Όπως η Ford Motor Co καθιστά πιο σφαιρική οχήματα, αναδεύονται ορισμένοι προμηθευτές, ζητώντας την άδειά τους για να αφήσει άλλους προμηθευτές την παραγωγή εξαρτημάτων τους.

Εδώ είναι το πρόβλημα από την άποψη του Ford: να πω ο προμηθευτής δεν μπορεί να παρέχει ένα μέρος για ένα εργοστάσιο συναρμολόγησης Ford στην Κίνα ή την Ταϊλάνδη. Ford επιθυμεί τη δυνατότητα να προσλάβετε ενός κατασκευαστή τοπική σύμβαση για την παραγωγή.

Αλλά να του αρχικού προμηθευτή, αυτό σημαίνει γυρνάτε τεχνολογία μυστικά για αμέτοχος.

αίτημα της Ford για τους προμηθευτές να υπογράψει τη λεγόμενη συμφωνία μεταφοράς σχεδιασμό έρχεται ως η εταιρεία κερδίζει υψηλότερες βαθμολογίες για τις σχέσεις με τους προμηθευτές. Όμως, η ένταση δείχνει επίσης ότι η Ford δεν έχει αφήσει τις πιέσεις στους προμηθευτές, καθώς προσπαθεί να περιορίσει τις δαπάνες και να αυξήσει την παραγωγή της παγκόσμιας οχημάτων σε απομακρυσμένες αγορές.

Μια πηγή προμηθευτή, ο οποίος μίλησε υπό τον όρο της ανωνυμίας που ονομάζεται αίτημα της Ford να μοιραστεί την τεχνολογία μια "σκληρή πρόταση." Μια άλλη ανησυχία ότι οι κατασκευαστές σύμβαση θα μπορούσε να πάρει τα σχέδια και να πωλούν το προϊόν στους πελάτες εκτός από τη Ford.

Ο δεύτερος προμηθευτής επίσης ότι γλώσσας στη συμφωνία που θα μπορούσε να επιτρέψει τη Ford στην πίεση των προμηθευτών για τις περικοπές τιμών. Ένα αντίγραφο της συμφωνίας που λαμβάνεται με Automotive News αναφέρει στο τμήμα: "Προκειμένου να επιτευχθεί η καλύτερη τοπική διάρθρωση του κόστους και να διατηρήσει τα κοινά σε παγκόσμια βάση, η συμφωνία αυτή transfer σχέδιο θα επιτρέψει την από κοινού χρήση της τεχνολογίας."

«Παράνοια»;

Τόνι Μπράουν, επικεφαλής της Ford για την αγορά, απέρριψε τους φόβους των προμηθευτών », καλώντας τους« παράνοια ». Αν και το κείμενο της συμφωνίας είναι διαπραγματεύσιμη και μπορούν να προσαρμοστούν σε μια συγκεκριμένη κατάσταση, ο Μπράουν κατέστησε σαφές ότι οι προμηθευτές θα πρέπει να αποδεχθεί πιθανή από κοινού χρήση της τεχνολογίας ως ένα από τους όρους της επιχειρηματικής δραστηριότητας με τη Ford.

«Επειδή πιστεύω ότι είναι άδικο, δεν τους κάνει δεξιά," Brown είπε Automotive News. "Κάνει ότι διαφωνούμε Και τότε θα πάρετε μια επιλογή:. Μπορούν να το κάνουν είτε να συνεργαστείτε μαζί μας ή όχι να συνεργαστείτε μαζί μας."

Εάν η τεχνολογία είναι κοινή, η Ford θα βεβαιωθείτε ότι το αρχικό προμηθευτή αντισταθμίζεται, Μπράουν είπε.

Είναι σαφές πόσοι προμηθευτές έχουν κληθεί να υπογράψει τη σύμβαση μεταβίβασης του σχεδιασμού - Ford υπαλλήλων δεν θα έλεγα. Η συμφωνία θα πρέπει να επιδιωχθεί μόνο σε επιλεγμένα προγράμματα και τα μέρη. Η αυτοκινητοβιομηχανία επιθυμεί να χρησιμοποιήσει τα ίδια μέρη - και, όποτε αυτό είναι δυνατό, τον ίδιο προμηθευτή - όπου κατασκευάζει ένα όχημα.

Εσφαλμένο υπολογισμό;

John Henke, Διευθύνων Σύμβουλος Σχεδιασμού προοπτικών, δίνει η Ford πίστωσης για την έναρξη για τη βελτίωση της εφάπαξ αβυσσαλέα σχέσεις με τους προμηθευτές της. Η βελτίωση αυτή αντανακλάται στην εξέχουσα έρευνες προμηθευτή συμπεριλαμβανομένου Henke του.

Αλλά λέει, φαίνεται ότι η Ford στελέχη υπολόγισε σωστά τον τρόπο να επιτύχει τη βέλτιστη τεχνολογία κατανομής συμφωνία. Αντί να διανείμετε μια ευρεία συμφωνία, θα πρέπει να προσεγγίσει τους προμηθευτές ήδη από την αρχή να επιτύχει μια συμφωνία που προσαρμόζονται στις ιδιαίτερες εταιρία, προϊόν και ανά χώρα για την οποία η Ford έχει ανησυχία.

"Θα πάμε για να κάνει αυτό τον τρόπο που κάνει πάντα έτσι», λέει ο Henke. "Και δεν είστε σκεφτόμαστε πώς θα το κάνουμε αυτό και να διασφαλίσουμε ότι θα διατηρηθεί η εμπιστοσύνη που έχουμε χτιστεί. Αυτό οδηγεί στο συμπέρασμα ότι τα πράγματα βελτιώνονται, αλλά η νοοτροπία δεν είναι εκεί ακόμα."

Η Ford λέει την ευρεία συμφωνία που αποτελεί το σημείο εκκίνησης. Η εταιρεία σκοπεύει να σχεδιάζει μοιράζονται μόνο ως έσχατη λύση, ο εκπρόσωπος Todd Nissen είπε, όταν ο προμηθευτής αδυνατεί να παράσχει μια χώρα όπου η παραγωγή είναι προγραμματισμένη.