Ξέρουμε ότι οι πωλήσεις αυτοκινήτων στην Κίνα το τρέχον έτος θα ανέλθει συνολικά πιθανόν 13 εκατομμύρια μονάδες, δεδομένου ότι 11 εκατομμύρια μονάδες έχουν ήδη πωληθεί κατά τους πρώτους δέκα μήνες. Όπως για το 2010? Διάφορες εταιρείες αυτοκινήτων συμπεριλαμβανομένων των γενετικά τροποποιημένων Κίνα προβλέπουν αύξηση των πωλήσεων της τάξης του 10 τοις εκατό.

Αλλά τι γίνεται μετά;

Νωρίτερα αυτό το μήνα έλαβα δύο εκθέσεις της έρευνας σχετικά με το μέλλον της αγοράς επιβατικών αυτοκινήτων της Κίνας, για όσο μακριά και τα επόμενα 20 χρόνια. "Car Μελέτη Κίνα" δημοσιεύεται από την Ευρωπαϊκή συμβούλων Μαλίκ Management. "Η Κίνα επιβατικών οχημάτων», εν τω μεταξύ, έχει τεθεί από κοινού από την επενδυτική τράπεζα UBS Securities.

Κάθε χρώματα δική αληθοφανές σενάριο του. Ωστόσο, κατά τη γνώμη μου, είναι οι προβλέψεις τόσο αμαυρώθηκε από μια κοινή εποπτεία.

Εδώ είναι βασικά συμπεράσματά τους:

Malik πιστεύει αυτοκίνητο αύξηση των πωλήσεων στην Κίνα θα επιβραδυνθεί σε περίπου 10% ετησίως κατά τα επόμενα 10 χρόνια. Από το 2025 και μετά η αγορά θα ισιώσει, φθάνοντας σε κορεσμό σε περίπου 300 εκατομμύρια αυτοκίνητα το 2030.

Αυτό σημαίνει ότι μόνο 200 σε κάθε 1.000 ανθρώπους στην Κίνα θα κατέχει τελικά ένα αυτοκίνητο. Αυτό είναι ένα πολύ χαμηλότερο ποσοστό από το 600 έως 700 ανά 1.000 άτομα δει στις ώριμες δυτικές αγορές σήμερα.

Αν και η UBS δεν δίνει μια ημερομηνία για τον κορεσμό, την έκθεσή της προβλέπει μια διείσδυση που υπερβαίνει τα 150 οχήματα ανά 1.000 άτομα μέχρι το 2030. Αυτό προϋποθέτει μέση πραγματική αύξηση των 6-8 τοις εκατό, και μεταφράζει το ΑΕΠ σε συνολικά 222 εκατομμύρια μονάδες.

Δεδομένου ότι το ποσοστό συμμετοχής στο ημερολόγιο μπλοκαρισμένο το Πεκίνο είναι τώρα περίπου 150 μονάδες ανά 1.000, ακόμα χαμηλότερες εκτιμήσεις της UBS δεν είναι πολύ ορεκτική ένα. Φανταστείτε κάθε πόλη της χώρας που όπως και η σημερινή πρωτεύουσα!

Εκτός από την παροχή τους αριθμούς, και οι δύο εκθέσεις που νομίζω ότι ερεθίσματα κυβέρνηση μπορεί να ενισχύσει μόνο τη ζήτηση της αγοράς βραχυπρόθεσμα. «Η μόνη επίπτωση αυτών των πολιτικών είναι να μεταφερθεί η βραχυπρόθεσμη ζήτηση μεταξύ χρονικών περιόδων, αλλά δεν έχουν καμία επίδραση στο τελικό πληθυσμό αυτοκίνητο», λέει η έκθεση Μαλίκ.

Εδώ συμφωνώ απόλυτα. Κυβέρνηση ερεθίσματα, κυρίως φορολογικές ελαφρύνσεις στα μικρά αυτοκίνητα, έχουν εξαπολύσει η ζήτηση κατασταλεί το περασμένο έτος. Αλλά έχουν καταναλωθεί, επίσης, η αγοραστική δύναμη που διαφορετικά θα είχαν περάσει στο μέλλον. Αυτό δείχνει ότι θα δούμε επιβράδυνση της ανάπτυξης των πωλήσεων αυτοκινήτων το 2010.

Τώρα για το πού διαφωνώ.

Η μεθοδολογία που ακολουθείται από κάθε έκθεση βασίζεται σε ένα ευρύ φάσμα επιρροών που επηρεάζει τη ζήτηση αυτοκινήτων στην Κίνα, από την οικονομική ανάπτυξη των κυβερνητικών πολιτικών. Αλλά ούτε την έκθεση, κατά τη γνώμη μου, δίνει τη δέουσα προσοχή στις επιπτώσεις της νέας τεχνολογίας.

Πολλές καινοτομίες είναι πιθανό για τις επόμενες δύο δεκαετίες. Η επιρροή τους θα μπορούσε να είναι βαθιές.

Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, για παράδειγμα, είναι απαγορευτικά δαπανηρές σήμερα. Ωστόσο, δεδομένης της προόδου, θα μπορούσαν να καταστούν προσιτές για τη μάζα των καταναλωτών αύριο.

Αν αυτό συνέβαινε, τα πολλά εκατομμύρια των ανθρώπων ιππασία ηλεκτρικά ποδήλατα θα μπορούσαν να στραφούν σε ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Αυτό θα ενισχύσει την κυριότητα του οχήματος σε επίπεδο που είναι σήμερα αδιανόητη.