Χάρη στην ισχυρή ώθηση από την κεντρική κυβέρνηση, οι συγκεντρώσεις μεταξύ των κρατικών αυτοκινήτων έχει παρουσιάσει αύξηση της ταχύτητας του τρέχοντος έτους.

Αυτό δεν είναι κακό πράγμα. Ενοποίηση μπορεί να ενισχύσει την ανταγωνιστικότητα των εταιρειών αυτών.

Αλλά μόνο μέχρι ενός σημείου. Η μακροπρόθεσμη λύση είναι η ιδιωτικοποίηση.

Την περασμένη εβδομάδα, Changan Automobile Group είδους απέκτησε θυγατρικές auto maker των αεροσκαφών αεροπορικής βιομηχανίας είδους της Κίνας, περιλαμβανομένης Hafei Motor Co και Jiangxi Changhe Αυτοκινήτων ΣΙΑ

Changan Auto Group είναι η μητρική εταιρεία της Chongqing Changan Automobile Co η οποία τρέχει σε κοινή επιχείρηση με τη Ford Motor Co

Αυτή είναι η δεύτερη συγχωνεύσεων και εξαγορών στον τομέα των κρατικών επιχειρήσεων αυτοκινήτων φέτος. Τον Μάιο, Guangzhou Automobile Group ΣΙΑ απέκτησε εγχώρια SUV maker Changfeng Motor ΣΙΑ

Περισσότερα βρίσκονται στη φάση ολοκλήρωσης.

Νοτιοανατολικά (Fujian) Motor Corp, η οποία κατασκευάζει διάφορα Mitsubishi και η Chrysler μοντέλα με άδεια, είναι ευρέως αναμένεται να συγχωνευθούν σε Πεκίνο Automotive Industry Holding είδους ή Guangzhou Auto.

Στην κορυφή αυτής, η συγκέντρωση ενδέχεται μεταξύ δύο κρατικές αυτοκινητοβιομηχανίες στην επαρχία Anhui ανατολικά της Κίνας? Chery Automobile Co και Jianghuai Αυτοκινήτων ΣΙΑ

τομέας αυτοκινήτων της Κίνας είναι ιδιαίτερα κατακερματισμένη. Και το πιο homegrown αυτοκινητοβιομηχανίες σήμερα είναι κρατικά: 17 από τις 19 εταιρείες της Κίνας Συνδέσμου Κατασκευαστών Αυτοκινήτων αναφέρει ως "κλειδί" εγχώριων κατασκευαστών αυτοκινήτων, για να είμαι ακριβής.

Αλήθεια, οι συγκεντρώσεις μεταξύ των κρατικών αυτοκινήτων μπορεί να εξαλείψουμε τις αδυναμίες τους παίκτες και να δώσουν εκείνοι που παραμένουν μια καλύτερη ευκαιρία για την επίτευξη οικονομιών κλίμακας.

Αλλά συγχωνεύσεις και μόνο δεν μπορεί να λύσει το βασικό πρόβλημα, οι εταιρείες αυτές αντιμετωπίζουν. Δηλαδή, η σύγκρουση μεταξύ εξυπηρετεί τα συμφέροντα του κράτους και την επίτευξη της επιτυχίας στην αγορά

Κρατικές αυτοκινητοβιομηχανίες πρέπει να ακούσει η κυβέρνηση. Δεν μπορούν να ρίξουν ιστορικές επιβαρύνσεις, όπως η υπέρβαση των γενικών εξόδων και χαμηλής απόδοσης μονάδων που κληρονομήθηκαν από την εποχή πριν από την Κίνα άρχισε την οικονομική μεταρρύθμιση.

Ούτε μπορούν να επιλέξουν ποιον θέλουν να αποκτήσουν ή να συγχωνευτεί με, επειδή οι εταιρείες-στόχους που τους έχουν ανατεθεί από την κυβέρνηση. Αυτός είναι ο λόγος για εξαγορά της Shanghai Automotive Industry είδους »της Nanjing Automobile Group είδους στα τέλη του 2007 μοιάζει περισσότερο με την κυβέρνηση διέταξε bailout από μια λογική επιχειρηματική συναλλαγή.

Οι κρατικές επιχειρήσεις αυτοκινήτων μπορεί εύκολα να πάρει δάνεια από τις τράπεζες που ελέγχονται. Αυτό έχει αμβλύ την ικανότητά τους να ελέγχουν το κόστος και την πρακτική ορθολογικής παραγωγής. Με άλλους τρόπους, κρατικό έλεγχο, έχει τελικά γίνει περισσότερο κακό παρά καλό.

Γιατί; Γιατί όπως και να είναι ο μεγαλύτερος της, στην αγορά αυτοκινήτων της Κίνας είναι επίσης ένας από τους παγκοσμίως πιο ανταγωνιστική και πιο γρήγορα κινείται. Εάν θέλουν να επιβιώσουν, οι αυτοκινητοβιομηχανίες πρέπει να αντιδρούν γρήγορα στις μεταβαλλόμενες συνθήκες. Επειδή ελέγχονται από τον κίνδυνο που απεχθάνονται γραφειοκράτες, για τους οποίους ο ασφαλέστερος διαδρομή για την προώθηση είναι να κάνουμε όσο το δυνατόν λιγότερα πραγματικές αποφάσεις όσο το δυνατόν, κρατικές επιχειρήσεις, δεν μπορεί να κάνει αυτό.

Αυτό εξηγεί γιατί κανένα από αυτά δεν έχει αναπτύξει μια ανεξάρτητη βιώσιμη επιχείρηση. Ο μόνος λόγος για κρατικές αυτοκινητοβιομηχανίες εξακολουθούν να είναι γύρω του είναι ότι είναι συγκρατείται? Είτε με εύκολα κέρδη από τις κοινοπραξίες με παγκόσμιους παίκτες, είτε με κρατική εγγύηση των τραπεζικών δανείων.

Χωρίς αυτά τα δύο μέσα στήριξης, εν τω μεταξύ, οι ιδιωτικές αυτοκινητοβιομηχανίες είναι φυγή προς τα εμπρός.

Zhejiang Geely Holding Group και BYD Auto Co, για να δώσω δύο παραδείγματα, δεν έχουν αποκομίσει μόνο βαριά κέρδη με τη σταδιακή εξάλειψη φθηνά μοντέλα. Έχουν επίσης προσελκύσει κορυφαίοι ξένοι επενδυτές, όπως ο Warren Buffet και η Goldman Sachs. Μια τρίτη ιδιωτική κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία Great Wall Motor κατάφερε να πιστοποιεί τα μοντέλα της για την ευρωπαϊκή αγορά.

Έχει η κυβέρνηση εισάκουσαν τα παραδείγματα αυτών των τριών εταιρειών; Όχι Σύμφωνα με ένα σχέδιο που καταρτίζει, με στόχο την πλήρη αναθεώρηση του εγχώριου κλάδου παραγωγής αυτοκινήτων νωρίτερα αυτό το έτος, ο τομέας θα πρέπει να ενοποιηθούν σε οκτώ εταιρείες? Όλα τα κρατικά.

Είναι καιρός η κυβέρνηση να επανεξετάσει. Η ιδιωτικοποίηση, και όχι μόνο ενοποίηση, είναι ο καλύτερος δρόμος προς τα εμπρός για κρατικές αυτοκινητοβιομηχανίες της Κίνας.