Ενώ οι ΗΠΑ συζητά για τη διάσωση της GM και της Chrysler κατά τη διάρκεια της χειρότερης ύφεσης αυτοκινητοβιομηχανία εδώ και δεκαετίες, η Κίνα έχει ανακατώνουν για να καταλήξει σε δικό της σχέδιο διάσωσης για προβληματικές αυτοκινητοβιομηχανίες της. Αλλά σε αντίθεση με την Ουάσιγκτον, η οποία παρέχει δισεκατομμύρια δολάρια για να στηρίξουν τους ισολογισμούς των γιγάντων του Ντιτρόιτ, η Κίνα ακολουθεί μια διαφορετική διαδρομή: να προσπαθεί να πάρει τους καταναλωτές να αγοράζουν περισσότερα αυτοκίνητα μέσα από ένα διάλειμμα φόρο επί των πωλήσεων και των στοχοθετημένων επιδοτήσεων για τις αγροτικές τους αγοραστές.

Στις 20 Ιανουαρίου, η κυβέρνηση του Πεκίνου μείωσε το φόρο επί των πωλήσεων στα αυτοκίνητα με κινητήρες μέχρι 1.6 λίτρα, από 10% σε 5%. Το μέτρο, που αποσκοπεί να πάρει Κινέζους να αγοράζουν μικρότερα, πιο αποδοτικών οχημάτων, είχε άμεσο αντίκτυπο. Ιανουάριο οι πωλήσεις των μικρών αυτοκινήτων αυξήθηκε κατά 19% σε σύγκριση με τον προηγούμενο μήνα, σύμφωνα με την China Association of Automobile Manufacturers. Επίσης, ενισχύοντας το ενδιαφέρον αγοραστών: Κάτω οδικών τελών και των τιμών των καυσίμων, οι οποίες καθορίζονται από την κυβέρνηση.

Η αύξηση των μικρών αυτοκινήτων πωλήσεις βοήθησαν την Κίνα να περάσει ένα ορόσημο. Για πρώτη φορά, περισσότερα αυτοκίνητα πουλήθηκαν στην Κίνα (735.000 οχήματα) σε ένα μήνα από ό, τι είχαν πωληθεί στις ΗΠΑ (657.000). Τον Ιανουάριο, τουλάχιστον, η Κίνα ήταν η μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτων στον κόσμο. «Η μείωση του φόρου ήταν μια προφανής βοηθήσει με τις πωλήσεις μας», λέει ένας διευθυντής πωλήσεων επώνυμο Feng στο μεγαλύτερο διανομέα της Hyundai στο Πεκίνο. "Δεδομένου ότι η νέα πολιτική που ξεκίνησε, οι πωλήσεις των τριών μοντέλων μας, με 1,6 λίτρων ή κάτω από αυτές έχουν αυξηθεί κατά 30% σε σύγκριση με την αντίστοιχη περίοδο πέρυσι."

Τελικά οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες, όχι ξένους κατασκευαστές όπως η Hyundai, αναμένεται να επωφεληθούν περισσότερο από τις κινήσεις του Πεκίνου. "Οι εγχώριες κατασκευαστές επικεντρώνονται κυρίως στην παραγωγή αυτοκινήτων με μικρότερη ισχύ του κινητήρα, και να επωφελούνται τα μέγιστα από την πολιτική μείωσης του φόρου», λέει ο Yao Jie, αναπληρωτής γενικός γραμματέας της Κίνας Συνδέσμου Κατασκευαστών Αυτοκινήτων. Ενώ οι εγχώριες μάρκες αντιπροσωπεύουν το 26% της αγοράς το περασμένο έτος, το μερίδιό τους αυξήθηκε σε 30% τον Ιανουάριο, Yao λέει. Chery Automobile Co, το υψηλότερο σε πωλήσεις κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία και τον κατασκευαστή του δημοφιλούς μικρού QQ, λέει ότι αναμένει να αυξήσει τις πωλήσεις κατά 18% φέτος.

Οι περικοπές φόρων είναι μέρος των προσπαθειών της Κίνας να αναζωογονήσει την οικονομία της, η οποία πάσχει από δραματική πτώση των εξαγωγών και των επενδύσεων, μέσα από ένα ευρύ φάσμα μέτρων τόνωσης της οικονομίας. Τον Νοέμβριο το Πεκίνο ανακοίνωσε ότι θα δαπανήσει 586 δισεκατομμύρια αμερικανικά δολάρια το τρέχον έτος για την προώθηση της ανάπτυξης. Αν και λίγες λεπτομέρειες του σχεδίου τόνωσης έχουν δημοσιοποιηθεί, η κυβέρνηση λέει ότι θα χρησιμοποιήσει φορολογικές περικοπές και τα δάνεια προς τις ενισχύσεις 10 βασικούς κλάδους, συμπεριλαμβανομένης της κατασκευής μηχανημάτων, χάλυβας, τα κλωστοϋφαντουργικά προϊόντα, το λάδι, τη ναυπηγική βιομηχανία και τα ηλεκτρονικά.

τα σχέδια τόνωσης της Κίνας »θα μπορούσε να έχει τεράστια διαφορά για το αν ή όχι οι άνθρωποι θέλουν να αγοράσουν αυτοκίνητα", λέει ο Ben Simpfendorfer, επικεφαλής οικονομολόγος της Κίνας για τη Royal Bank of Scotland. "Αυτό που είναι ασυνήθιστο για αυτό τον κύκλο είναι ότι η Κίνα αντιμετωπίζει τα ίδια προβλήματα όπως και οπουδήποτε αλλού στον κόσμο. Το μεγάλο ερώτημα είναι πώς θα δώσει ώθηση στις καταναλωτικές δαπάνες. Ισχυρές πωλήσεις αυτοκινήτων θα βοηθήσουν την Κίνα, όπως ακριβώς θα βοηθήσει Αμερική ή την Ευρώπη."

Κανείς δεν λέει οι κατασκευαστές αυτοκινήτων της Κίνας, έχουν μετατρέψει τη γωνιά. Παρά τα μέτρα τόνωσης της οικονομίας, συνολικά αυτοκινήτων της χώρας, τον Ιανουάριο μειώθηκαν κατά 14% σε σύγκριση με την ίδια περίοδο ένα χρόνο πριν (στις ΗΠΑ οι πωλήσεις μειώθηκαν 37%). Η κυβέρνηση έχει θέσει στόχο το 10% αύξηση φέτος. Αλλά ο Michael Dunne, μια Σαγκάη-αναλυτής της εταιρείας ερευνών JD Power, εκτιμά ότι με βάση τα στοιχεία Ιανουαρίου, η αγορά αυτοκινήτων της ηπειρωτικής χώρας το τρέχον έτος θα συρρικνωθεί για πρώτη φορά σε 20 χρόνια.

Πεκίνο έχει αφήσει να εννοηθεί ότι σκοπεύει να χρησιμοποιήσει αυτό επιβράδυνση για την εδραίωση εκτεταμένο βιομηχανία αυτοκινήτων της χώρας. Η Κίνα έχει πάνω από 100 κατασκευαστές αυτοκινήτων. Κινεζικά μέσα ενημέρωσης αναφέρουν ότι η κυβέρνηση ελπίζει να μειώσει 14 μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες έως τις 10 του τρέχοντος έτους. Ταυτόχρονα, οι σχεδιαστές της οικονομικής του Πεκίνου θα ήθελα να περιέχει η παραγωγική ικανότητα του κλάδου, η οποία επεκτάθηκε σημαντικά τα τελευταία χρόνια με γρήγορους ρυθμούς. «Μέχρι στιγμής η Κίνα έχει πάρει μακριά με αυτής της ανάπτυξης», λέει ο Dunne, αλλά η επιβράδυνση βάζει "άνευ προηγουμένου πίεση στα ασθενέστερα ιθύνοντες. Όλοι φαίνονταν καλά όταν ήσουν μικρός σε 20%."

Το Πεκίνο προσπαθεί επίσης να στηρίξουν τις υγιεινότερες εταιριών, ενθαρρύνοντας τις πωλήσεις αυτοκινήτων στις αγροτικές επαρχίες της Κίνας, όπου υπάρχουν εκατοντάδες εκατομμύρια που έχουν υιοθετήσει ακόμη το πιο ελεύθερη κατανομής των δαπανών των καταναλωτών σε πιο πλούσιες παράκτιες πόλεις. Αρχίζοντας το Μάρτιο η κυβέρνηση θα προσφέρει 730 εκατομμύρια δολάρια σε επιδοτήσεις για να βοηθήσει τους κατοίκους της υπαίθρου αντικαταστήσει παλαιωμένες τρεις τους-τροχοφόρα οχήματα, τα οποία είναι πανταχού παρόντα σε αγροτικές κοινότητες, με μικρά φορτηγά και βαν με τις ικανότητες του κινητήρα έως 1,3 λίτρα. Έμπειρα άτομα, θα έχουν δικαίωμα σε ένα μέγιστο των $ 725 στο πλαίσιο του προγράμματος.

Αρκετές εγχώριες κατασκευαστές αναπτύσσουν μικρά φορτηγά και minivans να ταιριάζουν στο πρόγραμμα της κυβέρνησης, ενώ έχει επεκτείνει τις πωλήσεις και τα δίκτυα υπηρεσιών στην ύπαιθρο. Φέτος Chang'an, κατασκευαστής κορυφαίων minivan της Κίνας, σχεδιάζει να προσθέσει 1.000 σημεία πώλησης και εξυπηρέτησης των υφιστάμενων του 1260. Αλλά ασαφές εάν φτωχές αγροτικές καταναλωτές μπορούν να πεισθούν να περάσουν. «Πού είναι τα λεφτά;" λέει ο Dunne. "Η κινεζική αγορά έχει αποδειχθεί αρκετά ανθεκτική πεισματικά» στις προσπάθειες για να πάρει την αγροτική Κινέζους να ανοίξουν τα πορτοφόλια τους.

Ακόμα, η ύφεση θα μπορούσε να βοηθήσει το Πεκίνο προωθήσουμε αλλαγές για να βοηθήσει την αυτοκινητοβιομηχανία μεγαλώνουν πιο σταθερά και μακροπρόθεσμα. Αυτό, λέει Simpfendorfer, είναι μία από τις βασικές διαφορές μεταξύ των προσπαθειών διάσωσης βιομηχανίας στις ΗΠΑ και την Κίνα. "Η κινεζική τομέας αυτοκινήτων δεν είναι τόσο καλά εδραιωμένη και τα συμφέροντα του κλάδου αυτοκινήτων στις ΗΠΑ," λέει. «Στις ΗΠΑ είναι ένα αιώνα παλιά βιομηχανία []? Στην Κίνα δεν είναι καν εδώ και δεκαετίες, αλλά μια δεκαετία παλιά." Η Κίνα έχει "την μεγαλύτερη ανοχή στον πόνο» που θα επιτρέψουν στη χώρα "να προχωρήσει με την αναδιάρθρωση της βιομηχανίας ότι πονάει, αλλά θα παράγει τελικά ένα πολύ υγιέστερο κλάδο αυτοκινήτων."