίσματος του κινητήρα. BlueTEC θα συμπεριληφθεί στην DD13, το μεγάλο άντεξε DD15 και η επερχόμενη DD16, στο Freightliner Cascadia και σύντομα-να-να ξεκινήσει νέα γενιά των κλασικών και των επαγγελματικών φορτηγών. Δυτική φορτηγά Star θα είναι επίσης εξοπλισμένο με το συστήματος. Μέχρι το 2010, η εταιρεία αναμένει ότι θα έχουν καταγραφεί 25 εκατομμύρια μιλίων των δοκιμών. BlueTEC έχει ήδη χρησιμοποιηθεί στην Ευρώπη από το 2005, ενώ EGR έχει χρησιμοποιηθεί από τους Detroit Diesel από το 2000.