Τρέχουσα ποσοστά ανάπτυξης της αγοράς κατά 20% της αγοράς επιβατικών αυτοκινήτων δείχνουν ότι είναι μάλλον εύκολο να πωλούν αυτοκίνητα στην Κίνα σε σύγκριση με άλλα μέρη του κόσμου. «Υπάρχει πάρα πολύ η κυβερνητική παρέμβαση« Έχω ακούσει ανθρώπους να λένε στις αρχές του έτους δείχνοντας τα συστήματα κινήτρων εισαχθεί στην ηπειρωτική χώρα. Λοιπόν, υπάρχει αρκετά ένα κομμάτι της κυβερνητικής βοήθειας στις ΗΠΑ και την Ευρώπη, άλλωστε, και τώρα, μπορούμε να ακούσουμε ήδη φωνές που υποδηλώνει ότι «Abwrackpraemie» (διάλυση κινήτρων) και «μετρητά για clunkers" το πρόγραμμα βοηθούν να αντιστραφεί η πτωτική τάση στη γερμανική και στην αγορά αυτοκινήτων των ΗΠΑ. Και, λόγω της ταχείας ανάπτυξης της και ταχύτερη από την αναμενόμενη αύξηση στον αριθμό 1 η θέση στην αγορά στον κόσμο, παρατηρούμε μια τάση να συγκρίνει την Κίνα με τις άλλες μεγάλες περιοχές του κόσμου όσον αφορά την εξέλιξη του όγκου των πωλήσεων και των δομών της αγοράς αυτοκινήτων.

Οι συγκρίσεις αυτού του είδους είναι πάντοτε ένα πολύ γενικό και επιφανειακό επίπεδο, αλλά στην πραγματικότητα δεν συμβάλλουν στην κατανόηση των κινητήριων δυνάμεων στις αγορές. Για να αντιμετωπιστεί αυτή, πρέπει να σκάβουμε βαθύτερα για την κατανόηση των οικονομικών και κοινωνικο-πολιτισμικό περιβάλλον, ο ρόλος που παίζει το αυτοκίνητο σε αυτό το πλαίσιο, και πώς φαινομενικά παρόμοια μέτρα - π.χ. κινήτρων της κυβέρνησης - να επηρεάσει τις συμπεριφορές των καταναλωτών.

Δεν έχει σημασία πόσο σκληρά η οικονομική ύφεση έχει χτυπήσει τους ανθρώπους σε ατομικό επίπεδο, η ψυχολογική επίπτωση της έχει υπονομεύσει την εμπιστοσύνη των καταναλωτών. Η επίδρασή του, όμως, φαίνεται να είναι πολύ πιο ανθεκτική στις προηγμένες αγορές από ό, τι στις αναπτυσσόμενες οικονομίες. Με λίγα λόγια, αυτό δείχνει ότι οι άνθρωποι στις χώρες που εμφανίζουν υψηλό βιοτικό επίπεδο - όπως στις ΗΠΑ και τη Γερμανία για παράδειγμα - είναι πολύ ανησυχούν για τις δυνατότητές τους (και πραγματικά) απώλειες κατά την περίοδο της κατάθλιψης, ενώ οι καταναλωτές στις αναδυόμενες αγορές ( όπως η Κίνα), πιο εύκολα μπορούν να ξεπεράσουν τους φόβους τους μέσα από ελπίδες και προσδοκίες για μελλοντικά κέρδη και μια καλύτερη ζωή. Κατά συνέπεια, έχουν κίνητρα κυβέρνησης στην Κίνα λειτούργησε ως "kickstart" να αναβιώσει κατρακυλώντας πωλήσεις, και βοήθησε να επαναφέρει την εμπιστοσύνη των καταναλωτών. Αυτό υποδηλώνει ότι η κινεζική αγορά αυτοκινήτων είναι σε θέση να αναπτύξει χωρίς μελλοντική υποστήριξη της κυβέρνησης, και δεσμεύεται για την αειφόρο ανάπτυξη (σε μια αγορά με χαμηλή διείσδυση αυτοκίνητο). Η κρατική υποστήριξη στηνS and Germany did not really boost consumer confidence, but have brought forward vehicle replacements. The longer-term development of the saturated mature markets remains a big question mark. In this respect we can agree that it is much easier to sell cars in China than in Germany or the US.

Για εκείνους που βλέπουν κατά κύριο λόγο τον όγκο των πωλήσεων στην Κίνα, υπάρχει μια πρόσθετη διάσταση για να ληφθούν υπόψη, όμως. Η αξιολόγηση των δυνατοτήτων της αγοράς στον όγκο και μόνο αγνοεί την κοινωνική βάση τις προσδοκίες για το αυτοκίνητο, και μαζί με αυτό, τα πρότυπα συμπεριφοράς για να επιλέξετε το κατάλληλο όχημα. Και εδώ τα πράγματα αρχίζουν να παίρνουν δύσκολα. Μπορούμε να πούμε ότι σε μια ώριμη αγορά, όπου περισσότερο από το 80% των νοικοκυριών διαθέτουν τουλάχιστον ένα αυτοκίνητο, ιδιοκτησία του οχήματος είναι ένα αρκετά συνηθισμένο φαινόμενο. Για το λόγο αυτό η αξία της κοινωνικής αναγνώρισης, μέσω της ιδιοκτησίας ενός επιβατικού αυτοκινήτου είναι σχετικά χαμηλό, σε σύγκριση με μια αγορά όπως η Κίνα, όπου το προσωπικό τους αυτοκίνητο οδήγησης κάποιου είναι στην πλειοψηφία των περιπτώσεων μια επίδειξη της ατομικής επιτυχίας. Στην ηπειρωτική χώρα, το συναισθηματικό όφελος από την ιδιοκτησία αυτοκινήτων είναι πολύ ορίζεται από την αποδοχή από το κοινωνικό περιβάλλον (οικογένεια, φίλοι, συνάδελφοι), καθώς και το μέγεθος του αυτοκινήτου που ανήκει καθορίζει τον βαθμό αναγνώρισης. Με άλλα λόγια, η κατοχή του «δικαιώματος» αυτοκίνητοs για την κοινωνική άποψη, και αυτό προκαλεί αυτο-ικανοποίηση.

Ποια είναι η "σωστή" όχημα; Αυτό εξαρτάται από τον προορισμό τους - μόνο για προσωπική, οικογενειακή ή / και τη χρήση των επιχειρήσεων, και είναι πάνω από όλα καθορίζεται από τις τιμές των δυνητικών αγοραστών και των ομάδων αναφοράς τους. Και προς τον καταναλωτή και αναφορά των ομάδων μπορεί να είναι αρκετά διαφορετική. Για παράδειγμα, η έννοια της DaQi και Zhong Yong μπορεί λιγότερο ή περισσότερο ισχύουν ανάλογα με την ηλικία, και η ιδέα της αρμονίας μπορεί να ερμηνευθεί διαφορετικά ανάλογα με το επίπεδο ανάπτυξης των τοπικών αγορών. Για να συλλάβουμε το "δικαίωμα" αυτοκίνητα για τις ποικίλες κινεζική αγορά είναι επομένως η πραγματική πρόκληση για τις αυτοκινητοβιομηχανίες.

Παρά το ευνοϊκό πλαίσιο στην αγορά αυτοκινήτων της Κίνας που έχουμε δει κατασκευαστές οχημάτων που αγωνίζονται να πουλήσουν προορίζονται όγκο των αυτοκινήτων, και είμαι σίγουρος ότι θα δούμε μάρκες αυτοκινήτων, παραλείποντας να εκπληρώσει τους στόχους πωλήσεών τους στο μέλλον. Ίσως αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι δεν είναι καθόλου εύκολο να πωλούν αυτοκίνητα στην Κίνα.