Βαρύ κατασκευαστές φορτηγών, όπως η γερμανική βάση Benz και Μαν τροχαίο στην Κίνα, όπως η Δυτική συρρικνώνεται αγορά και Κινέζων ομολόγων τους είναι πρόθυμοι για νέα τεχνολογία για να βοηθήσουν τους εαυτούς τους δίσκο περαιτέρω και ταχύτερα σε τόσο στις εγχώριες όσο και τις αγορές του εξωτερικού.

Είναι ιδιαίτερα διψούν για καθαρότερες μηχανές που θα ανταποκρίνονται όλο και πιο αυστηρά περιβαλλοντικά πρότυπα της Κίνας και το αποτέλεσμα είναι η δημιουργία ορισμένων ισχυρών συνδικάτων.

Ο άνθρωπος, ο τρίτος μεγαλύτερος βαριά παραγωγός στον κόσμο φορτηγού μετά Benz και η Volvo, η οποία ανακοινώθηκε στη μέση Οκτωβρίου ότι απέκτησε συμμετοχή στην SINOTRUK, βαριά οικοδόμος Κίνας φορτηγό, το 25 τοις εκατό για 560 εκατ. ευρώ ($ 828,000,000).

Επίσης, ανακοίνωσε ότι θα παρέχει κινητήρες τεχνολογίας για SINOTRUK να ανταποκριθούν μέλος πρότυπα εκπομπών IV, περίπου ισοδύναμοι με τους κοινοτικούς καλύμματα ρύπανση, και να εκτελεστεί από το 2011.

Shandong που βασίζεται SINOTRUK είναι πρόθυμη να ενημερώσει τεχνολογίας των κινητήρων ντίζελ της να συμμορφωθεί με το νέο νόμο.

Η Daimler, η μητρική εταιρεία της Benz, και εδρεύει στο Πεκίνο κατασκευάστρια φορτηγών Foton εμποτισμένα επίσης μια συμφωνία για τη δημιουργία μιας κοινής επιχείρησης, τον Ιανουάριο του 2010 για να χρησιμοποιήσετε τη μηχανή Benz και την παραγωγή βαρέων φορτηγών οχημάτων υπό το εμπορικό σήμα Foton. Συν-επένδυση 6,4 δισεκατομμυρίων γουάν ($ 937 400 000) η κάθε μία, κάθε πλευρά θα κατέχει το 50 τοις εκατό της ΚΕ.

Τέλη Σεπτεμβρίου Jianghuai Auto Company (JAC), Anhui βάση κατασκευάστρια φορτηγών της Κεντρικής-Κίνας, κατέληξαν σε συμφωνία-πλαίσιο με NC2, με έδρα τις ΗΠΑ βαρέων φορτηγών και ντίζελ κατασκευαστής κινητήρων, να επενδύσει 2 δισεκατομμύρια γιουάν ($ 293,000,000) και παρέχουν καθαρότερων κινητήρων για βαρέων φορτηγών JAC του. JAC έχει επικαλεστεί Shandong που βασίζεται Weifang Power για τις μηχανές του.

Ωστόσο, υπήρξαν κάποιες διαζύγια. Πιο πρόσφατα, η Volvo ανακοίνωσε τη Δευτέρα ότι θα υποχωρήσει από Huawo, μια κοινή επιχείρηση που ξεκίνησε το 2004 με SINOTRUK να συγκεντρώσει φορτηγά της Volvo στην Κίνα.

SINOTRUK μάθει λίγο τη νέα τεχνολογία της Volvo, διότι σχεδόν όλα τα συστατικά που χρησιμοποιούνται από Huawo είχαν εισαχθεί από την Ευρώπη. Τα προϊόντα που πωλούνται Huawo άσχημα επειδή ήταν δύο φορές πιο ακριβό ως ισοδύναμα κινεζικές μάρκες, δήλωσε ο Λι Menghai, ένας ανώτερος αναλυτής με το Πεκίνο TX Investment Consulting.

Σε αντίθεση με τη Volvo, Benz και άνθρωπος λένε ότι θα είναι η ανταλλαγή τεχνολογίας με τους συνεργάτες JV τους και όχι απλώς πώληση φορτηγών στην Κίνα.

Μια νέα στρατηγική

Για την απευθείας πώληση φορτηγά ή να δρομολογήσουν ΚΕ να κάνει ξένα οχήματα μάρκας ή να πωλήσει άμεσα τεχνολογία δεν είναι πλέον μια καλή ιδέα, σύμφωνα με έκθεση της έρευνας από autobizreview.com.

Κινεζική τεχνολογία κινητήρων φορτηγών εισήχθη στη δεκαετία του 1980, με την αγορά FAW από τη Γερμανία με βάση το Deutz, Dongfeng από την έδρα τις ΗΠΑ γίγαντας κινητήρα Cummins ντίζελ, καθώς και SINOTRUK αγοράζουν από αυστριακό φορτηγό οικοδόμος Steyr Nutzfahrzeuge, η οποία εξαγοράστηκε από την Man το 1991.

Τεχνολογία των πωλήσεων δεν είναι πραγματικά καλή επιχείρηση για ξένες μάρκες, διότι οι Κινέζοι αγοραστές θα γίνουν τελικά οι ανταγωνιστές, είπε Shangguan Zhoudong, μια που εδρεύει στο Πεκίνο αναλυτής.

«Με την προώθηση των κοινών επιχειρήσεων και την απόκτηση stockholdings των εγχώριων κατασκευαστών φορτηγών», είπε ο Shangguan, «ξένες μάρκες θα εισέλθουν στην κινεζική αγορά και το μερίδιο της αγοράς σε μακροπρόθεσμη βάση, ενώ οι πωλήσεις της τεχνολογίας είναι ένα one off. Υιοθετούν μια τεχνολογία-για- στρατηγική αγοράς, η οποία είναι πιο έξυπνος από την πώληση ή τη συναρμολόγηση φορτηγά των δικών της σημάτων τους στην Κίνα. "

Αντίθετα με την αγορά επιβατικών αυτοκινήτων όπου κυριαρχούν κοινοπραξία εμπορικών σημάτων, την αγορά βαρέος φορτηγού είναι 95 τοις εκατό που κατέχουν οι εγχώριες μάρκες, με πέντε κατασκευαστές SINOTRUK, Dongfeng, FAW, Shaanxi Auto και Foton μοιράζονται πάνω από το 80 τοις εκατό από το.

Από τον Ιούλιο έως τον Οκτώβριο του τρέχοντος έτους, 236.715 βαρέων φορτηγών μονάδες πουλήθηκαν, το 94 τοις εκατό επάνω από την ίδια περίοδο πέρυσι, είπε μια έκθεση Zhongyuan Securities, η οποία προέβλεπε, επίσης, ετήσια αύξηση για το 2009 σε 10 τοις εκατό.

Το πακέτο κινήτρων για την αντιμετώπιση της οικονομικής ύφεσης ώθησε την εφοδιαστική και κλάδους των μεταφορών, γεγονός που σήμαινε πρόσθετη ζήτηση για τα βαρέα φορτηγά, είπε ο Shangguan.

Με την είσοδο της Κίνας, οι ευρωπαϊκές κατασκευαστές φορτηγών είναι eyeing επίσης τις αναδυόμενες αγορές όπως η Ρωσία και η Βραζιλία, δήλωσε ο Λι Menghai του TX Investment Consulting.

"Κινέζικα κατασκευαστές φορτηγών κατανοήσουν τις αναδυόμενες αγορές καλύτερα από Δυτικών ανταγωνιστών τους", δήλωσε ο Λι. "Προσφέρουμε φθηνές, αλλά μπορούν να χρησιμοποιηθούν τα πράγματα. Γνωρίζουμε ποιες είναι οι φτωχοί ανάγκη γιατί είμαστε φτωχοί πάρα πολύ."