Η διαδικασία, ανάλογα με το πού οδηγεί, θα μπορούσαν να αναιρέσουν μεγάλα κομμάτια των εισφορών Lutz στην αναγέννηση (περιστασιακά άνιση) της GM προϊόν. Αλλά δεν πρέπει να επηρεάσει το αρχείο του από τους κορυφαίους την αναβίωση αυτών των βασικών μαρκών της GM, όπως Cadillac και Chevrolet? Με την εισαγωγή (επιτέλους) του ένα κορυφαίο στην κατηγορία μεσαίου αυτοκινήτου της Chevy Malibu? Και μια προσπάθεια να παρατάσσουν πρώτη μαζική του κλάδου παραγωγής plug-in ηλεκτρικό αυτοκίνητο, το Chevy Volt.

Καμία από αυτές δεν είναι αμελητέα για μια εταιρεία της οποίας ύφασμα για τα στερεά προϊόντα, στις αρχές της δεκαετίας θα μπορούσε να μετρηθεί από τη μια πλευρά - Corvette, μεγάλα pickup, η Chevy Suburban, ένα δοκιμαστεί αναβίωση της Cadillac και απομειώνουν ένα αέριο-ηλεκτρικό υβριδικό διαφαίνεται στον ορίζοντα. Πέρα από «καλή-αρκετά» μέταλλο που εδραίωσε τη θέση που σπάνια αποδείχθηκε καλή ή αρκετά ή πολύ επιθυμητή.

Lutz βοήθησαν να επανέλθει η «mo» σε mojo της GM. Αρκετά καλό δεν ήταν αρκετά καλή, ειδικά όταν επρόκειτο για το σχεδιασμό και την ποιότητα των υλικών εσωτερικής διαρρύθμισης που βλέπουν οι πελάτες και την αίσθηση κάθε φορά που σύρετε πίσω από το τιμόνι. Αυτός είναι αρμόδιο το Gearheads να ωθήσει πίσω ενάντια στα μετρητές φασολιών-καθώς και τους τύπους εμπορίας, για την καταπολέμηση ιστορικά ασφυκτικά τον σκεπτικισμό τους με το «Ποιος λέει;

Ένας ξένος με outsized (αν αμφισβητήσιμα προκατειλημμένες) φήμη, Lutz έφτασε στο GM το 2001 χωρίς μια εσωτερική βάση στήριξης και λίγες πολιτικές συμμαχίες - εκτός από την υποστήριξη του Διευθύνοντος Συμβούλου και μια ανάθεση για να πάρει τα προϊόντα δεξιά. Ως εκ τούτου, Lutz μπορούσαν να προσβάλουν το status quo γιατί δεν ήταν ένα προϊόν της.

Θα τον διάδοχό του, παγκόσμια συστήματα μετάδοσης κίνησης, επικεφαλής Tom Stephens, ένα lifer GM, να είναι σε θέση να κάνει το ίδιο; Ή θα την πραγματικότητα της εταιρικής πίστεις και στη διαχρονική ισχύ του ερπυσμού πολιτισμού GM και πάλι σε μια παγκόσμια διαδικασία ανάπτυξης του προϊόντος που παράγει όλο και πιο εντυπωσιακά αυτοκίνητα, εδώ και στο εξωτερικό;

Το σαφέστερο απαντήσεις θα έρθουν μέσα στα αυτοκίνητα και φορτηγά, με την παραδοχή σχεδόν εθνικοποιήθηκε η GM θα είναι στην επιχείρηση για να εξυπηρετήσει τους πελάτες κατά τα προσεχή έτη, αντί των στράγγισμα να ικανοποιήσει τις αυθαίρετες ιδιοτροπίες των ρυθμιστικών αρχών, επιτροπές του Κογκρέσου και το Λευκό Οίκο ο Ομπάμα.

Αυτό δεν είναι μια εύκολη επιχείρηση, όπως θα μπορούσε να βεβαιώσει Lutz. Βοήθησε GM ανακτήσει κάποια λάμψη και εγκοπή σημαντικές νίκες. Αλλά οδήγησε επίσης τις προσπάθειες που είχαν χάσει το σήμα - της Αυστραλίας-χτισμένο GTO, μια σκληρή υπενθύμιση ότι τον συμβιβασμό και το νόμισμα ταλάντευση μπορεί να διπλασιάσει τον πόνο. Ή επαναλαμβανόμενη εμμονή του με high-image/low-volume αυτοκίνητα όπως το Pontiac Solstice και Saturn Sky διθέσιων ανοικτών σπορ αυτοκινήτων και η G8 Pontiac Autobahn wannabe.

Το έργο του να μετατρέψει τον Κρόνο στην αμερικανική αγορά για γερμανο-σχεδιασμένα αυτοκινήτων Opel ήταν μια απολύτως λογική ιδέα ότι απέτυχαν να προσελκύσουν αρκετά τους πιθανούς πελάτες. Και τέλος-την καριέρα του αγκαλιά των ηλεκτρικών οχημάτων μιλάει στην wrongheadedness του θρυλικού περιφρόνησή του για το φυσικό αέριο-ηλεκτρική υβρίδια, που με τόση επιτυχία εκμεταλλεύονται οι αντίπαλοι της Toyota Motor Corp

Τα λάθη, αυτός έκανε λίγα σε 46 χρόνια καριέρας του. Γκάφες, επίσης, ότι είναι θρυλικές μεταξύ του τύπου αυτοκινήτων, τη βιομηχανία ειδών PR και πάρα πολλές για να λίστα εδώ. Είχε περιστασιακά καθίσει για συνεντεύξεις πίνοντας ένα μαρτίνι. Είχε ogle εικόνες γοητευτικός νεαρός πράγματα σε μια γερμανική εφημερίδα (σε παραλίμνιο ξενοδοχείο κοντά στο Μόναχο, γύρω στο 2002) ανάμεσα σε μια μισθωτοί χειροκροτητές του journos υποθέτοντας κανείς δεν θα τον καλέσει σε αυτό. Και αν το έκαναν - έτσι τι, ήταν 70 την εποχή εκείνη.

Είχε εμφανιστεί σε μια κίνηση Σαββατοκύριακο γύρω από Ann Arbor σε μπλε και άσπρο αντίγραφο του για ένα-1950-ή έτσι δρομέας Cunningham open-τροχού, η οποία προχώρησε στην ξεμείνει από φυσικό αέριο, λόγω της dodgy δείκτη καυσίμου. Υπήρχε, λοιπόν, Lutz, ο θρύλος, ψάχνει για κάποιον να σημειώσει τον κάποιες αερίου. Ανεκτίμητη.

Μια καριέρα; Ήταν απίστευτο, στιγματίζεται από ένα τελευταίο κεφάλαιο που θα πουν άφησε τα ΓΤ προϊόντα είναι πολύ καλύτερο και πιο επιθυμητό από ό, τι τους βρήκε το 2001. Αυτός είναι αυτό που είναι πραγματικά παιδιά αυτοκινήτων πρέπει να κάνω.